Da hast du recht, das habe ich so nicht durchsucht. Was aber bleibt sind die Einträge in der Betriebsanleitung die nichtssagend sind. Es wird immer von Ölstand gesprochen, ob nun über den Füllstand oder über den Druck ermittelt.
Was allerdings befremdlich ist, das man wirklich nur den Füllstand überwacht und Verstopfungen oder defekte Pumpe ohne Kontrolle hinnimmt. Finde ich mangelhaft, wenn das so ausgeführt ist.
Danke für deinen Hinweis diesbezüglich.
Genau so steht es in meiner RN70 auch. Es ist zwar von Ölstand die Rede, aber ich habe eine Druckschalter im Motor der den Druck überwacht. Der befindet sich linksseitig am Motor
Elektrische Ausrüstung 2, Bauteil 18.
Einen Ölstandsschalter findet sich keiner. Einen Ölkühler haben wir, der im Wasserkreislauf sitzt. Ich würde also der Beschreibung: Motorölstand zu niedrig nicht so interpretieren, das dort ein Ölstand kontrolliert wird. Wie das letztendlich bei früheren Modellen war, könnt ihr ja selbst auf dieser Seite durch Auswahl eures Modells rausfinden. Die Kontrollsensoren sind fast alle in Elektrik gelistet. Vieleicht war früher mal was verbaut, bei der RN70 jedenfalls gibt es kein Ersatzteil für Ölstand.
Ich kann mir nicht wirklich vorstellen, das die Ölpumpe nicht überwacht wird. Der Ölstand kann ja stimmen, aber wenn die Pumpe nichts fördert wird der Motor trotzdem sterben. Ein Ölstand sagt also fast nichts aus. Allerdings weis ich das nicht wirklich im Detail, nur wäre es wirklich fahrlässig nur aus dem Ölstand in der Wanne abzuleiten das alles funktioniert.
Da heute die Anzeige nicht mehr direkt von einem Sensor auf die LED geht, sondern über einen Computer(Steuergerät beim Fahrzeug genannt) verknüpft wird, würde ich mal aus dem Bauch sagen: Ölstand UND Öldruck wird überwacht und sobald eines von beiden nicht stimmt geht Lampe an. Und wie dann schon erwähnt, geht die Lampe mal an würde ich eher nicht mehr weiter fahren. Möglicherweise war wirklich der Ölstand durch heftiges beschleunigen oder Bremsen scheinbar zu klein, Thema Öl schwappt in Wanne, aber rein aus der Kontrollleuchte heraus kann man das nicht wissen.
Zumindest würde ich es auslesen lassen. Dann wird nämlich auch die Ursache des Fehlers mit ausgelesen. Kann natürlich trotzdem nur der Ölstand selbst sein oder gar nur ein defekter Sensor und ansonsten funktioniert alles perfekt.
Grundsätzlich ist deine Überlegung garnicht so falsch. Kommst du an einen normalen PKW-Kontrolleur weil du zufällig in eine normale Verkehrskontrolle kommst oder die aus was für Gründe von einer Streife dich anhalten. Die sind meist nicht auf Motorrad geschult und schauen vieleicht die Nummer, hat eine, alles gut.
Aber in einer Motorradkontrolle hast eben Spezialisten. Und die prüfen genauer und stellen dein selbstgestricktes Exemplar dann sicher, zusammen mit dem Moped. Und neben der Abholung per Anhänger dürften auch schnell mal über 500 Euro Bussgeld fällig sein. Mir ist das zwar egal, wenn du meinst es so machen zu wollen, mach es. Nur bitte nicht jammern oder schimpfe über die Pöse Polizei. Den die müssen die Regeln nunmal durchsetzen so wie sie gemacht sind.
Wäre dem nicht so, dürfte ich sicherlich einen Radfahrer der eine Rote Ampel missachtet einen Holzstock zwischen die Speichern werfen. Ich würde ja eine Straftat verhindern und zusätzlich für Sicherheit sorgen. Aber leider ist das verboten. Und die Polizei muss mir auch dann die Leviten lesen, wenn sie eigentlich denken: ich hätte das auch gerne gemacht.
Da bekommt das Wort: bombiges Motorrad eine völlig neue Bedeutung
Da hast recht, da hätte man durchaus etwas mehr den Focus auf Fahrwerk und Lärm legen können.
