Beiträge von blahwas

Do 2.5. Breno - Como

Was ich alles nicht dabei habe: Pinlock-Scheibe, Gehörschutz

Heute ist der erklärte Regentag. Ich wollte auf dem Weg zum Comer See nach Westen zunächst einen Schlenker nach Osten fahren, um noch mehr Passknackerunkte einzusammeln, bei denen ich zuvor noch nie war. Aufgrund der erstaunlichen Länge der Tour und wegen des schlechten Wetters werfe ich diesen Schlenker raus und erhalte eine Restfahrzeit von 5 Stunden. Das sollte doch auch bei Regen möglich sein.

Zunächst gibt’s Frühstück, nicht in der Jugendherberge, sondern in einem Partner-Hotel, 10 Minuten Fußweg. Das ist nicht ideal, aber für 40 Euro kann man echt nicht meckern. Das Buffet ist bezahlt und ich nehme mit, was ich tragen kann – das reicht dann den restlichen Tag. Auch wenn ich sicherlich Zeit zum Einkehren hätte. Am Rückweg kann ich gleich noch Wasser für den Tag einkaufen. Noch tröpfelt es nur leicht, aber ich starte lieber gleich in Regenkombi. Das erste Ziel heute ist der Punkt Lozio. Das ist ein verschlafener Ort am 1090 Meter am Berg, der sich hinter 25 Minuten Serpentinen und sonstigen Kurven versteckt.

Von hier könnte man ein Stück Schotter nach Osten weiterfahren zu einem XXX- (Schotter-) Passknacker, aber ich will's ja heute kurz halten, und im Regen brauche ich das wirklich nicht. Zumal mein Visier beschlägt. Es wird auch den ganzen Tag nicht mehr auftauen. Also wieder runter und westwärts. Nach etwas Bundesstraßengebratze erreiche ich den Abzweig, und nach einigen Kehren den Colli di San Fermo. Hier möchte eine Kirche fotografiert werden. Es gibt zusätzlich noch einen kurze Sackgasse weiter hoch den Berg, die ebenfalls dokumentiert werden möchte.

Der nächste Punkt liegt wieder einiges an Bundesstraße entfernt, und freundlicherweise lässt der Regen nach. Angekommen am Passo die Zambla habe ich aber große Probleme mit meinem Handy. Der Touchscreen mag mich nicht mehr. Das hatte ich vor ein paar Tagen schon, da hat ein Neustart geholfen. So auch heute wieder. Und weiter geht’s! Am nächsten Fotopunkt ist das Handy aber noch launischer, es lässt sich auch nicht mehr neu starten, weil der Touchscreen genau an der Stelle streikt. Langes Drücken aller Tasten hilft zwar, aber so weiterfahren bringt's nicht. Ich hole also mein Ersatz-Handy aus dem Topcase und montiere es an den Lenker. In weiser Voraussicht habe ich die Software nahezu auf den gleichen Stand gebracht. Als SIM-Karte dient eine kostenlose 200 MB-Netzclub-Karte. Nachteil: Das alte Handy lädt nur per Kabel statt induktiv. Beim ersten Wasserspritzer in der Nähe des Steckers wird es mit „Feuchtigkeit erkannt“ nicht mehr laden und 60 Minuten später ist dann der Akku leer.

So geht's adäquat weiter mit einer leichten Navigationspanne an einer unübersichtlichen, mehrspurigen Kreuzung mit mehreren Ebenen. In der Nähe des Comer Sees steigt die Verkehrsdichte deutlich an. Am Colma (Sormano) möchte ein Teleskop fotografiert werden.

