Beiträge von Triple/one

  • WILBERS : Fahrwerk


    Das kommt drauf an.


    Wieviel Km schon gefahren ? Wie Alt ist das Moped ?


    Bei einer Werkstatt wirst Du selbst nur für das Öl und Federn Tauschen, auch Deine 200 Euro Zahlen. Da rentiert es sich vielleicht schon, die Dichtungen mit machen zu lassen.


    Und ich kann mir nicht Vorstellen, das eine Werkstatt nur das Öl und die Federn tauscht. Diesen Auftrag gibts vermutlich nicht. Schließlich müssen die Garantie auf Dichtigkeit geben. Deshalb werden die fast immer komplett zerlegen. Da gibts keine Alternative.


    Gruß

  • WILBERS : Fahrwerk


    Servus


    Diese Werkstätten machen den Wechsel der Simmeringe meistens gleich mit. Warum sollte man beim Zerlegen der Gabel, nicht gleich den Dichtring mitwechseln, für 5 Euro. Wer es selber macht, zerlegt die Gabel ja nicht komplett.


    Es wird nur die Feder und das Öl getauscht. Ein Zerlegen der Standrohre, ist Normal nicht Nötig. Das Öl rauslaufen lassen und Neues rein. In einer Profi Werkstatt, werden die Standrohre komplett zerlegt und alle Innereien gereinigt. Deshalb der Hohe Preis.


    Gruß

  • Gabelfedern an der Tracer 900GT RN57


    Moin


    Diese Anleitung kennst Du bestimmt ? So hab ich meinen Federweg Ermittelt und es passt mit den Wilbers Federn und Federbein.


    Hinten Federbein
    Ausgefedert und Unbelastet A= 540 mm
    Eingefedert ohne Fahrer B= 515 mm
    Eingefedert mit Fahrer C= 490 mm


    Ergibt zuerst den Statischen Negativ Federweg A - B ergibt 25 mm Wilbers sagt 20 mm, ich finds OK.
    Ergibt den Dynamischen Negativ Federweg A - C ergibt 50 mm Wilbers sagt 40 mm ich finde es trotzdem OK so.


    Vorne an der Gabel.
    Ausgefedert ohne Fahrer 150 mm
    Eingefedert ohne Fahrer 110 mm
    Eingefedert mit Fahrer 100 mm


    Somit ist der Statische Negativ Federweg 40 mm Wilbers sagt 30 mm. Ich finds trotzdem OK so.
    Der Dynamische Negativ Federweg beträgt 50 mm und Wilbers sagt auch hier 40 mm. Trotzdem lasse ich es so.


    Das sind nur Anhaltswerte und die müssen auch nicht zu 100% stimmen. Wilbers schreibt selber, das es nur Annäherungswerte sind. Insgesamt Federt meine Tracer Vorne und Hinten gleich mehr ein, als in der Tabelle angegeben. Und das finde ich Wichtiger, das die Werte Vorne und Hinten zusammenpassen.






    Gruß

  • Yamaha Tracer 900 Motorschutz


    Moin


    Bin mal gespannt wie lange Du den Bugspoiler montiert hast. Ich hatte den von PUIG angebaut. Leider waren zwei Dinge nicht zu meiner Zufriedenheit. Erstens kommt man schlechter zum Putzen an die Motorteile. Es sammelt sich viel Dreck zwischem dem Spoiler und Motor.


    Und zweitens hab ich in Kurven leicht aufgesetzt in Schräglage. :eusa-whistle: Wurde zwar nach Erhöhung der Federvorspannung besser, aber passierte trotzdem noch.


    Als Schutz kann man das Eigentlich auch nicht nehmen. Das Teil ist Kunststoff und hält nur kleinere Steinchen davon ab, den Krümmer und Motor Sand zu strahlen.


    Ich hab das Teil wieder abgebaut und jetzt liegen 180 Euro im Schrank rum. :doh:


    Gruß

  • Gabelfedern an der Tracer 900GT RN57


    So ist es. Einfach mal ein paar Einstellungen machen und fahren. Keine Angst haben, das man etwas verstellt, wo man nicht mehr zurück gestellt bekommt. Das Originale Setting ist fast immer mist.


    Hatte auch mein AHA Erlebnis. ;)


    Gruß

  • Gabelfedern an der Tracer 900GT RN57


    Dann ist die Normale ohne GT aber wesentlich Härter bei den Federn. Ich hatte die Vorspannung auf 3 Ringe Sichtbar und wie schon gesagt, hatte ich selbst beim Härtesten Bremsen, Berg Runter in die Tornanten, mit Gepäck, keine Probleme.


    Gruß

  • Gabelfedern an der Tracer 900GT RN57

    Hi


    Also die GT hat doch sogar ein besseres Fahrwerk als die Normale Tracer. Ich fahre die Normale Tracer und hatte auch bei Extremen Anbremsen in Südtirol, keine Probleme mit der Federvorspannung.


    Ich wiege auch Fahrfertig 95 Kilo.


    Mich hat nur das Dämpfungsverhalten der Gabel gestört. Bei schnellen kleinen Schlägen, kaum Dämpfer Wirkung. Die Gabel ist nur noch gehüpft und der Reifen hatte dann keinen Bodenkontakt mehr.


    Die Wilbers Federn konnte ich jetzt nur einmal Austesten kurz vor dem Herbst. Aber diese drei Stunden haben mir schon gezeigt, das es Absolut Richtig war, die Federn und das Öl zu Tauschen. :)


    Wie ich Dir schon per PN geschrieben habe, +20 Km/h auf der Hausstrecke und ich hab die Gabel noch nicht Richtig Eingestellt zum Federbein. Zudem war es mit 6 Grad auch nicht gerade Toll zu fahren.


    Also da geht bestimmt noch mehr. :dance:


    Gruß

  • Erfahrungen mit Kulanz bei Yamaha Deutschland?

    Servus


    Also ich störe mich an dem Wort " Verschleißteil" . Ein LKL ist ein Bauteil, das im Normalfalle 100.000 km und mehr aushält. Das LKL ist gemacht für ein ganzes Motorrad Leben.


    Wenn das ein Verschleißteil ist, dann ist alles am Motorrad ein Verschleißteil.


    Verschleißteile sind für mich, Bremsbeläge und Scheiben, Kettenritzel, Kettenräder und Kette, Glühbirnen, Griffgummis. Aber doch kein LKL. Diese Aussage stößt mich hart am Kopf. In meiner Motorrad Zeit, hab ich noch nie ein LKL benötigt. Meine Speed Triple hatte über 100.000 km auf dem Tacho und da war nichts.


    Natürlich wenn man jeden Tag Wheelies macht, kann man sein LKL wohl sehr schnell Zerstören, aber das es ein Verschleißteil und von der Kulanz ausgeschlossen sein soll, bei bestimmter und Normaler Benutzung, verstehe ich nicht.


    Ich würde da in jedem Fall, nochmal ganz genau nachforschen und bei Yamaha D nachfragen. Zumal innerhalb der Garantie.


    Gruß