Heul, heul, blubber, blubber… Gut, dass das immer wiederholt wird. Es ist ja sooo zielführend schluchz.
Wie angekündigt, der staatlich verfasste Donut-Feststoff-Batterie-Report und ungeprüfte Gemini-Übersetzungen dazu.
Hier die Gemini Zusammenfassung dazu:
Hier ist die Übersetzung der wichtigsten Abschnitte des technischen Berichts von VTT zur Donut Lab Festkörperbatterie (Solid-State Battery):
VTT KUNDENBERICHT: Ladeleistungstest der Donut Lab Festkörperbatterie V1
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Zusammenfassung und Zielsetzung Das Ziel des Projekts war die Durchführung unabhängiger Ladeleistungstests an Energiespeichern, die vom Kunden (Donut Lab) als Festkörperbatteriezellen identifiziert wurden. Basierend auf einem anfänglichen Kapazitätstest wurde die Nennkapazität mit 26 Ah festgelegt.
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Spezifikationen der Testzelle:
Zellentyp: Donut Solid State Battery V1Nennkapazität: 26 Ah bei 1CNennspannung: 3,6 VNennenergie: 94 WhEmpfohlener Spannungsbereich: 2,7 – 4,15 VMaximale Ladespannung: 4,3 V
Testmethoden
Die Tests wurden bei Raumtemperatur mit verschiedenen Kühlkonfigurationen durchgeführt, um unterschiedliche Stufen des Thermomanagements in der Praxis zu simulieren:
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Zweiseitige Kühlkörper: Simulation einer guten thermischen Anbindung.
Einseitiger Kühlkörper: Simulation einer eingeschränkten Kühlung.
Es wurden zwei Schnellladeszenarien getestet:
5C-Ladung (130 A): Ladung bis 4,3 V, gefolgt von einer Konstantspannungsphase bis zum Erreichen von 26 Ah.+1
11C-Ladung (286 A): Ladung unter demselben Verfahren.+1
Ergebnisse
1.
Schnellladetest mit 5C (130 A) Mit zwei Kühlkörpern (Test #2):Ladezeit 0–80 % SOC: 573 Sekunden (ca. 9,5 Min.). Höchste gemessene Temperatur: 47 °C. Mit einem Kühlkörper (Test #5):Ladezeit 0–80 % SOC: 569 Sekunden. Höchste gemessene Temperatur: 61,5 °C.
2.
Schnellladetest mit 11C (286 A) Mit zwei Kühlkörpern (Test #3):Ladezeit 0–80 % SOC: 293 Sekunden (ca. 4,9 Min.). Höchste gemessene Temperatur: 63 °C. Mit einem Kühlkörper (Test #7):Ladezeit 0–80 % SOC: 276 Sekunden (ca. 4,6 Min.). Höchste gemessene Temperatur: 89 °C. (Hinweis: Ein vorheriger Versuch bei 11C musste bei 90 °C aus Sicherheitsgründen kurz unterbrochen werden.)+1
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Schlussfolgerungen
Die Zelle wurde unter den spezifizierten Bedingungen erfolgreich mit 5C für mehr als 9 Minuten geladen. Dabei standen 100 % der geladenen Kapazität bei der anschließenden Entladung zur Verfügung. Die Zelle wurde zudem erfolgreich mit 11C für mehr als 3 Minuten geladen. Nach einer Volladung waren 98,4 % bis 99,6 % der Kapazität verfügbar. Die Tests zeigen, dass die Zellen diese extremen Ladegeschwindigkeiten auch bei passiver Kühlung bewältigen können.+1
und hier der YT-Donut-Auftritt zum Bericht.
Habe mir den Luxus geleistet, den YT-Beitrag per Gemini übersetzen zu lassen:
Hier ist eine Zusammenfassung und Übersetzung des YouTube-Beitrags von Donut Lab über ihre Festkörperbatterie (Solid-State Battery) und deren Schnellladetests:
Donut Solid-State-Batterie: Schnellladetest (Zusammenfassung)
In diesem Video präsentiert Marco von Donut Lab die Serie „I Donut Believe“, in der die Fähigkeiten der weltweit ersten Festkörperbatterie demonstriert werden, die bereits in Serienfahrzeugen eingesetzt wird.
1. Ziel des Tests [
Der Fokus liegt auf der Schnellladefähigkeit. Es wurde getestet, wie die Batteriezelle auf typische einstündige Ladevorgänge sowie auf extrem schnelle Ladungen (0 auf 80 % in 10 bzw. 5 Minuten) reagiert.
2. Testaufbau und Kühlung [
Es wurden zwei Szenarien simuliert, um die thermische Stabilität zu prüfen:
- Szenario 1: Zwei passive Aluminium-Kühlkörper (Simulation eines Standard-Batteriepakets mit mäßiger Kühlung).
- Szenario 2: Nur ein Kühlkörper (Simulation eines sehr schlechten Kühldesigns). Interessanterweise liegt der „Sweet Spot“ der Donut-Zelle in einer wärmeren Umgebung, sodass selbst schlechte Kühlung eine gute Leistung ermöglicht.
3. Besondere Merkmale der Donut-Batterie [
Im Gegensatz zu herkömmlichen Festkörperbatterien bietet die Donut-Technologie entscheidende Vorteile für das Design von Batteriepaketen:
- Kein hoher Anpressdruck nötig: Viele Festkörperbatterien benötigen starken mechanischen Druck, damit die Schichten im Inneren sich nicht trennen. Das entfällt hier. [
- 02:33]
- Kein „Atmen“ (Schwellen): Typische Zellen dehnen sich beim Laden um bis zu 15–20 % aus. Die Donut-Zelle hat diese Einschränkung nicht, was die Konstruktion des Batteriepakets massiv vereinfacht und Kosten senkt. [
- 02:46]
4. Die Testergebnisse (C-Raten) [
Die Ladegeschwindigkeit wird in „C“ gemessen (1C = Volladung in 1 Std., 2C = 30 Min. usw.). Während normale Lithium-Ionen-Akkus meist bei 1C bis 3C laden, wurden hier extrem hohe Raten getestet:
- 5C-Test (Ziel: 100 % in ca. 12 Min.): [
- 05:32]
- Mit zwei Kühlkörpern: 80 % Ladung in unter 10 Minuten (Spitzentemperatur 47 °C).
- Mit nur einem Kühlkörper: Die Zelle wurde 62 °C warm. Durch die höhere Temperatur sank der interne Widerstand, wodurch die Zelle sogar schneller lud (Volladung in knapp über 12 Minuten).
- 11C-Test (Ziel: 100 % in ca. 5–6 Min.): [
- 06:29]
- Mit zwei Kühlkörpern: 80 % Ladung in unter 5 Minuten (Spitzentemperatur 63 °C).
- Mit nur einem Kühlkörper: Die Temperatur stieg auf 89 °C (immer noch im „Komfortbereich“ der Zelle). 80 % wurden in nur 4,5 Minuten erreicht. [
- 07:16]
Fazit [
Die Tests, die unabhängig vom finnischen Forschungszentrum VTT durchgeführt wurden, zeigen, dass diese Festkörperbatterien eine enorme thermische Toleranz besitzen. Sie können extrem schnell geladen werden, selbst ohne aktive Kühlung. Dies ermöglicht eine deutlich einfachere und kostengünstigere Architektur für Elektroauto-Batterien.
Das Video ist unter folgendem Link zu finden: Donut Solid-State Battery: Fast Charge Test
