Mit dieser Einstellung kann man auch den Nachlauf verändern. Z.B. hinten höher wird er kürzer und das Fahrzeug kippeliger und damit bei hohen Geschwindigkeiten instabiler (muß nicht sein, könnte aber).
Alles anzeigenVorne ist gemeint Sigi
So schrieb light - wight. Bedeutet hinten höher.
Gruß Sigi
Also wenn ich mich nicht irre, wird das Federbein nicht kürzer oder länger durch die Änderung der Vorspannung.
Gruß Sigi 
Hinten hab ich noch nichts gemacht.
Da müsste ich dann auch die Werkseinstellung der Tracer GT haben, da ich ja die Schwinge und das Federbein daher habe.
Gruß Sigi
Alles anzeigenAlso ich könnt mich jetzt ja täuschen, aber ich könnt wetten, mit der Federvorspannung wird das Fahrwerk nicht „weicher“ oder „härter“ eingestellt, sondern lediglich wie weit die Gabel/Federbein einsackt wenn der Fahrer drauf sitzt, quasi der negativ und positiv Federweg.
Einfach mal googeln, da gibt’s haufenweise Erklärungen, ist kein Hexenwerk.
Stimmt schon. Das wäre mit Zug- oder Druckstufe.
Habe sie eben vorne mal nackig gemacht und bin ne Runde gefahren. Setzte leider der Regen ein. Am Windschild und den Handguards liegt es wohl auch noch nicht.
Gruß Sigi
Alles anzeigenOk
Aber jemand hat die Gabel schon mal geöffnet. So wie die Verschlussdeckel der Gabel aussehen, war da schon mal jemand dran.
Gruß
Das war ich als ich die Federn einbauen wollte 
, aber die Deckel gingen nicht ab und dann habe ich es einfach verschoben.
Die Deckel waren noch nicht ab. 
Gruß Sigi
Alles anzeigenServus
Siggi hat glaube ich die Federn getauscht. Es kann sein, das diese eine andere Vorspannung benötigen, als die Originalen. Bei meiner RN57 sind Willbers Federn verbaut und ich hab auch nur drei Ringe Sichtbar. Weniger Vorspannung macht bei mir keinen Sinn. Damit ist das Fahrwerk zu Weich.
Gruß
Ich habe hinten das einstellbare Federbein der Tracer GT RN57 eingebaut. Federn vorne habe ich noch nicht getauscht. Dafür habe ich auch noch die Federn der Tracer GT.
Gruß Sigi
Alles anzeigenDen Sinn von Downforce-Spoilern halte ich bei der MT für überbewertet. Dazu verweise ich mal auf die Bemühungen der Automobilhersteller durch aufwändige Maßnahmen durch Spoiler und Glättungen von Wagenunterböden. Da muss man nur mal auf die Größe der Flächen schauen.
Andererseits habe ich selbst schon festgestellt welche Kleinigkeiten die Stabilität der MT-Baureihe negativ beeinflussen können. Meine 2017er Tracer läuft bis Abregelgeschwindigkeit absolut stabil und ohne Wackeln. Ein im unteren Drehpunkt defekter einzelner Außenspiegel hat dies aber bereits so massiv gestört, dass sich ab 190 km/h ein Pendeln eingestellt hat, die ohne Herausnahme oder gar weiteres Erhöhen der Geschwindigkeit sehr wahrscheinlich zu einem Abflug geführt hätte. Auslöser war hier lediglich ein Herausdrehen des Spiegel-Feiglings aus der Grundposition um ca. 90 Grad aus dem Fahrtwind.
Siggi hat an seiner MT schon so einige angepasst. Windschild, Handguards, Bugspoiler, Fahrwerkeinstellungen, Wechsel der Reifenpaarung und ggf. auch noch mehr. Grundkonfiguration somit doch umfangreich verändert. Sehr schwer zu erfassen was der Auslöser der Instabilität ist.
Ich würde ja primär alles untersuchen was direkt auf das Vorderrad bzw. Vordergabel Einfluß hat. Da ich keine Ahnung vom Einstellen von Fahrwerken habe läuft meine Tracer immer noch mit der Fahrwerks-Einstellung des Neu-Auslieferungszustandes. Einzig die Druckstufeneinstellung des Federbeines wurde durch meinen Yamisten geringfügig angepasst, da ich bei längeren Fahrbahnwellen ein leichtes Pumpen des Federbeines festgestellt hatte. Von meiner Unkenntnis ausgehend habe ich gestern auf einem von Siggi eingestellten Bild mit etwas Verwunderung gesehen das die Vorspannung der Vordergabel fast vollständig zugedreht bzw. auf fast maximale Vorspannung eingestellt wurde (nur noch etwa ein Ring sichtbar). Müsste jetzt lügen wenn ich es genau sagen sollte, aber die Vorspannung bei meiner Tracer ist wohl mehr als moderat eingestellt (könnten etwa 6-7 sichtbare Ringe sein). Wie gesagt, ich habe da nicht wirklich Ahnung, aber könnte eine übertriebene Vorspannung der Gabel nicht auch für solche Fahrwerksunruhe sorgen? Auch wenn dies vor einem Wechsel der Reifenpaarung ohne Einfluß war, jede Reifenpaarung hat andere Eigendämpfungseigenschaften und somit ja wohl auch Einfluß auf die Fahrwerkskonfiguration?
Für den Fall das meine Gedankengänge Blödsinn sind, bitte ich um Nachsicht
.
Die Fahrwerksabstimmung hatte ich von "Motorrad" übernommen. Vielleicht versuche ich vorne mal etwas weicher abzustimmen. Muss aber leider auch zugeben, dass ich davon keine Ahnung habe.
Gruß Sigi
Meine Originale DID V11 war nach 13000 km auch noch top. Die hätte bestimmt noch ne ganze Weile gehalten.
Deshalb wollte ich sie auch nicht ersetzen.
Gruß Sigi
Alles anzeigenKommt vor allem auf die Pflege an.
Toni
Stimmt, deshalb hab ich auch den Kettenöler. Hält nebenbei auch das Hinterrad schön sauber. Die VX3 Kette ist aber schon deutlich besser als die "Originalqualität". Die "Bolzen" sind ca. 0,3mm stärker.
Gruß Sigi 
