Meine Glaskugeln ist in der Wartung. 😁
Also gut, ich erhöhe 
Beiträge von Puls130
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Die MT wird so gut wie gar nichts an Abrieb haben.
Beim neuen CP3 Motor gibt es auch nichts, das sich aufeinander einspielen muss. Der Motor hat nicht einmal mehr Zylindergleitbuchsen. Die Zylinder laufen so wie sie sind im Block. Das ist so exakt, dass es da keinen Bedarf für übereilte Ölwechsel gibt.
Jetzt beunruhigst Du mich aber etwas. Zylinder die im Block laufen. Da behalte ich doch lieber meine RN43 😁.
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Soviel Abrieb gibt's heutzutage bei den Motoren tatsächlich nicht mehr. Die Toleranzwerte sind so minimal geworden. Viel Einschleifen muss sich da nichts mehr. Geht eher darum dass sich eine gesunde Oberflächenstruktur im Reibungsbereich durch Belastung und Hitzeeinwirkung bildet. Öl und Filter nach 1000 km zu wechseln reicht vollkommen aus. Vorher nochmals zu wechseln ist Recourcenverschwendung.
Wichtiger ist denn Motor und Getriebe vernünftig und etwas Sachverstand einzufahren. Was das bedeutet spaltet garantiert wieder hier die Meinungen. Lassen wir das also, wurde hier im Forum auch schon hinreichend diskutiert.
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Jaja, geh zum. TÜV mach die Prüfung und zeig mir das Ergebnis. Alles andere Ist heiße Luft. Klar ist es Nachschulung. Vieleicht kommt die ja irgendwann für alle
Da ich meine verschiedenen Fahrererlaubnisse in drei Etappen erworben habe (3, 2, 1 , oder "Neudeutsch" B, C/E u. A), hatte ich mehrfach das Vergnügen die Theorie absolvieren zu dürfen. Irgendwie hatte sich da nicht viel geändert. Zwischendurch immer mal bei Gelegenheit aus Spaß bei den Youngsters 'nen Fragebogen bei deren Lernen mit ausgefüllt, auch Heute noch kein echtes Problem. Kleinigkeiten darf man ja vergessen, der Rest sollte eigentlich dauerhaft eingebrannt sein 😉.
Mit etwas Begeisterung rangehen. Wird dann schon 🙂. Wer Moped fahren will muss auch ein bisschen leidensfähig sein 😁.
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War immer schon so, talentiert, weniger talentiert oder untalentriert zum Mopedfahren. Hat sich somit auch früher beim "Lappen" machen niedergeschlagen.
War nur früher von den Kosten moderater.
Theorie sollte eigentlich geschenkt sein wenn man schon eine Fahrerlaubnis hat. Falls nicht, sehe es als sinnvolle Nachtschulung 😁.
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Meine Tracer hat auch schon mehr als einmal gut 6 -7 Monate ohne Motorstart gestanden, im Tank nur die ganz gemeine 95er Plöre. Auch damit jedes Mal ohne Probleme beim ersten Startversuch inhalb der ersten Sekunde angesprungen. Die Spritproblematik kann ich wirklich nicht bestätigen.
Etwas wenig Infos zu dem Startverhalten. Benzinpumpe hörbar gelaufen? Irgendwelche Geräusche die Rückschlüsse auf Zündversuche geben. Ohne Gas gestartet, oder doch am Griff dann "herumgeschraubt".
Wird wohl schwierig das rückwirkend aufzuklären. Hauptsache der CP3 schmolt nicht mehr 😁.
Viel Spaß und gute Fahrt beim späteren Saisonstart 🙂.
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Nur einmal so am Rande, da ich hier immer wieder von vierteljährlich oder monatlich bei den Versicherungsbeträgen lese. Falls es sich hierbei um die tatsächliche Zahlweise handelt, hier wird dann unnötig zusätzlich Geld verbrand.
Prämie immer im Jahresbeitrag bzw. für den gesamten Zeitraum des Saisonkennzeichen im Voraus zahlen.
Bei den "Ratenzahlungen" schlägt die Versicherung nochmals ein paar Prozent drauf.
Wirkt dann quasi wie eine schlechtere Schadensfreiheitsklasse.
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Naja ich hab letztes Jahr meine MT09 RN69 zum Neupreis verkauft bekommen.
Selbst meine Tenere habe ich nach ca 2 Jahren zum Neupreis verkauft, also alles machbar
Hast der MT ein Schnitzel um den Hals gehangen? 😀
Mal ehrlich, für welche Summe waren da noch Extras verbaut, die da mit in den Besitz übergewandert sind?
So blöd kann eigentlich niemand sein und ein gebrauchtes Volumenmodell zum Neupreis zu kaufen.
Relativ gute Wertstabilität ok, aber gebraucht ist gebraucht und dafür Neupreis zu zahlen ist schon abwegig. Und bei den ganzen Individualisierungsmaßnahmen geht bei mir der persönlich zugeordnete Restwert mal gehörig in Richtung Keller. Bastelbude würde ich nicht kaufen.
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Einbildung kostet in diesem Fall nur unnötig Geld 😉.
Der CP3 kann mit den Mehr-Oktan eigentlich nichts produktives anstellen.
Mehr als 95 Okt. bekommt der CP3 (und auch meine anderen Motoren) freiwillig von mir nicht. Und selbstverständlich das "böse" E10. Dafür ist der Motor ausgelegt, also kein Problem.
Thema Mehrverbrauch bzw. angeblichen Minderverbrauch bei Sprit mit mehr als 95 Okt. Auch das wird kaum ins Gewicht fallen. Bei einem bisherigen Durchschnittsverbrauch von 4,3x L./100 km mit E10 , eher durch Spritwahl nicht bemerkenswert zu beeinflussen. Auch da gilt eher die etwas abgewandelte Spritwerbung "was nützt der Tiger im Tank, wenn der Esel am Steuer sitzt" 🤭😉.
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