Beiträge von h0iJ0i

Zitat von Peter Gerdes

Hallo zusammen

Ich habe vor 4 Monaten eine 09 SP 2022 mit Werksgarantie beim Händler erworben.

Nun braucht das Motorrad auf 500 Km 0,7 Liter Oel.

Motorrad steht seit 2 Wochen beim Händler.

Leider noch kein lösungs Angebot von Yamaha .

Wie lange darf so etwas gehen.

Habt Ihr Erfahrungen gemacht.Danke vorab.

Grüße Peter

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Meine 2022 SP hat nach dem 10.000er Service auch plötzlich begonnen in ähnlichen Mengen Öl zu verbrauchen inklusive blinken der Öldruckleuchte nach abstellen des Motors und anschalten der Zündung innerhalb ~5min. Schuld war ein umgeknickter Schlauch der Kurbelgehäuse-Entlüftung. Dürfte während dem 10.000er Service passiert sein, da man für den Zündkerzenwechsel diesen Schlauch (zwischen Motor & Tank/Airbox) abziehen und wieder neu anstecken/verlegen muss.

Jetzt is wieder alles ok.

Noch ein dickes Topcase drauf und ab gehts auf eine mehrwöchige Tour.

Hinten sind bei mir nach 95.000km immernoch die originalen drinnen.
Vorne hab ich schon paar durchprobiert, TRW (MCB611 SV & SRT) & EBC (FA252 HH)
Also Laufleistung sind die originalen die besten, von der Bremsleistung fand ich aber bislang alle besser als original. Der TRW SV ist am nähesten dran an den originalen. Am besten fand ich bislang den TRW SRT (kein Fading oder sonstige Probleme nach mehreren Runden auf der Rennstrecke bei über 30°), die EBC HH (nach knapp 8.000km sind sie bei mir leider verglast) seh ich zwischen SV & SRT.

TRW TRQ hab ich zuhause liegen, sollen wohl noch eine etwas bessere Bremsleistung bieten als die SRT.

Triumph Motorcycles auf Instagram: "Coming soon. 22nd October 2024. See link in bio. #ForTheRide #TriumphMotorcycles"

3,456 likes, 118 comments - officialtriumph am October 10, 2024: "Coming soon. 22nd October 2024. See link in bio. #ForTheRide #TriumphMotorcycles".

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Am 22.Oktober stellt Triumph ein neues 800er Modell vor.

Ich denke an eine neue Tiger, Street Triple oder Daytona.

Gefällt mir zwar nicht, aber in Amerika (bzw generell außerhalb Europa) gibt es die R9 zusätzlich noch in einem Weiß-Rot.

Zitat von Hans 09

Habe mich jetzt schon (nach einem Tag! ) an die Verkleidung gewöhnt. Finde das Teil wirklich gut.

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Find ich auch, zu Beginn dachte ich noch, "ich weiß ja nicht", jetzt schon paar Mal genauer betrachtet und mittlerweile gefällt sie mir echt gut, hat halt eine recht kantige Formgebung gegenüber der anderen R's wenn man Front, Heck bzw Seite betrachtet. Und der Preis ist halt echt attraktiv.

Zitat von Ph1l MT

Zu Preis / Leistung : Naja, wenn man bedenkt dass es bis vor 4 - 5 Jahren um nur 1500-2000€ mehr nagelneue RSV4s und Fireblades gab...

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Macht halt eher gar keinen Sinn Preise vor Teuerung/Corona/Krieg mit den aktuellen zu vergleichen.
Aktuell kosten die Dinger knapp das doppelte einer R9.

Zitat von HATH79

Danke für die schnelle Antwort.

Was ist der WS? oder meintest du QS? Also einfach abstecken und wenn Zündaussetzer ausbleiben, habe ich das Übel wohl gefunden?

LG

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Du kannst ihn auch einfach mal deaktivieren:
"Schalthebel richtung hochschalten kräftig unter Spannung halten, Zündung ein und Hebel weitere 10sec unter Spannung halten.
Damit kann man an und aus schalten, erkennbar an dem QS-symbol im Cockpit."

Geometrieunterschiede R7, R9, R1.
Sieht weniger gestreckt aus als R1/R7.

Zitat von Kuklinski

Aber interessant dass der Radstand nahezu der selbe ist. Hätte zwecks mehr Stabilität eine längere Hinterradschwinge als bei der MT-09 erwartet.

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Mehr Stabilität wurde vermutlich über den völlig neuen Rahmen erreicht, denn der Lenkkopfwinkel, Nachlauf & Radstand sind agiler ausgelegt als bei der MT.

R9 vs MT-09:
Lenkkopfwinkel: 22°35' vs 24°40'
Nachlauf: 94mm vs 108mm
Radstand: 1420mm vs 1430mm