Beiträge von quickshifter

Und wieder isses so weit, die Unverstandenen kloppen sich mit ihren virtuellen Keulen…

Wer ein Fahrwerk „kennt“ #, bemerkt einen derart krassen Eingriff, wie die Veränderung der Geometrie auf alle Fälle.

Ob man dazu Helmut Dehne heißen muss wage ich mal zu bezweifeln.

Natürlich hat jeder die Kernkompetenz seinen eigenen Fahrstil zu beurteilen, schließlich kennt er ja Helmut Dehne und weiß also, wo er sich einordnet… 🤣😹

Sorry, konnt ich mir nicht verkneifen.

Übrigens:

Was die Bilder betrifft

Als ich mit dieser Bereifung unterwegs war, waren Schräglagen nur noch mit kurzen Slide-Unterbrechungen möglich, weil der Grip, kurz bevor es in wirkliche Schräglage geht, aufgrund des gigantischen Negativ-Profils an den Flanken, krass und heftig abreißt.

Sollten also die Reifen keine Probleme bereiten, dann -tschuldige- ist die Fahrwerksgeometrie mutmaßlich eh wurscht.

Edit:

Was auf dem Bild schön zu erkennen ist, sind die blanken Stellen unterhalb der Gabelklemmung. Die zeigen an, wie weit die Gabel noch nach oben durchgesteckt werden kann.

1973 Suzuki RAM-Air:

Den Begriff den er sucht kann kaum RAM Air sein, das ist was völlig anderes.

Da wird bei Tempi deutlch >220 Luft in die Airbox gedrückt. Was sich unterm Strich, da der Luftdruck selbst bei 300kmh recht gering ist, nur bei Racern mit permanentem Höchst-Tempo überhaupt auswirkt.

Bei „normalen“ Bikes ist „RAM-Air“ i.d.R. genauso Fake, wie die Wingletsverbrechen die aktuell inflationär verschraubt werden.

Übrigens.

RAM-Air war bereits in den 70ern der Versuch von Suzki, luftgekühlten 2-Taktern mehr Fahrtwind an die Köppe zu leiten. Die haben das dann auch cancelled.

Bei der Yam ist das eher sowas wie „Sound Engineering“

21mm tiefer und kein Unerschied?

Kann ich nicht glauben.

Wenn der Seitenständer nicht geändert wurde, steht das bike jetzt einfach steiler.

Was das Fahrverhalten betrifft.

Klar kann es sein, dass keine Unterschied bemerkt werden.

Ich würde sagen, es kommt drauf an wie man fährt. Wenn wer das Bike „artgerecht“ bewegt, sollten mit Sicherheit Unterschiede „erfahrbar“ sein.

Zitat von Carola2024

… hatte nämlich schon überlegt die Brembo Stylema Bremszangen der aktuellen MT-09 SP auf meine RN70 GT+ draufzumachen. Würde auch eine optische Aufwertung bedeuten. Die Jungs von 1000PS hatten mir aber die Illusion genommen, dass dadurch auch das Bremsen besser wird (siehe ab 14min00sec):

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Deine Recherche in allen Ehren…

Die naked-Brems-Performance wirst du mit der Tracer eh nie hinbekommen, Thema Gewicht, Geometrie, Schwerpunkt, ABS-Abstimmung, Stoppie etc.

Die Tracer ist einfach ein völlig anderes Konzept, was die Junx von 1000PS erzählen hat für die Tracer keinerlei Relevanz. Ich würde denen (was auch sonst?) raten mal auf TRQ zu wechseln, aber egal.

Ich wünsch dir viel Erfolg bei deiner Neu-Kompilation.

So wie ich es sehe, hab ich zu dem Thema meinen Input abgeliefert. Also Tschöö mit Ö, wie SmørreBøke!

Zitat von Carola2024

ich habe gestern bei einem GYTR Pro Shop mal angefragt, ob sie eine Empfehlung für andere Bremsbeläge für meine GT+ haben. Sollte sich daraus etwas ergeben, werde ich es hier melden.

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Wenn dir tatsächlich die TRQ nicht taugen -kannst du die Bremsanlage definitiv knicken. In diesem Fall kannst du mal schauen ob Brembo was für die Tracer bietet (ich meine nicht die Beläge, sondern Zange, Scheiben und Pumpe)

Allerdings.
Das Bild, dass du auf den falschen Gaul gesetzt hast, hast du hier offenbar nicht nur mir rüber gebracht😂
Ich würde sagen, schau mal ernsthaft nach was anderem, auch wenn du die Tracer gut ums Eck scheuchst, du wilsst deutlich mehr, die ist nicht dein Ding.

Übrigens.
Die Situation, dass mir so ziemlich genau dasselbe gesagt wurde, hab ich nicht vergessen. Und (auch) ich versuchte unbedingt an dem unpassenden bike festzuhalten und es zu dengeln.
Heute muss ich sagen, ohne dengeln gehts bei mir nie, aber das Grundkonzept muss zumindest zu 95% passen -sonst lohnt der Aufwand nicht.

Wie haste dich denn darauf entdeckt? 😂

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Es ist mit 99% Wahrscheinlichkeit das Spieli n den Floatern. Also in dem Bereich in dem die Bremsscheiben „elastisch“ vom Vorderrad entkoppelt sind.

Je nach Hersteller gibt es da größere Unterschiede.

Bei meiner Sprint ST1050 hatte ich dies Phänomen zum erstenmal. Dann gabs eine jahrelange KTM-Pause (die wahrhaft genug andere Probleme bereitete) und dann Klackte es bei der RN 43 wieder minimal (im Vergl. zur Triumph)

Bei einer Probefahrt mit der Nachfolgerin (RN89?) trat das Klacken dann derart krass in den Vordergrund, dass ich dachte der Frontfender fliegt weg.

Heute würde ich sagen: merde, aber, wenn man weiß woran es liegt isses nur noch 1/3 so blöd.

So wie du einen Tourer per individuel Mod in Richtung Sport modden kannst, kannste auch einen Sportler in Richtung Tour modden.

Beide werden niemals das perfekte Gegenteil werden, die Frgae ist aber eher, welches Konzept besser zu einem passt.

Ohne Windschild, Handguards, Griffheizung, Öler und Spritzschutz vorn und hinten geht bei mir schon mal gar nix.

Einen Soloplatz gibts bei keinem meiner Bikes, da thront seit der seligen SD GT eine inzw. immer wieder ans jeweilige Bike angepasste Eigenbau-Aluracklösung für diverse Transportmöglichkeiten.

Da die Zuladung der Tracer ja nicht gerade Anreiz für Sozius-Touren ist, nehm ich mal an du fährst auch solo.

Und was das „Niemals nie sagen“ angeht -i.wann kommt bei (fast) jedem der Tag, an dem er sich sagt „was geb ich auf mein Unwissen von Gestern“, was bei näherer Betrachtung mit Sicherheit schon zig mal der Fall war, woraus sich leicht ableiten lässt, dass der aktuelle “Standpunkt” nicht das Ende der Fahnenstange ist🤣