Das Motorrad möchte eine Pause, bzw. Sprit. Da gehe ich gern mit, es regnet eh gerade sehr stark. Das Regenradar sagt: Ich bin mitten in einer breiten Regenfront. Abwarten würde 1,5h dauern. Die restliche Strecke dauert 45 Minuten. Beides zusammen wäre dann 18 Uhr am Hotel. Das ist mir zu spät, also geht’s nach einem Snack weiter. Das fahren mit beschlagenem bzw. offenem Visier ist wirklich anstrengend. Es hat inzwischen nur noch 8 Grad und ich verfluche, dass ich die Heizjacke daheim gelassen habe. So langsam findet das Wasser auch den Weg in alle Ritzen und nach der letzten Pipi-Pause komme ich nicht mehr in den durchnässten Handschuh rein. 5 Minuten vor dem Ziel ist das ok. Der letzte Punkt ist freundlicherweise direkt im Ort wo mein Hotel liegt, jedoch 1 km dahinter.

16:15 bin ich schließlich am Hotel und vergewissere mich, dass die Rezeption besetzt ist, bevor ich meine 7 Sachen ablade. Nass reingehen ist mir immer unangenehm, aber es gibt leider überhaupt keine geeignete Abstellfläche für mein nasses Zeug. Auch im Zimmer ist kein Haken an der Tür, kein Dach überm Balkon oder auch nur ein Tisch, unter den man die Stiefel stellen kann. Dafür ist der WC-Rollen-Halter quasi in der Duschkabine. In letztere gehe ich jetzt rein, um mich aufzuwärmen. Danach krieche ich unter die Decke, kuschle mit dem warmen Laptop und verfluche die moderne Smartphone-Navigations-Technik. Ich lade das fragwürdige neue Handy gerade am Kabel, der eine Streifen am Display ist weg und der Touchscreen lässt sich auch wieder bedienen. Vielleicht heilt es sich ja durch Trocknung? Dafür erscheint ein weißer Streifen, der beim laden grün pulsiert.

Route heute 260 km:

Die reine Erholung war das heute nicht. Motorradfahren macht ohne Regen definitiv mehr Spaß. Morgen geht’s nach Süden, und dann ist Regen Geschichte. Eines von beiden Handies wird ja wohl funktionieren.

Koriska, Insel der Schönheit. Bergige Mittelmeerinsel. Wer dort war, schwärmt. Da wollte ich schon lange mal hin. Beim Passknacker ist die Insel seit 2014 vertreten, und es gibt dafür einen eigenen „Landespreis“, auch wenn sie politisch natürlich zu Frankreich gehört. Angesichts von 845 Passknackerpunkten auf dem Festland ist das sicherlich hilfreich, dass nicht noch 112 weitere dazu kommen, plus 2 Fährüberfahrten (oder Flüge).

Tja, die Anreise. Runterfahren auf Achse oder Anhänger oder im Transporter, oder Fliegen und Mieten? Auf dem Weg lauern zwei Alpenüberquerungen, 3 verschiedene Mautsysteme und 2 Fähren. Wer wenig Zeit hat, sollte vielleicht eher fliegen. Ich habe aber viel Zeit: vom 1.-20. Mai. Da liegen 3 Feiertage und 3 Wochenenden drin, so dass ich dafür nur 11 Urlaubstage brauche.

Auf dem Hinweg werde ich mich in Norditalien vergnügen. Da gibt's einiges, wo ich noch nie war, und zwar am Comer See und südlich der Po-Ebene im Hinterland zwischen Genua und La Spezia. Danach bringt mich eine Fähre von Savona nach Korsika. Auf dem Rückweg nehme ich eine Fähre nach Toulon in Südfrankreich, und widme ich mich in ähnlicher Weise Südostfrankreich zwischen Rohne und Gap bis hoch zum Genfer See, wobei ich mir natürlich wetterbedingt Änderungen vorbehalte. Leider gibt es keine Fähre von Korsika nach Spanien. Dazu wäre ein Umweg über Sardinien nötig, und das wird dann insgesamt ziemlich weit.

Auf dieser Reise wird mich das bewährte Trio Luca, Mirko, Yannick begleiten. Sie fahren unverändert Tenere, Tuareg und Africa Twin, sind also eher im Unterholz zuhause. Letzterer ist eigentlich wechselwillig, aber die Motorradhändler waren wohl zu langsam. Wir treffen uns wegen unterschiedlicher Urlaubszeiträume erst in Korsika und übernachten dort gemeinsam. Zwischen den Unterkünften gilt wieder „alles kann, nix muss“. Und das ist auch gut so.

