Beiträge von Moped-fahrer

Ich glaube es stand auf 1 und ich habe sie auf 15 gestellt. Wenn es ähnlich wie bei der Xt 660 ist, müsste es ca bis 60 hoch einzustellen gehen. Aber dann merkt man dass sie deutlich zu fett läuft im stand.

Tatsächlich geht es bei mir nicht ums KFR sondern eher um das Kennfeld des Gasgriffes. Habe mir jetzt einen neune Sensor bestellt um die Probleme weiter eingrenzen zu können. Das KFR selbst ist für mich relativ erträglich, ich habe es zwar auch besser in den Griff bekommen durch Einstellen des CO im Tacho aber ganz weg ist es nicht. Spritverbrauch hat sich auch nicht spürbar dadurch geändert. Kevs O2 Controller hatte ich auch verbaut, der hat mir nur einen hohen Spritverbrauch beschert. Eines Tages hatte es wieder geruckelt und dann hab ich ihn raus geworfen und mich über den niedrigeren Verbrauch gefreut (0,3-0,5l).

Bin seit Sonntag zwei mal gefahren und leider ruckelt sie wieder. Auf meiner Rn29 müsste noch das alte Mapping mit der direkten Gasannahme drauf sein. Es soll angeblich ein Update geben mit einer sanfteren Gasgriffkennlinie für die Rn29, ist das mal aufgespielt gibt es kein Zurück mehr auf das alte direkte Mapping. Meint ihr das wäre eine Option? Alternativ würde ich in den sauren Apfel beißen und einen neuen Sensor kaufen.

Bin mal eine RN43 von nem Kumpel gefahren, sein A Modus ist exakt so direkt wie mein Standard Modus von der Gasannahme und mein A Modus gleicht wirklich einem Flachschiebervergaser.

Ich bin mir auch nicht sicher ob es der Gassensor definitiv ist, denn wenn er neu justiert ist, funktioniert er wunderbar. Mache ich die Zündung aus und wie an, sind die Drosselklappenpositionen wieder resetet und die Werte werden wieder übersprungen und es ruckelt.

Hat das Problem denn jede RN29 oder ist das bei meiner nur so extrem ausgeprägt?

Hi, ich spiele mit dem Gedanken mir den Gassensor mal neu zu kaufen, da ich ihn gefühlt 3 mal im Jahr neu justieren kann, damit die Werte des Gasgriffs nicht mehr übersprungen werden. Das Video in meinem Post über mir ist meine Wunschvorstellung. Denn gestern war es beim fahren, war es wieder extrem ruppig und nachdem ich die Werte im Diagnose Menü überprüft hatte, musste ich wieder feststellen, dass von 16-20 wieder übersprungen wird. Hatte erst im Herbst 25 zuletzt nachjustiert bis es gut war.

Hat jemand von euch den Sensor mal ersetzt und dann waren die Probleme weg? Das Teil kostet je nach Anbieter zwischen 130-300 €. Meine MT wäre mir das alle mal wert, aber ich möchte ja nicht unnötig Geld aus dem Fenster werfen.

Gruß Timo

Ich hab nach 67tkm auf meiner 2015er RN29 zwar schon den zweiten Satz Beläge drauf aber noch immer die ersten Leitungen und die ersten Scheiben.

Fahre die ori Yamaha Beläge, da die einfach super lange halten und top bremsen. Scheiben würde ich mir (wenn meine verschlissen sind) "runde" holen, also keine Wave-Scheiben sonder in original optik. Stahlflex Leitungen von Spiegler oder probrake; sind beide gut.

Wie schon erwähnt, wenn die Schraube wieder rein geht und das Loch vom Rahmen mit dem Gewinde im Motorblock fluchtet, dann einfach mit Drehmoment festziehen und dann passt das. Sollte der Motor so weit abgesackt sein dass die Schraube nicht mehr rein geht, dann kann es helfen das Hinterrad zu lösen und die Kette zu entspannen. Evtl. mit einem Wagenheber den Motor and er Ölwanne etwas anheben oder manchmal reicht es schon wenn man das Motorrad vom Seitenständer auf die Räder stellt.

Alles halb so wild

Gut zu wissen!

Dann kann man HF204 & 205 weiterhin verwenden. Die 3mm stören nicht, da genug Platz ist und wenn das Filterpapier 3mm länger ist, wird der sich jetzt auch nicht riesig unterscheiden was die Filterleistung und Haltbarkeit angeht.

Danke für die Info!

