Beiträge von quickshifter

Die Kette kennt zwei Maxime: Minimum und Maximum.

Wer jetzt denkt, dass Maximum auch maximal gut ist, irrt.

Maximum bedeutet „noch mehr“ und das nächste, das in Eimer geht, ist die Getrübe-Ausgangswelle.

Minimum dagegen signalisiert, weniger soll nicht.

Ergo?

Minimal stärker als Minimum spannen und alles ist gut. Ich würde nicht mal bis zur Mitte zw. Max und Min gehen. Ist übrigens der gleiche Sachverhalt beim Motorölstand. Ab Max kann das Öl u.U. gepanscht werden, mit der Folge, dass es schaumig wird. Die Luftbläschen i Schaum lassen dann den Öldruck in den Leitungen… Aber das ist ein anderes Thema.

Meine Erfahrung hat mir jedenfallsgezeigt, dass frisch inspektionierte Bikes bei fast allen Vertragshändlern ihre Kette viel zu stark gespannt bekamen. Das macht nur unter der Maßgabe „gesteigerter“ Verschleiß Sinn und ist so nur für den Händler gut.

Verrückt machen würd ich mich schon ein wenig.

Die Frage, was mach ich, wenns passiert, würde ich für den Notfall gern mit Plan B beantworten können. So wie es aussieht lässt sich da aber nicht viel machen.

Bleiben Szenarien, um wenigstens auf die Notsituation aufmerksam zu machen. Ein an den Rückwärtigen Verkehrt gerichtetes, perfekt einstudiertes Schulterzucken vielleicht 🤣

Im Ernst, außer der Hupe gips nichts, und ob das hinten einer kapiert, dass der vorne hupt? Und vor allem warum?

Ich schlage vor, so exakt, wie nur möglich alle kurz vorher stattgefundene Situationen aufzulisten. Wäre natürlich von unschätzbarem Wert, diese Info auch von dem länger bekannten Vorfall zu haben.

Ist denkbar, dass sich da Ähnlichkeiten als Auslöser erweisen.

Der Plan B wäre dann, diese Situationen zu vermeiden.

Auch die Seriennummern oder Baujahre könnten vlt. helfen das ganze einzugrenzen.

Wie auch immer.

Ich hätte keine ruhige Sekunde mehr auf dem Bike, wüßt ich, was da passieren kann. Mir fallen jedenfalls auf Anhieb zahllose NoGo-Situationen ein, die ich ausnahmslos nicht haben möchte. Schätze ich würde auch ohne diese Erfahrung gemacht zu haben zum Yamisten gehen und mir schriftlich bestätigen lassen, dass das Problem bei meinem Bike *nicht* auftreten *kann*

Ansonsten Wandlung.

Zitat von racing blue

Naja wir sind zu 3 Leuten mit Y-AMT unterwegs und keines der Mopeds

zeigt ein solches Verhalten

Wenn das doch alles so dramatisch ist!?

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Du scheinst es ja locker zu nehmen.

Das Problem ist alles andere als trivial, definitiv kein Grund, um sich darüber zu amüsieren -erst recht nicht, wenn das entsprechende Getrübe im eigenen Bike steckt.

Nur weil aktuell keiner weiß, wie dieses Verhalten zu reproduzieren ist, sollte man nicht davon ausgehen, dass die Auslösefucktoren nicht letztlich noch gefunden werden.

Bis dahin ist potentiell damit zu rechnen, dass das auch bei euch ohne jede Vorwarnung auftritt. Ob du es dann noch immer so locker nimmst?

Kette kontrollieren ist ja keine Sache, wirklich kontrolliert wird die akkurate Öler-Position: der "Injektor" ist ja nix anderes als ein etwas steiferer Schlauch Braunülen könnten den i.wann mal ersetzen, aber es kann schon mal vorkommen, dass sich da durch i.wo hängen bleiben, was verstellt. Kontrolle nach Gefühl aber 100% nach jedem Reifenwechsel.

Ketten halten so ca. 40-50Tsd Km, Pflege über den Öler hinaus in der Zeit eher Null.

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Zitat von Hans 09

wie die rechte Seite der Rollenlager geölt wird.

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Die gegenüberliegende Seite bekommt das Öl tatsächlich später und etwas weniger ab. Erkennen kann man es daran, dass die Außenseite bei korrekt justiertem Öler blitzblank ist und bleibt, während die genüberliegende Seite zwar nicht von Schmodder strotzt (so wie z.B. gern mal beim Sprayen) aber an der Außenseite nicht perfekt sauber bleibt.

Das Öl kommt trotzem in die entscheidenden Zwischenräume und korrodieren tut die gegenüberliegende Seite außen auch nicht, selbst bei „Salz“.

Um beides identisch zu ölen gibt es „Dual-Injektoren“ .

Meine Ketten werden üblicherweise null zusätzlich gepflegt. Marginal nachgespannt etwa alle 40Tsd Km.

Aber gut möglich, dass ein Dualinjektor da noch ne Schippe drauf legen kann. Da ich seit 500Km mit nem neuen KS unterwegs bin, greif ich das Thema aml auf. Vlt. montiere ich die nächste Zeit nen Doppel-Öler. Fakt ist, dass die Ölmenge beim Doppelöler nochmals reduziert wird.

Ähem. Es wurde zwar jetzt schon alles gesagt, aber noch nicht vpm jedem 😎

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Ich erinnere daran, dass es um eine nicht näher spezifizierte Kaufabsicht ging.

Im Grunde eine Kaufberatung.

Der ganze Zirkus der darum aufgebauscht wird ist gelinde gesagt seltsam.

Und den Massekontakt von Batterie Minus am Rahmen.