Korsika ist berühmt-berüchtigt für schmale Straßen in felsiger Landschaft. Man sieht also nie um die Kurve herum, und wenn einem ein Auto entgegenkommt, müssen beide auf Schrittgeschwindigkeit runter. Von Schrittgeschwindigkeit halten Einheimische aber eher weniger. Und auch ohne dieses Dilemma sind die Strecken so kurvig, dass mir manch ein Routenplaner für einige Tagesetappen eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 20 km/h ausspuckt! Hilfe! Ich traue dem Braten nicht und plane meine Tagesetappen am Festland wie gewohnt, und in Korsika mit 6 statt 8 Stunden Fahrzeit täglich.

Ich habe aktuell im Fuhrpark eine 2007er Versys 650 und eine 2018er Yamaha MT-09 SP „GT“ (18 Liter Tank). Auf dieser Reise wird mich die Yamaha begleiten. Es wird meine erste längere Tour mit diesem Motorrad. Der Vorgänger war eine 2018er Yamaha MT-09 „GT“ ohne SP, daher bin ich mit Ergonomie und Leistung vertraut, aber noch nicht mit dem Fahrwerk. Dunlop stellt mir einen Reifensatz „Mutant“ bereit. Das ist ein universeller Reifentyp, mit dem man eigentlich nichts falsch machen kann, außer auf der Rennstrecke oder im Schlamm. Ich will aber 10 km maximal leichte Schotterwege am Tag fahren, der Rest ist Asphalt in sehr unterschiedlich Ausprägungen an Griffigkeit und Zerfall. Und da ist mir ein Multitool lieber ein reiner Straßenreifen. Angesichts von 7000 km Gesamtlänge ist aber fraglich, ob ich mit einem Reifensatz durchkomme. Schaumermal, dann sehen wir schon. Es entfallen jeweils ca. 2300 km auf Anreise, Korsika und Abreise.

Mi 1.5. Nürnberg - Breno

Kurz vor der Reise bin ich umzogen, und die Reifen kamen erst 3 Werktage vorher, das macht die Vorbereitung nicht einfacher. Auch das Öl war schon 7000 von 10000 km drin, und die vorderen Bremsbeläge ersetze ich auch noch. Wie immer schaffe ich es, am geplanten Abreisetag vormittags gepackt und angezogen auf einem Motorrad mit laufendem Motor zu sitzen – mehr kann man vom Leben nicht erwarten. Ob's jetzt 9:30 oder 9:00 Uhr ist, sei's drum. Der Wintereinbruch ist auch wieder vorbei und so geht’s ohne Schneeregen nach Süden. Die Idee haben sicherlich auch andere, aber da muss man eben durch. Ready to Reise:

Es geht heute nicht über die A7 nach Süden, weil ich da letztes Mal soviel Ärger hatte, sondern über die B2 Richtung Augsburg und dann erst diagonal zur A8, dann etwas A7 und schließlich A96 raus aus Deutschland. Es rollt keine Welle aus Benelux, und so geht’s ohne Verzögerungen und Aufreger nach Österreich, per Tunnel um Bregenz herum. Am Ende der mautfreien Autobahn ist in Hohenems ein Tankstopp Pflicht, und dann hab ich mir vorgenommen, von Nord nach Süd durch Liechtenstein zu fahren, so zur Auflockerung. Den nördlichen Grenzübergang zwischen Nofels und Schellenberg kannte ich tatsächlich noch nicht. Letzter ist dann der erste Passknackerpunkt heute.

Die Sonne scheint bei mittlerweile 24 Grad. Ich sehe viele T-Shirts und kurze Hosen. Liechtenstein ist putzig, aber etwas nervig zum Durchfahren, weil Tempo 50 das höchste der Gefühle ist. Völlig überraschend ist es auch kein Billig-Tankstellen-Paradies. Darauf ist man wohl einfach nicht angewiesen. Der Sprit ist teurer als in beiden Nachbarländern. Man hat hier andere Werte.