Aber wenn man das dann weis, ist es auch erträglich und ich fahre nur extrem selten über 150. Meist nur wenn ich zum Geschäft fahre oder zum Verein, der etwas weiter weg ist. Tourenfahrten dann Tempomat auf 140-150 und dann relaxen. Oder gleich die Landstrasse, dann spielt 200kmh keine Rolle mehr, dann liegt man eher mal kurz bei 130, wenn überhaupt.
Alles anzeigenHallo,
gestern war ich im Polo Shop um mir einen neuen Helm zuzulegen. Ich habe ihn ausgiebig Probe gefahren , der Windgeräusche, lage etc. wegen.
Da es sehr spät wurde, war heimzu die Autobahn frei und ich konnte die Tracer 9 GT mal ausdauernd 50km schnell fahren. Bei Geschwindigkeiten ( lt. Tacho!) ab 210 km/h bis 225 km/h war ein deutliches Pendeln spürbar. Das sind ja real nach GPS "nur" 199- 216 km/h. Yamaha schwindelt da schon mit dem Tacho deutlich
. Ergänzung: Ich hatte nur das Topcase montiert.
Wie hoch ist eure v max?
Bei meiner alten BMW F800S kannte ich sowas gar nicht
. Sie hatte allerdings einen Lenkungsdämpfer serienmäßig verbaut und natürlich eine andre Aerodynamik.
Kennt ihr auch dieses Phänomen? Liegt es an der serienmäßigen hohen Scheibe.
Was gibt es für Abstellmaßnahmen?
Hatte ich auch bzw habe ich noch. Die Maschine wird dadurch das wir ziemlich senkrecht sitzen am Vorderrad viel mehr entlastet als zb die MT. Da ich dem Winddruck standhalten will, benutze ich die Hände als Haltepunkt. Diese ziehen also am Lenkerende und je mehr Windruck desdo mehr ziehe ich dran, logischerweise.
Hab mir nun angewöhnt den Oberkörper nach vorne zu beugen, ganz im Sitz nach Hinten rutschen und die Hände nicht auf Zug sondern auf Druck zu belasten, also den Oberkörper mit den Händen am Lenker abstützen. Dieser zusätzliche Druck am Vorderad lässt das Pendeln fast komplett verschwinden. Nur wenn vor dir ein Auto ist und du in seiner Wirbelschleppe fährst wird der Wind das Vorderrad etwas ins Pendeln bringen, aber viel weniger als wenn man die aufrechte Sitzposition beibehält.
Das hohe Windschild verleitet dadruch das es den Druck reduziert leider dazu, senkrecht zu bleiben. Und ich würde auch mal annehmen, es sieht affig aus, wenn ich auf so einer Tourenmaschine voll nach vorne lehne und so eine art Raceposition einnehme. Aber es hilft. Jedenfalls habe ich die letzte Zeit so manches Race mit ein paar Familienkutschen gehabt die bei 200 die Segel streichen und mich doch vorbei lassen müssen.
Habe auch dauerhaft Topcase, das wirkt natürlich auch Vorderrad entlastend. Aber es ist nicht der Wind der das Pendeln auslöst...hatte ich auch lange gedacht, es lässt sich wirklich reduzieren durch Druckaufbau auf dem Vorderrad. Einfach mal testen.
Was aber keinen Sinn macht, wenn im Handbuch "keine Belastung" steht. Ich denke mal, das die Werkstatt hier einfach sich was zurecht reimt, um nicht zuzugeben das Yamaha hier Bullshit schreibt.
Alles anzeigenSchaut euch doch mal bitte das Video an.
Ist so viel "Freiraum/Spiel" normal?
Schau dir mal die Funktion eines sequentiellen Motorradgetriebe an.
Das hat Klauen die in Löcher greifen. Die Löcher sind ungefähr doppelt so groß wie die Klauen(man könnte es auch Zapfen nennen die in Langlöcher einrasten). Was du da siehst ist das Klauenspiel.
Alle Zahnräder sind gleichzeitig miteinander im Eingriff. Man sieht die Klauen sind kleiner wie das dazugehörige Loch auf der Gegenseite
Auf Wunsch des Threadstarters können wir Kadett B Themen dann hier gerne weiter führen.
Peace und nicht persönlich nehmen bitte
lg
Norbert
