Stoppelhopser, bei uns gibt es in der Gegend den Rösterkopf, Höhe nur 701,8 m. Der ist meines Wissens nach auch ein Passknackerpunkt. Und da ist Nichts, nicht einmal eine Aussicht (da im hochwachsenden Wald gelegen).
Vermute wenn blahwas in Deutschland alle Passknackerpunkte anfahren wöllte, hätte er richtig viel zu tun. 
Alles anzeigenErkläre mir mal bitte Deine Rechnung und wie Du bei einer 40-Stunden-Woche auf 200 Stunden/Monat kommst, kann ich gerade nicht ganz nachvollziehen.
Wir haben in unserem Betrieb eine 40-Stunden-Woche und kommen im Schnitt auf 168 bis 176 Stunden, je nachdem, wie die Tage fallen.
Rechnen ist halt nicht so leicht und wenn dann sollte man auch ein paar Fixwerte kennen bzw. diese herleiten können. So kommt man dann auf 200 Stunden je Monat.
Im 4-Jahresschnitt berechnet (berücksichtigt halt auch das alle 4 Jahre auftretende Schaltjahr) hat der Monat 4,348 Wochen. Da mit wären wir bei einer 40-Stunden-Woche bei durchschnittlich 173,92 Stunden je Monat als Regelarbeitszeit.
Alles anzeigenIch finde die "kleine" Tenere ein tolles Motorrad, Leistung für die Art von Motorrad völlig ausreichend.
Allerdings ist sie wohl nur was für Leute ab 1,80m aufwärts, und damit nix für mich.
Wir erinnern uns, man kann auch anders Auf- und Absteigen 😁 VID-20170808-WA0001.mp4
Im Video wurde erzählt das Schubert für "Problemfälle" wie mich 😁und Dich 😉 angepasste Innenpolster für unsere Problemköpfe anbietet.
Davon abgesehen, ein Preisschnäppchen ist der C5 nicht. Basismodell laut meiner Recherche ca. 629 €, Masters-Ausführung, mit ein wenig Dekor, 'nen Hunni mehr. SC2-Sprechanlage nochmals 349 Teuro 🥴.
Wenn ich zurückdenke, mein erster Schubert (Profi - der mit der wegschwenkbaren "Unterbodenverkleidung") hatte nur schlappe rund 300 DM gekostet. Ist zwar schon drei Jahrzehnte her, aber die Preissteigerungen für Helme sind schon bemerkenswert. Geschätzt sind es dann mindestens 100 %, auch wenn man die technische Weiterentwicklung mit einbezieht.
Immer wieder ein Hochgenuss Deine Bilder zu sehen und dazu die kurzweiligen Texte zu lesen. Begeisterst mich immer wieder auf's Neue. Dein photographisches Auge und die Umsetzung ist wirklich hervorragend.
Netten Dank von meiner Seite.
Alles anzeigenKommt auf die Spiegel an.
Aber darum gehts nur sekundär, die orig. verstellen sich >200 -Hauptgrund für andere Spiegel.
Vibrationsvernichter (rund) sehen einfach besser aus als die Li-Re Adapter (Langmutter)
Nur schwarz täts mir besser gefallen. -Werd ich wohl mit Sprühfolie ran müssen.
Meinst Du diesen Post von Dir?
Die Vibrationsdämpfer werden kaum Dein Problem mit den kleinen Feiglingen, meine den aus dem Wind drehenden Spiegeln, beheben. Das Verhalten liegt daran, dass Yamaha die Spiegel so konstruiert hat, dass die obere zentrale Schraube im Spiegelfuss (unter der leicht entfernbaren Kunststoffabdeckung verborgen) nicht mit handelsüblichen Werkzeug erreichbar und somit nachstellbar ist. Da würdest Du Dir bessere eine grundsätzlich passende Außensechskant-Nuss durch Materialabtrag passend machen, bis er in das Gehäuse des Spiegelfusses passt und die Schraube zu greifen bekommt.
Mein Händler hatte einen meiner zwei kleinen Feiglinge in der Garantiezeit problemlos ausgetauscht, nachdem der auch auf der AB bei Geschwindigkeiten ab rund 200 immer meinte lieber mit mir kuscheln zu wollen 
.
Auch wenn ich kein Maschinenbauer bin, der Vergleich mit Motoren aus den Dreißiger Jahren des vergangenen Jahrhunderts hier zum Vergleich heran zu ziehen und die These aufzustellen, bereits diese hätten keine Einfahrprozedur von Nöten gehabt um dauerhaft zu funktionieren, da kann ich nur verwundert dreinschauen. Fertigungstoleranzen, Oberflächenbearbeitung usw. damals schon so ausgeklügelt, technisch machbar usw. wie aktuell? Nee, never ever. Damals war das mit Sicherheit noch elementar um einen möglichst lange und reibungslos funktionierenden Motor zu erzeugen.