Südlich raus geht’s aus Liechtenstein über den St. Luzisteig, das ist die erste echte Motorradstrecke heute. Ich habe eine Triumph Rocket vor mir und irgendeine Harley hinter mir. Und einen brandneuen Reifensatz unter mir, so dass ich die Schräglagen behutsam steigere. Dann geht’s über Schweizer Bundesstraßen durch Chur und schließlich die Lenzerheide hoch. Tolle Motorradstrecke, wenig Betrieb, aber leider einige Baustellenampeln. Die Ankunftszeit zeigt mittlerweile deutlich auf 19 Uhr. Tja, jetzt kann ich auch nicht mehr abkürzen. Aber ich kann weiterfahren! Hoch den Julierpass, hier wird’s hochalpin. Kaum liegt neben der Straße Schnee, wird es gefühlt sofort 5 Grad kälter.

Die Temperatur sinkt minütlich auf 12 Grad ab – ich fahre einfach weiter. Es geht durchs beschauliche St. Moritz, wo mir ein Polizei-Audi-Elektro-SUV fast die Vorfahrt nimmt. Ich ertrage es ohne Handzeichen und Fußabdrücke, biege dann rechts ab zum Berninapass. Nach dem letztem Ortsausgang tun alle so, als wären sie in Italien, da will ich nicht die Spaßbremse spielen. Der Dunlop ist inzwischen rundum angeraut und gibt keine Zeichen, dass ihm irgendwie kalt wäre – also ran an den Speck! Der Breninapass ist zwar 2330 m hoch, wird aber ganzjährig geräumt. Das sieht man sehr deutlich.

Dem Fahrspaß schadet es nicht.

Jetzt ist es aber wirklich Zeit für eine zusätzliche wärmende Schicht. Die Aussicht ist auch nicht schlecht, ich bin aber nicht so recht in Foto-Laune – die Ankunftszeit drückt. 19 Uhr, das sind 2 Überstunden! Pausen müssen trotzdem sein.

Ich mag die kompakte Bauweise der MT-09 sehr.

Eigentlich war für den Nachmittag Regen angesagt, der hält sich bisher aber erfreulich zurück. Kaum überm Grenzübergang in Italien angekommen, entdecken plötzlich alle das Gaspedal, und ich schwimme halt so mit im Verkehr. Über den Passo d'Aprico geht’s nach Osten, dann vor Edolo weiter nach Süden, zu meinem Hotel in Breno. Diverse Tunnels schützen mich vor leichtem Nieselregen auf den letzten 20 Minuten. Ich bin mittlerweile ganz schön müde und mache sogar 10 Minuten vor dem Ziel noch einen Tankstopp, der dritte heute, und der ist auch für meine Konzentration gut.

Meine Unterkunft ist schnell gefunden. Es ist augenscheinlich eine Jugendherberge, die auch Zimmer vermietet. Mein Doppelzimmer hat 25qm, und ein eigenes Bad. Mit Frühstück kostet das sagenhafte 40 Euro – wow! Es sind ein paar Restaurants in der Nähe, und trotz 1. Mai haben die Geschäfte heute offen. Es gibt eine Pizza, völlig überraschend in Italien, 7,50 Euro inkl Cola.

Das war heute ein langer Anreisetag. Ich hatte eine stressige Vorbereitung bis zur letzten Minute und unterwegs fallen mir stündlich Dinge ein, die ich vergessen habe. Die Tour heute war sehr lang, und weder A7-Vermeidung noch Liechtenstein haben sich so richtig gelohnt. Aber das weiß man erst hinterher. Für morgen ist seit Tagen so viel Regen angekündigt, dass ich ernsthaft überlegt habe, die Anreise 2 Tage später zu beginnen. Aber außer Lebenswerk-Pflege habe ich hier keine Mission. Ich kann auch alle Umwege aus der Route werfen und direkt zum nächsten Hotel fahren, mit Stopp an jedem Cafe. Jetzt beginnt der erholsame Teil, nach dieser eher stressigen Anreise heute.

