Beiträge von h0iJ0i

Zitat von P. R.

Hallo

danke schonmal für die guten Tips ,aber am Ende hat es nichts gebracht ,ausser dass ich unter die Ölwanne einen Wagenheber positioniert habe und das Motorrad zu mir gezogen habe, bis das Gewicht des Motorrades auf dem Wagenheber lag dabei hat sich das Loch ca 2-3mm wieder in die richtige Richtung bewegt und dann habe ich die Schraube zu gezogen.

So bei dieser Aktion habe ich jetzt die Befürchtung das der Motor und der Rahmen unter Spannung stehen. Was nicht gerade gesund ist oder

Wie sieht ihr das.

Danke

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Die rechte Seite hat im Gegensatz zur linken auch eine andere Verbindung zwischen Rahmen & Motor wie man in diesem Bild sieht.

Man muss wissen, Rahmen & Motor haben auf der rechten Seite paar mm Luft zueinander. (vermutlich um Toleranzen auszugleichen)
Bauteile 7 & 8 haben einen Außen bzw Innenkonus. Dadurch entsteht beim Festziehen eine Zentrierung/Führung zwischen Rahmen & Motor. Schraube 9 drückt sozusagen nur gegen die Scheibe, Konusverbindung (7&8) und gegen den Motor, der Rahmen wird hierbei somit eigentlich nicht festgezogen. (bleibt also axial "beweglich")
Da kommen jetzt die Rahmen"schützer" (besser gesagt Vernichter) ins Spiel. Wenn der Rahmenschützer jetzt zB falsch montiert wird (Konushülsen fehlen) bzw generell falsch konstruiert ist (zB SturzpadHülse zu breit) dann klemmt man den steifen & dünnwandigen Rahmen gegen den Motor wo aber eigentlich dieser Spalt von paar mm sein sollte. Wenn der Rahmen dann nicht sofort bricht dann vermutlich beim nächsten harten Schlag.

Ich hab das Glück, dass mir die Alpine Motosafe Stöpseln gut passen und auch nach langen Fahrten die Stöpsel nicht drücken im Ohr.
Hab das Set MotoSafe Pro (glaub der neue Name ist Motosafe Duo) und wechsel immer mal ab zwischen den beiden Filtern Race & Tour.
Wenn es ruhig sein soll Race, wenns etwas "offener" sein soll den Tour, obwohl mir der manchmal tatsächlich zu laut wird.

Zitat von Its_Elvis

Kannst du jetzt nach der ganzen Zeit nen Feedback geben ? Ist ja nun bisschen länger her . Wie siehts so u.a. aus mit Haltbarkeit ?

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Hab dieses Jahr erst 3 Ausfahrten gehabt mit dem Touringforce SP und ganz ehrlich, seit der Winterpause ist er eine Katastrophe was den Grip angeht. kA was mit dem Reifen über dem Winter passiert ist aber er baut keinen vertrauenswürdigen Grip mehr auf. Sieht auch so aus als verliert er fast kein Gummi mehr. Vorne keine wirkliches Vertrauen mehr und hinten gibts kein sportliches Rausbeschleunigen mehr ohne das die TC leuchtet oder man selber merkt, dass das Heck leicht weg möchte.
Druck schon durchprobiert von vorne 2,2-2,5 und hinten 2,4-2,8. Bringt alles nix.
Werd ihn vermutlich vorzeitig runterschmeißen und wieder auf Sportreifen umsteigen, so macht mir das Fahren keinen Spaß.

Hier nochmal eine Schritt für Schritt Anleitung zum Entspannen der Gabel.
Bremssattelschrauben würd ich erst ganz zum Schluss festziehen (Vorderrad aufgebockt, Rad drehen, Bremse festziehen & halten, dann Sattelschrauben festziehen.)

Zitat von merlin63

...da fasst man sich doch nur noch an den Kopf...

Über 10% des Fahrzeugwertes nur für einen anderen Auspuff der geringfügig leichter ist, etwas anders klingt und an sonsten garnichts bringt....😵‍💫😖👎

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Dafür hast dann eine 0,5L Bierdose seitlich rausstehen.

Zitat von bikinghunter

Hier ein Bild von heute in der Nähe, der "Geheimstrasse". Ich liebe diesen Ort. Keiner von euch kennt ihn.

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Sehr schön, da muss ich mal hin.

"Geblitzt" worden bei der heutigen Ausfahrt mit der RN29.

Zitat von SpecGru

Hallo zusammen,

ich bin auf ein Problem gestoßen. Ab dem ersten Kilometer. Im Februar habe ich meine MT-09 SP bei Limbächer Stuttgart abgeholt, und schon nach ein paar Kilometern begann ein Klopfen.

Ich habe mich an den Service gewandt – dort wurde gesagt, es könnte am Einfahröl liegen. Falls nötig, würden sie den Steuerkettenspanner tauschen.

Im Folgenden meine Beobachtungen. Vielleicht hat jemand etwas Ähnliches erlebt.

Aktueller Stand: Der Händler hat das Problem bestätigt, kann aber seit 4 Wochen die Ursache nicht finden. Der Motor wurde bereits zerlegt. Laufleistung aktuell ca. 900 km.

Vor dem Austausch des Steuerkettenspanners traten klopfende bzw. klackernde Geräusche, ähnlich einem Ventilklappern, bei warmem Motor (ca. 70–80 °C) auf. Diese zeigten sich im Drehzahlbereich von ca. 2800–3000 U/min und darüber, unter Last.

Nach dem Ölwechsel und dem Austausch des Steuerkettenspanners tritt das Problem weiterhin auf, jedoch nach etwa 10–15 Minuten Fahrzeit bei einer Motortemperatur von ca. 90–100 °C. Die Geräusche erscheinen ebenfalls im Drehzahlbereich ab ca. 2800–3000 U/min und unter Last.

Bei Bergabfahrt mit geschlossener Drosselklappe (ca. 3000–4000 U/min) sind die Geräusche kaum hörbar. Sobald jedoch minimal Gas gegeben wird, tritt sofort ein deutliches, lautes Klackern auf.

Das Geräusch kommt von der rechten Motorseite, die genaue Quelle ist unklar. Es klingt sowohl nach Steuerkette als auch möglicherweise aus dem Bereich der Kupplung.

Die Geräusche treten ausschließlich während der Fahrt auf. Bei Motortemperaturen über ca. 95 °C läuft der Motor insgesamt lauter, zusätzlich ist ein leichtes Rauschen bzw. Schleifgeräusch hörbar.

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Ist das dein erstes Motorrad mit dem CP3? Der hat halt schon eine recht eigene Klangkulisse. Manche anderen neuen Besitzer hören da auch immer sofort einen Motorschaden obwohl das halt die normalen Geräusche sind welche der CP3 so produziert. Man hört den SKS und die Kupplung halt schon sehr stark.

Zitat von Joe

An diejenigen, die Ihren Fahrersitz wegen Falten reklamiert haben:

War der Austausch Sitz (bzw. das Leder) besser?

Könnte den 2. Sitz auch wieder reklamieren .....

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Mein RN69 SP Sitz hat auch ziemlich starke Falten geschlagen zu Beginn, wird mit der Zeit immer weniger und jetzt eigentlich gar nicht mehr. Glaub das legt sich je öfter man drauf sitzt.