Beiträge von Schröder

  • Getriebeausgangslager heult / jault

    Ohne, dass ich jetzt ins WHB schaue, behaupte ich 'mal, dass bei der MT09 die Getriebeabtriebswelle nicht auf der Motortrennfuge sitzt. Deshalb müsste das Lager am Ausgang ein separates Gehäuse haben, um die Welle zu demontieren. Normalerweise ist das Ausgangslager nicht aufgepresst, da der Innenring geklemmt wird.

    Allerdings hat das separate Gehäuse für das Ausgangslager sicher einen Presssitz. Ob Du dieses Gehäuse abgezogen bekommst ohne an der Getriebewelle zu ziehen (und die Schaltgabeln zu verbiegen), ist fraglich. Gründsätzlich ist diese Konstruktion dafür da, die komlette Ausgangswelle abzuziehen.

    Da Du das WHB hast, könntest Du es aber dort nachlesen.


    Hast Du das Lager 'mal geprüft?

    Hast Du das Öl angeschaut? Wenn ein Lager stark überlastet wurde, platzen oft Teile der Härteschicht ab.


    Grüße

    Schröder

  • Inspektion bei 40.000 km

    Danke, ich hätte das nicht schöner sagen können (auch wenn's bei meinem schon auf 3-6 steht).


    Hallo Helmut,

    also ich hätte das auch eher im Bereich Motorrevision, als bei den allgemeinen Wartungsarbeiten vermutet.


    Grüße

    Schröder

  • Inspektion bei 40.000 km

    Der letzte Zylinder ist am Kurbelwellen-Abtrieb, bzw. am Getriebe-Antrieb (also rechts). Der Getriebe-Abtrieb ist nicht relevant.

    Erster Zylinder ist also links, der dritte liegt neben dem Kettenschacht.

    Das steht übrigens so im WHB.


    Grüße

    Schröder

  • Stoppie trotz ABS? Vollbremsung geht schief...

    Welche Vermutung?

    Ich habe geschrieben: wenn der Bremsdruck der Vorderbremse immer weiter erhöht wird, kommt irgendwann der Punkt, an dem entweder

    - a) der Vorderreifen in die Gleitreibung übergeht

    oder

    - b) das Heck hochkommt.

    Da ist keine 'Vermutung', das ist Physik der 7. Klasse Gymnasium, Grundlagen der Mechanik.

    Laut Thread-Ersteller ist bei ihm Fall b) eingetreten.


    Das ist der von mir beschriebene Ansatz, den Du, wie Du schreibst 'nicht im Ansatz nachvollziehen' kannst.


    Zurück zum ABS:

    Das ABS beginnt zu regeln, wenn es ein beginnendes Blockieren erkennt.

    Im Fall b) blockiert das Vorderrad nicht und es beginnt auch kein Blockieren (ebenfalls Themenkomplex Mechanik).

    Daher regelt auch das ABS nicht.


    Wie das genau steuerungstechnisch im ABS funktioniert wollte ich eigentlich hier 'mal beschreiben (das wäre dann der Themenkomplex Steuerungstechnik, Mess- und Regeltechnik und Berufserfahrung), also wie das Steuergerät vom ABS-Sensor-Signal über die verschiedenen Threads den Differnzenquotient der Winkelgeschwindigkeit bestimmt, um dann anhand dessen Steilheit über einen Regeleingriff zu entscheiden.

    Aber das würde leider den Rahmen hier sprengen.


    Grüße

    Schröder

  • Stoppie trotz ABS? Vollbremsung geht schief...

    Ich kann nichts finden, das darauf hindeutet, dass er zunächst unterhalb der Blockiergrenze gebremst hätte und dann den Bremsdruck erhöht und die Blockiergrenze erreicht oder überschritten hätte.

    Im Gegenteil: das Vorderrad hat die Blokiergrenze nicht erreicht, das Hinterrad ist hochgekommen. Es war auch für das ABS nicht zu spät 'etwas abzuwenden'.

    Das ABS war in diesem Fall nicht beteiligt und ist daher völlig uninteressant.

    Es war auch dann nicht beteiligt gewesen, wenn man immer wieder von den Aufgaben und Wirkungsweisen vom ABS erzählt.


    Grüße

    Schröder

  • Stoppie trotz ABS? Vollbremsung geht schief...

    Macht praktisch keinen Unterschied. Du bist ja nicht an der Haftgrenze des Vorderrads, sondern kämpfst mit einem steigenden Hinterrad. Die Last und damit auch die mögliche Bremsleistung für das Hinterrad geht gegen Null. Und wenn das Hinterrad in der Luft ist, ist es besser es dreht sich.


    Grüße

    Schröder