Die neue Yamaha fährt bisher brav. Das hochwertige Fahrwerk mit seinen 7 Parametern, die man an 11 Stellen mit 4 verschiedenen Werkzeugen einstellen kann, habe ich zunächst nur in die Mitte von allem gestellt, und damit bin ich schon nicht schlechter unterwegs als mit der alten Yamaha, die 80000 km runter hatte. Nachteil am SP-Fahrwerk: Der Fernversteller der Federbeinvorspannung stört beim Fahren im Stehen. Der Dunlop Mutant macht sich sehr gut. Der Tacho der SP ist zwar funktional identisch zum Basismodell, aber invertiert, und er macht bei vielen Modellen Ärger. Auch bei mir ist er heute auf der Autobahn einfach eingefroren. Davor wurde ich gewarnt! Es hilft Ausfahrt nehmen, Zündung aus, Zündung an, und alles geht wieder. Die neuen EBC Sinter Bremsbeläge vorne packen ab dem ersten Meter richtig schön zu. Ich würde aber die Pumpe noch etwas nach links verschieben. Die Hinterradbremse hat etwas viel Leerweg bzw. ist mir der Hebel zu tief. Und die sportlichen Griffschalen bieten spürbar weniger Windschutz als meine gewohnten, sind aber auf dem gleichen robusten Träger.

585 km heute

Comer See

Zitat von h0iJ0i

RN43 hat eine Anti-Hopping Kupplung, einen Quickshifter nach oben & Druckstufeneinstellung an der Gabel, RN29 (2016) nicht.
2016er hat aber schon das Federbein der RN43. (trotzdem nicht gut mMn)
B-Modus kappt Leistung bei RN29, bei RN43 nicht.

Reifen unbedingt wechseln lassen wenn tatsächlich noch der originale S20 Reifen drauf ist.

Ich fahr zu 99% im STD Modus & TC auf 1.

Alles anzeigen

Ich ergänze: RN43 hat eine Traktionskontrolle, RN29 nicht (außer BJ 2017). Außerdem die RN43 LED Scheinwerfer und anderes Rücklicht, eh klar, und diesen sehr individuellen Kennzeichenträger.

Sitzbänke passen alle kreuz und quer.

Ich kenne den Reifen von meiner Versys 650 sehr gut. Die hat nur 64 PS, Radikalheizer lesen also besser hierüber weg

Zwischenfazit nach 7500 km und 2 Wochen in Albanien, Griechenland und bei der An-/Abreise bei bis zu 40 Grad mit dem Reifensatz, den mir Dunlop zur Verfügung gestellt hat: Der Hinterreifen ist mittig bei 1,5 mm angekommen. Am Rand wäre noch Fleisch übrig - dieser Urlaub war überwiegend keine wilde Kurvenhatz. Vorne sind rundum noch 3,8 mm drauf - wow! Das ist bei der Hitze eine tolle Leistung. Neu sah der Reifen richtig gut aus:

Gegen Ende dann eher so:

Auch nicht schlecht. Neben mehr oder weniger grifigen Nebenstraßen hatte ich auch reichlich Autobahn, aber auch Naturstraßen.

Das hat alles sehr gut funktioniert. Ich kann überhaupt nichts schlechtes über diesen Reifen sagen. Konzeptbedingt mag er große Steine nicht so, denn die Lücken im Profil sind zu schmal. Feiner Schotter geht natürlich, und auch bei Sand, Staub und Kies (Gravillons!) auf der Straße ist er 100x besser als ein reiner Straßenreifen.

