Beiträge von quickshifter

Meine Einstellungen:

Kalicker

Einfach mal das alte Relais anschließen. Wenn die Verkabelung stimmt blinkts halt zu schnell.

Joa.

Mer meckert heute über das Standardfahrwerk der mt-09 RN43.

Und?

Völlig zu Recht.

Fahr mal die RN69. Du wirst es vorher ned glauben.

Wär se ned so laut, würd ich sofort die SP-Version bestellen. Die Lärmbaustelle muss ich die Tage klären. Steht leider zu erwarten, dass auch der Akra deutlich lauter als der RN43-Serienschalldämpfer ist. Dann bleibt mir nur Warten bisses ne Modellpflege jibt.

Was wird hier eigentlich diskutiert?

Y sagt klipp und klar, dass der Akra mit 25% Abschlag offeriert wird und dass die Papiere entsprechend geändert werden.

Darüberhinaus soll bei entsprechender Nachfrage das Angebot auf die Tracer erweitert werden.

Die einzige Frage die bleibt, nimmt Y den orig. Schalldämpfer kostenmindernd zurück und was kostet der Spaß am Ende.

Ich hab mir grad mal die Einstellungsempfehlungen der SP-Gabel angeschaut. Sind identisch mit denen der RN43. Werden wohl ähnliche, wenn nicht gleiche Einstellungen taugen.

Für die Standardversion sollte sich schon bissi geändert haben.

Zitat von Reverent

Druckstufe zurück nehmen um die Gabel weicher zu machen und die Finger von der Zugstufe und Vorspannung lassen.

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Nimm dir Zeit für nen ausgiebigen Test. Ich empfehle eine anspruchsvolle 180°-Kurve mit Bodenwelle und oder mittelprächtigem Belag -beim ersten Durchgang noch mit den aktuellen Werkseinstellungen.

Merke: Für mehr Komfort nimmste vorn und hinten Zugstufe, Druckstufe und Vorspannung raus.

Als Ausgangsbasis alle Einstellungen lt. Hanbuch auf Komfort stellen -am Besten alles noch etwas weiter öffnen (je nachdem, so was um 4 Klicks bzw. 1/4 Umdrehung)

Dann fährste engagiert die Test-Kurve -wieder un immer wieder...

verminder erstmal v+h die Vorspannungen. Und teste. -Unterschied? Schlägts durch? Zu weich? Besser oder schlechter? Fahe vlt. nochmal durch und höre auf den Popometer.

Ich würd ggf. weiter und witer vermindern, halt, bisses einfach schlechter wird.

So!

Dann gehste wieder soweit zurück, bisses halbwegs ok ist.

Dann nimmste dir die Zugstufe vor -diesmal zuerst hinten. Dreh sie ganz auf. Teste und teste. Anschl. vorn. Dann die Dämpfung. Fang wieder hinten an.

Am Ende sollteste merken, was bei welcher Einstellung passiert.

Ändere bei deinen Anfängertests nie mehr als eine Einstellung, sonst weißte ned, welche Einstellung was gebracht hat. Später denkste dann in den Kategorien, dann kannste auch mehr auf einmal ändern.

Federvorspannung = Negativfederweg bzw. Positivfederweg

Je geringer die Vorspannung, je größer der Arbeitsweg, den das Fahrwerk hat um das Profil der Straße abzutasten.

Je schlechter die Straße, je größer sollte er sein, um komfortables Abrollen zu gewährleisten.

Natürlich muss dabei die Zuladung berücksichtigt werden.

Im reinen Einpersonenbetrieb kann die Vorspannung problemlos verkleinert werden (vorn mehr sichtbare Ringe)

Wird die Vorspannung erhöht, verkleinert sich der Negativfederweg. Auf der Renne und sehr guten Straßen bringt das Stabilität. Etwa, weil beim harten Ankern die Gabel weniger eintaucht.

Federvorspannung = Lage des bikes = Geometrie

Soll die Geometrie unverändert bleiben, müssen vorn und hinten proportional gleiche NegativFederwege beibehalten werden.

Wirds auf einer Seite proportional höher, ändert sich die Geometrie, also das Höhen-Verhältnis zwischen vorn und hinten. Dieses lässt sich auch durch Änderungen am Gabelüberstand beeinflussen ohne, dass die Federvorspannung geändert wird. Je nach gewünschtem Setup kann oder muss beides kombiniert werden. Auswirkung ist mehr Agilität durch Front absenken oder Stabilität durch Front anheben.

Beispiel:

Vorn Absenken geschieht proportional, also entweder direkt vorn Federvorspannung raus oder Gabelüberstand vergrößern oder aber durch Erhöhen der Heckvorspannung

Zugstufe

Beeinflusst, wie schnell die Räder wieder auf den Boden kommen. Je schneller (wenig Z.) ,je komfortabler. Zu viel/ zu schnell und die Fuhre gautscht und wippt nach und wird instabil.

Dämpfung

Da ist das SP-Fahrwerk klar im Vorteil. Nicht nur, weil es Hi- und Lo-Speed Einstellungen gibt.

Hi= kurze Bodenwellen (schlechte Straßen) Lo= lange BW (wirken sich eher bei höherem Tempo aus)

Im durchwachsenen Geläuf würde also wenig Hi gut helfen.

Da die Standard RN69 das nicht hat, muss die zentrale Dämpfung herhalten. Da ists etwas schwieriger nen guten Kompromiss zu finden. Aber springende Räder, weil die Dämpfung zu langsam ist bringen nu mal Unruhe und vor allem Komforteinbußen. Zu wenig lässt die Dämpfung durchschlagen.

Glücklich werden die Einstellungen nur machen, wenn sie dem Beladungszustand und dem Einsatzzweck angepasst werden. Sehr gute Kompromisse sind extrem schwierig zu finden, gute schon eher.

Es ist jedem angeraten sich mit den läppischen Einstellmöglichkeiten auseinanderzusetzen, am End isses wirklich easy und es beschert ein geiles Fahrvergnügen.

Zitat von Andy_K

Das letzte mal das ich Öl nachgefüllt habe, ist schon zwei Wochen her.

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Wie oft füllst du denn Öl nach?

Nach meiner Probefahrt im Odenwald hätte ich die Verstellerei so begonnen, allerdings weiß ich nicht, ob meine MT-09 das gleiche Grund-Setup hatte, wie deine.

vorne:
etwas mehr Negativfederweg, etwas weniger Dämpfung und etwas weniger Zugstufe

hinten:
deutlich mehr Negativfederweg, deutlich weniger Dämpfung, sowie deutlich weniger Zugstufe

Gibts inzwischen nicht Anti-Angststreifen-Spray?

So.

Hab die Gegenüberstellung der Bikes absolviert.
Allerdings fings an zu Regnen.

Was den Abrollkomfort angeht reichts für ne profunde Aussage.
Was die etwas sportlichere Bewegung angeht -naja.

Immerhin: der M9RR is ned übel auf feuchten Straßen -aber trocken ist halt doch wat janz anneres.


Dafür ist der Soundcheck und der Durchzug aber vergleichbar -Mal sehn, ob ich da heut Nacht noch was geschnippelt bekomm. Wird aber wohl eher Montach fertig.