Stichwort Splittern.
Hab mir das nicht ausgedacht. Stünde auf den Teilen i.wo A.B.S. wärs kein Thema.
Das sagt Ilmberger dazu:
„Carbonteile müssen in die Fahrzeugpapiere eingetragen werden, oder sie verfügen wie bei Ilmberger über eine ABE “
guckste hier:
https://ilmberger-carbon.de/we…2E0B1CDE1C8B6B794969589A6
ggf. auf deutsch klicken!
sieht gut aus. 
Wenns echt Carbon ist und keine ABE oder Materialgutachten dabei ist könnte es beim nächsten HU/ Rennleitungs Stop zum Prob werden.
Hab selber miterlebt, wie einer mit seim Möp wegen Carbon Ärger wg. erloschener BE bekam.
Alles anzeigenTriumph Street triple 675 R Baujahr 2016, kaum Kilometer, scheckheft vom Händler zum Top Preis.
Wieviel hast du abgedrückt?
Also noch was zu der marginalen Auswirkung auf den Komfort.
Bei sehr großen Positivfederweg tasten die Räder den Untergrund tatsächlich etwas rumpeliger ab. Das spüren aber nur sehr sensible Ärsche 
Die Verwirrung kommt regelmäßig dadurch Zustande, dass Federrate vermeintlich mit der Vorspannung zu ändern ist.
Und um die Verwirrung zu komplettieren, wollen dann die SAG-Anbeter Sachen einstellen, die z.B. bei der RN69SP absolut unmöglich sind. 
Also so:
RN29/ 43/ 69 neben den entspr. Tracer und XSR- Modellen, nicht zu vergessen die MT-07.
Deren ECUs werden alle bearbeitet.
Es wird also in jedem Fall abgefragt, welche Hardware verbaut ist.
Ansonsten wartet der "Quickshifter" noch auf interessanten Input.
Vorerst mal den Stand vom 12.10.2022 weiter:
BDperformance Team ECU
RN43 500,-
RN29 475,-
andere Preise kann ich nachfragen
Forenrabatt:
- ab 2 ECU zeitgleich: 5% Rabatt
- ab 3 ECU zeitgleich: 10% Rabatt
- ab 4 ECU innerhalb 1-2 Wochen: 10% Nachzügler Rabatt
die fallen aus dem üblichen Rahmen, denn sie sind (hört, hört) Yamaha lizensiert, Sie flashen OHNE dass Abgaswerte etc. sich ändern.
Mit denen stehe ich inzwischen intensiv in Verbindung.
Sie programmieren den Blipper der R1/ RN69 rein, da brauchts nur nen anderen Sensor. Also kein US-Woolichgedöns, der außerdem krass Sensoren stilllegt und für sich nutzt und offenbar nur den US-Markt bedient.
Leider hatter da noch keinen Preis. Angepeilt sind tutto kompletto ECU mit Blipper evtl. unter 900,
Jep. Dass viel Kohle.
Wer die RN69 mal geblippert hat, weiß aber was einem fehlt. Auf diese Lösung wär ich echt scharf.
Unterm Strich brauchste halt keine Angst um dein bike zu haben, das scheint sonst keiner zu bieten.
micron Systems Kfz-Handelsges. mbH
298,- + 7,- Porto
Deussen Engines Test Center
hat erstmal mit Nachfrage geantwortet :))
Dreier Racing in Herne
und
Stecher
keine Antwort
TTSL-Rennsporttechnik
ham null Interessean Forenrabatten
Sport-Evolution Franzen GmbH
mächt kaa Yams
Wer an irgendwas hier Interesse hat kann mir ne PN schicken. -> Ich mache das nicht gewerblich, gell!
Wie du als Fachmensch weißt, stellst du mit der Vorspannung die Geometrie ein.
Dass die sich bei Komfort und Standard nicht unterscheidet ist keineswegs anormal. Hinsichtlich Dämpfung hat sie, wenn überehaupt, einen sehr marginalen Anteil.
Letztendlich wirst du dich mit den 2 "Lagern" Vorspannungs-Verdrehern auseinandersetzen müssen.
Die einen schwören Stein und Bein auf 2, wenn nicht 3 ihrer Negativ-Vorspannung-Messwerte:
was zumindest interessant ist.
Interessant ist aber ebenfalls, dass diese Messerei von allen mir bekannten Handbüchern (Ok, das sind höchstens 5 Hersteller) ignoriert wird.
Aber unbestritten, dass die Koryphäen wie Öhlins, Wilbers und wer weiß wer noch, mit großem Messequipment darauf eingehen.
Egal.
Ich kann von mir behaupten, dass ich alles mögliche damit getestet hab, letztendlich spielt für mich die Geometrie, rsp. deren Auswirkung aufs Fahrverhalten die erste Geige.
Da sagt mir mein Popometer (jedenfalls wenn ich halbwegs aerodynamisch bekleidet bin) wo s langgeht. Diese Aussage ist freilich für einige hier die pure Ketzerei. Die Hersteller-Info kaltschnäuzig in den Wind zuschreiben ist dagegen?
Egal.
Es ist wie es ist. Das bike funktioniert oder nicht.
Dass ein bike durch sein Eigengewicht nicht wenigstens bissi in die Federn sinkt, erscheint erstmal wie ein riesen Kinderkrankheits-Fall. Ist ja auch kaum 2 Jahre auf der Welt dein bike und an KK mangelt es der RN69 wahrhaft nicht.
Trotz deines "Null-Federweg"-Bikes scheint die RN69SP aber doch zu hummeln , ähh zu fahren. Komfort scheint sich nicht so recht einzustellen, aber es funzt nicht sooo schlecht -trotz alledem.
Könnte ja sein, dass die Federrate ausnahmsweise mal nicht für nen 50kg Japan-Floh, sondern für nen 120 kg Mitteleuropäer samt Gepäck (und Sozius) entwickelt wurde. Immerhin spricht die enorm gestiegene Zuladung gegenüber der RN43 durchaus dafür.
Aus den Handbuchangaben eine Yamisten-Vertrauenskrise abzuleiten erscheint mir dennoch weit hergeholt.
Was sagen denn die "S1-S3" Fachleute dazu? Habt ihr diese Seite aus der PDF gelöscht oder neudeutsch rausgerissen?
Hab seit 5Jahren einen Booster. Seither keine Probleme mehr mit den Akkus. Drohung reicht wie s scheint
Ich geh inzwischen „halb“ davon aus, dass die stark abweichenden Kurse einerseits „nur“ Ventile, andrerseits den „kompletten“ 40.000er Service betreffen.
Ansonsten würd ich mal sagen ist die Luft aus dem o.g. „Witz“ mehr als raus. Soll der jetzt zum Running-Gag geadelt werden? 
Was denn eine "CBF 100"?