Ich würde ihn aber eher 90/10 Straße/Gelände einordnen, sehe ihn also mehr auf der Straße als einen Conti TKC 70 oder Pirelli Scorpion Rally STR. Dafür hat er auch auf nassen bosnienschen, slowenischen und österrischen Straßen immer gut funktioniert. Nässe traue ich den stärker schotter-orientierten Mischungen eher weniger zu. In der Presse wurde der Mutant für sein direktes Handling und Feedback gelobt. Das kann ich nicht wiedersprechen, aber auf der Versys 650 ist mir das nich besonders aufgefallen - das Motorrad ist an sich schon handlich und liefert viel Feedback. Eine Verschlechterung des Handlings mit zunehmender Laufleistung habe ich nicht festgestellt (Hallo Michelin!). Der Mutant ist aus meiner Sicht eine tolle Alternative für Straßenfahrer, die nicht nur perfekten Asphalt in ihrem Revier haben. Und günstig ist er übrigens auch Aktuelle Versandpreise ca. 150 Euro für den 160er Hinterreifen, 132 Euro für den 120er Vorderreifen (180er kostet 180 Euro).

Nach der Reise war ich mit dem Vorderreifen noch 3500 km unterwegs und bin noch immer nicht im illegalen Bereich. Saubere Leistung!

Die GT-Versionen sind für eher gemütlichere Fahrer gedacht und sind im Querschnitt "bauchiger", d.h. sie gehen weniger leicht in Schräglage. Das findet mancher wohl toll, weil es Stabilität vermittelt. Ich hab mir unterwegs mal wegen eines Missverständnisses einen Satz Michelin Road 5 GT eingetreten und habe jeden einzelnen Meter davon gehasst.

Die iGo Software ist nicht spezifisch für Elebest. Du kannst jedes iGo nehmen, das für Windows CE gedacht ist. Das sind z.B. die Pearl Navis, oder Excelvan, oder Waytec - eigentlich das ganze China Zeug, bevor die auf Android umgestiegen sind. Die Software von Navigon kriegst du evtl auch zu laufen, aber wohl kaum passend zu deinem Display, weil alt und 4:3 320x240px.

Mit den richtigen Suchbegriffen in der Bucht unberechtigter Schiffdiebe solltest du ans Ziel kommen Oder am Bikertreff oder bei Kleinanzeigen in deiner Nähe.

Und wenn's wieder läuft, machst du ein Backup.

Nicht vergessen, wenn die GSX-GX in Frage kommt, es gibt auch noch die Versys 1000. Dürfte das bequemste Motorrad am Markt mit 4 Zylindern sein, und ab 2019 hat auch die Version ohne elektronisches Fahrwerk (also ohne SE) schon nahezu jeden denkbaren Schnickschnack, und ist dafür auch günstig, teilweise 12000 Euro mit 0 km. Nur etwas weniger sportlicher als die anderen Modelle am Markt ist sie vielleicht schon mit 245 kg, 120 PS und von der Schräglagenfreiheit her...

Die 80000er Inspektion bei meiner MT-09 anstand habe ich überlegt, ob ich nicht umsteigen sollte. Parallel lief mir eine MT-09 SP zu, ebenfalls RN43. Na dann, 2h später:

Beim zweiten Mal ist es wirklich viel einfacher, den Umbau durchzuziehen. Das ist ja jetzt Plug & Play und außer 2 Löchern ins Plastik unter der Sitzbank bohren ist alles reversibel.

Zitat von Desoxy

Servas,

wer beim autofahren das Radio ausmacht werfe den ersten Stein...

Losgelöst von "normalen" Lautsprechern im Helm, Ear-Plugs oder was auch immer gibt es auch noch sowas.

LzG,

André

Alles anzeigen

Das Ding habe ich noch niemanden je benutzen sehen. Die alte Version hatte keinen Lautstärkerregler und keine Pause/Play-Taste, ist aber teurer als Bluetooth-Inears, und die sind laut genug und dämpfen Windgeräusche.

Bluetooth-Inears zeigen einfach sehr deutlich, wie rückständig und gleichzeitig teuer fast die gesamt Motorrad-Zubehörwelt ist, ähnlich wie die Smartphones mit den Navis.