Beiträge von quickshifter

Hatte ich doch längst richtig gestellt.

Was also willste erreichen jetzt permanent drauf rumzureiten?

Zitat von Merlin63

zirgendwie verdrehst Du da ein bisschen was...😉 für's "krasse Abwinkeln" an sich ist die Schwerpunktlage erst einmal irrelevant. Im Gegenteil - generell gilt: je tiefer der Schwerpunkt, um so agiler wird das Bike.

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Ich zitiere mal:

Läge bei der 150er-Reifenbreite der Schwerpunkt nicht bei 650, sondern auf 750 Millimetern, betrüge die notwendige Schräglage nur 50,7 Grad.

Ich erlaube mir daraus abzuleiten, dass krasseres Abwinkeln entsprechend flotter geht.

Schwerpunkt:

Das Zentrum aller Fahrzeugmassen bildet den Schwerpunkt. Anders als bei Autos darf der Schwerpunkt beim Motorrad nicht maximal niedrig angeordnet sein, denn dann reagiert das Motorrad träge auf Lenkimpulse und benötigt bei breiten Reifen eine zu große Schräglage, um Kurven zu Fahren. Ist der Schwerpunkt zu hoch, wird das Motorrad instabil, kippelig und neigt zu Wheelies und Stoppies. Schwerpunkthöhe und Radstand sollten immer aufeinander abgestimmt sein, da beide Faktoren die dynamische Achslastverteilung bestimmen. Bei den meisten Rennmaschinen liegt der Schwerpunkt deutlich über dem einer Serienmaschine.

Quelle u.a.:

Handlingtest: Konzeptvergleich: Welches Motorradkonzept bietet die beste Handlichkeit?

Wer swingt am elegantesten übers Parkett, sprich den Parcours? Streng nach objektiven Gesichtspunkten versuchte PS, Licht in das komplexe Thema Handlichkeit zu…

www.motorradonline.de

Also kein Giraffenhaus, aber der tiefst anzunehmende Schwerpunkt isses definitiv nicht. Im übrigen kann ich das durch meine krass erhöhte Sitzbank ausdrücklich bestätigen.

Per Definition besteht ein Glied aus 2 Rollen.

Um eine Kette zu schließen muss sowohl Anfang, als auch Ende aus einem „Innen-Glied“ bestehen. Das Kettenschloss stellt also nur eine Verbindung dazwischen her.

Und welche Antwort bin ich „schuldig“ -im Sinne der Anklage oder was?🧐

Zitat von Saarländer

Woher hast du denn das halbe Kettenglied, um auf 111 oder 113 Glieder zu kommen?😉

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Ein Kettenglied besteht aus 2 Rollen -stimmt Glieder sind durch 2 teilbar, wenn die Kette geschlossen werden soll 🤣

Um das bike echt krass abzuwinkeln, ist gerade ein hoher Schwerpunkt von Vorteil (Schwermetall ohne Bodenfreiheit nat. außen vor)
Guckt euch die Rennmaschinen mal an, die Fahrer falten sich darauf ziemlich weit oben zusammen -und dies nicht, weil sie so den Schwerpunkt nach unten bekommen wollen 😁

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Ups. Ich dachte der fred gibt nix mehr her.

Also das mit dem Ladegerät.

Entscheidend ist, dass die Motorrad eigene Ladelektronik mit der LiFePo klarkommt.

Dann ist (im Idelafall) nie wieder ein Ladegerät, ganz zuschweigen „kaputt“ Pflegen der ausgebauten Batterie nötig.

Zumindest wurde mir das von x Seiten so versichert.

Der Voirteil der LiFePo oder Derivate liegt bei (hochwertiger Ware) in (mindestens) längerer Lebensdauer, Pflegefreiheit und weniger Gewicht.

Für einen Vielfahrer sind das keine Killerkriterien.

Das mit dem Spezial-Ladegerät ist wohl nur für extrem Wenigfahrer relevant.

Lt. Kettensatz-Rechner sollte 16/ 48/ 112 passen. Schätze dann passt auch noch 114. Aktuell hab ich 112, statt 110 wg. bissi Radstand-Plus.

Die Geschichte mit der <8% Eintragungspflicht muss ich mir erst mal auf der Zunge zergehen lassen.

Haben die Kettenräder nicht ne eingeschlagene Zahl, die zählen erübrigt?

Wie wäre es denn ein wenig „umzulablen“?

Sollte kein soo großer Äct sein, oder?

Kettenglieder hab ich aktuell sowieso eines mehr, mehr ging nicht.

Ansonsten hab ich die Kette halt endlich mal gesäubert, den Scotti entlüftet und anschl. sind wir dann so ca. bis „20 vor Sommer“ gekommen und ham den Vogelsberg gerockt.

Eigentlich… ist die Elastizität der 09 bis zum 4. ja schon ganz ok.

Wenn mer ne 1290er im Spiegel hat, dann schalt ich halt zurück. Ob das die Untersetzung wirklich überflüssig macht? Egal. Mal gucken. Hier scheints ja sonst keinen Input zu geben.

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