Heute ist das wohl eher zu vernachlässigen. Wobei immer noch im gewissen Maß bewegliche Teile sich aufeinander einlaufen müssen. Teils auch das Oberflächen, auch durch gewisse Belastung erst mal ihr für einen dauerhaften problemlosen und optimalen Betrieb ein Finisch erhalten müssen.
Und da ein Moped nicht nur aus Motor, sondern auch noch aus vielen weiteren beweglichen Teilen besteht, sehe ich es nach wie vor auch als durchaus sinnvoll an, von Anfang an ein neues Moped mit entsprechendem Verstand einzufahren. Das man die Belastung nach und nach dabei schon mal erhöhen kann und auch sollte, ist da kein Widerspruch. Von der Holzhammer-Methode halte ich aber nichts, wenn man einen haltbaren Motor bewirken will. Klar, fast jeder kenn Jemanden der auf sämtliche Einfahrvorschriften gepfiffen hat und dessen Motor noch nicht hochgegangen ist. Abkaufen möchte ich ein solches Gefährt dann aber doch lieber nicht.
Ich habe mir gerade mal die technischen Daten meines Pulsers (ELV Power Brick 500) angesehen. Entlade-Stromimpuls ist mit bis 100 A angegeben. Entladeimpuls Zeitraster 20 Sekunden (schickt alle 20 Sekunden einen Stromimpuls in die Batterie), Ruhestromaufnahme <1 mA, mittlere Betriebsstromaufnahme < 1,5 mA. Abschaltung bei < 10,5 V. Befestigung ist via Ringösen. Laut Beschreibung Nutzung beim Laden und bei Nutzung des Akkus zugelassen.
Aufgrund der technischen Daten, was sich nach gut einjähriger Nutzung bewahrheitet hat, kein wirklicher Stromfresser und hat auch mal bei mehrwöchigem Stillstand des Mopeds in der vergangenen Saison nicht zu einer Entladung geführt, die irgendwelche Auffälligkeiten im Startverhalten erzeugt hat. Würde eher nur dann zu einem Entladungsproblem führen, wenn ich den Akku in der Nichtsaison mit angeschlossenen Pulser monatelang auf die Seite stellen und nicht regelmäßig alle 2-3 Wochen nachladen würde.
Wie schon geschrieben, inzwischen bin ich mit der messbaren Leistung meines Akku's wieder absolut zufrieden bzw. liegen die Werte im Bereich einer als absolut gesehen guten Batterie (State of healt durchweg über 70 %, Kaltstartwerte im recht deutlich höheren Bereich als vom Hersteller angegeben (je nach Ladezustand zwischen 225 und 245 CCA, gegenüber Herstellerangabe 190 CCA). Ladezustand (State of charge) erreicht die Batterie - gemessen jeweils mit einem zeitlichen Abstand von mindestens 24 Stunden nach einer Aufladung, auch annähernd 100% (Messergebnis meist 98%), wobei der Pulser in dieser Zeit ja auch schon wieder ein wenig Batterieleistung abgezweigt hat. Insgesamt gesehen sich hat der Zustand, verglichen mit dem zum Beginn der vergangenen Saison nicht verschlechtert und konnte erhalten werden. Davor hatte die Batterie tatsächlich bereits Probleme gezeigt (Einbrucherscheinungen beim Starten).
Primär sehe ich den permanent angeschlossenen Pulser als Vorkehrung einer (weiterer) Sulfatierung über die Zeit entgegen zu wirken. Denke das sollte er schon in der Lage sein weitgehend zu verhindern. Ob er tatsächlich eine bereits bestehende Sulfatierung im großen Stil aufbrechen und wieder rückgängig zu machen in der Lage ist, da habe ich auch so meine Bedenken. Letzteres wäre glatt zu schön um Wahr zu sein. Aber immerhin sind die Leistungswerte meines Akku's auf dem gleichen Niveau zum baugleichen zweijährigen Akku (ebenfalls Yuasa XTZ10S), den ich aus der MT-07 meines Neffen zur Winterpflege übernommen hatte. Und diesem Akku hatte ich ebenfalls mit den gleichen Pflegemaßnahmen "gequält" und auch einen baugleichen Pulser für mehr als 3 Monate anhängen gehabt und erst Ende letzter Woche bei Rückgabe nochmals Vergleichsmessungen vorgenommen.
Wenn Du Zeit um Musse hast, würde ich die Batterie noch ein wenig mit Laden und Pulsen "quälen". Kann mir vorstellen das es Dir gelingt dem Akku noch ein wenig mehr Lebensenergie und Qualität einzuhauchen. Erfahrungsbericht wäre zu einem späteren Zeitpunkt natürlich klasse.