Ich glaube nicht dass es an der Kette liegt. Das ist einfaches Konstantfahrruckeln, was die alten Modelle gerne mal haben. Die ersten CP3 Motoren sind nunmal etwas raue Gesellen. Man selbst kann dem ganzen etwas entgegenwirken indem man das Spiel aus dem Antriebsstrang nimmt. Kette ausreichend spannen und falls nötig ein neuer Kupplungskorb, falls die Gummipuffer ausgeschlagen wären, dann wird das KFR etwas sanfter & erträglicher. Ansonsten bekommt man das KFR nur weg wenn man eine andere Software beim Tuner drauf spielen lässt evtl. mit neuem Kennfeld für den Gasgriff/ Gasannahme; Stichwort fetteres Gemisch.

Mit deiner Laufleistung kann der Kettensatz schon an seinem Ende sein. Aber du beschreibst genau die Situation im Fahrbetrieb, in der KFR auftritt. Nämlich beim dahingleiten mit wenig Gasstellung, in der Ebene ohne Last. Wenn sie dann anfängt zu ruckeln und sich "aufschaukelt" nennt man das Konstantfahrruckeln. Dafür sind die alten CP3, wie bereits erwähnt, bekannt. Hebst du nun das Hinterrad in die Luft, ist der Antriebsstrang komplett ohne Last und hackt auf der Kette rum. Jetzt springt die Kette von max bis min. Du kannst nun versuchen das Hinterrad mit der Fußbremse abzubremsen und die Kette somit auf Zug zu halten, so lange bis der Motor kurz vorm Absterben ist. Das ist ein Zustand den er beim Fahren i.d.R. nicht erreicht, da du dann Kupplung ziehst, einen Gang runter schaltest, Gas gibst oder an der Ampel stehen bleibst.

Wechsle den Kettensatz, wenn er verschlissen ist. Eine neue, ungelängte Kette läuft um Welten ruhiger als eine alte. Aber sie wird nicht das KFR beseiten was du hast.

Hi, ich würde mal sagen dass das normal ist. Sie läuft einfach ohne Last im Standgas, da hackt der Motor nunmal auf der Kette rum. Du hast ja auch ein gewisses Spiel zwischen Getriebe Eingangswelle und Ausgangsawelle durch die Docks die ineinander greifen. Schau dass die Kette passend gespannt und geölt ist, dann ist das alles in Ordnung.

An der oberen Seite der Kette zieht das Ritzel und die untere Seite die zum Hinterrad läuft ist sie locker. Der Motor "schubst" in dem Moment wo er keine Last hat (Hinterrad in der Luft) das Hinterrad an. Schubsen ist das flasche Wort, er zupft mal kurz an der Kette weil das Hinterrad wieder an die Standgasdrehzahl anknüpft.

Gruß

edit: dazu kommt dass das hinterrad auf dem hauptständer komplett entlastet ist und die kette nun ganz locker ist. das ist ja kein zustand den sie im Fahrbetrieb hat.

wie oben erwähnt ggf. kettensatz tauschen falls gelängt/ verschlissen

Die Freundin hat die Z900 Bj. 2022. Bin sie auch schon ein paar Mal gefahren und sie funktioniert schon sehr gut. Der Motor ist echt bombe, der Klang hat trotz Euro 5 sehr viel Charakter und sie lässt sich kinderleicht fahren, Getriebe schaltet so butterweich. Einfach ein total zugängliches Motorrad. Wenn einem dann noch das Kawa Design zusagt (was es bei mir nicht tut), dann steht einem Kauf nichts entgegen. Sie ist im Vergleich zur MT09 wesentlich stabiler und nicht ganz so agil, aber grad auf den Landstraßen trifft das auf viele Befürworter der Z900. Der Motor ist wie viele andere japanischen Vierzylinder absolut problemlos und kommt mit Ventilspielintervallen von 42.000km (MT09 40.000km). Die Gasannahme ist top, die Fahrmodis funktionieren spürbar und gut, er macht einfach erstaunlich Laune beim Fahren der ach so langweilige Vierzylinder . Also es gibt kaum Gegenargumente, ist einfach Geschmackssache. Sie macht ihren Job echt gut.

In mir weckt der CP3 aber mehr Emotionen, und was mir an der MT09 RN29 gefällt, ist die aufrechte Sitzposition die mich sehr an meine Supermoto Zeiten erinnert, kombiniert mit dem ordentlichen Druck aus dem Keller und dem Dreizylinder Sound. Kawa hat mich vom Design nie so gepackt, ich trage die Yamaha Brille