Beiträge von Puls130

Die Halter der von Dir benannten Firma sind mir auch schon ins Auge gefallen (könnte in einem anderen Thema in diesem Forum gewesen sein?).
Gefallen mir ganz gut, egal welche der beiden angebotenen Version (mit Kugel - Ram Mount bzw. Querrohr - Rod). An letzerer wäre ggf. neben dem Navi auch noch die Anbringung (paralell?) einer Kamera möglich.

Da diese Halter ja fest verschraubt werden (4 Schrauben an den Scheibenhaltepunkten), kann ich mir schon vorstellen das die Aussage auf der Hompage (50% dickeres Material / Vibrationsfrei bis über 150 km/h) hinkommen kann.

Würde mich über einen Erfahrungsbericht von Deiner Seite freuen. Ist zwar noch nicht entschieden ob ich mir für's Mopedfahren ein Navi zulegen werde (aktuell stehe ich noch vor der Bestellung der Tracer, Modell 2017), den Rest der Foum-Kolleginnen und -Kollegen interessiert's vlt. ja auch.

Grüße vom Moselstrand

Das wegen einem solchen Kühlerschutz weniger Luft durch den Wasserkühler gelangt ist wohl kaum realistisch. Schließlich wird die Luft ja nicht seitlich umgeleitet, muss sich lediglich um ein paar Gittermaschen "herumquälen" und erleidet Verwirbelungen. Und solange das Kühlerschutzblech nicht auf den Kühler aufgeklebt wird, dürfte die umströmte Kühlerfläche auch gleich groß bleiben. Auch im Stand dürfte die Kühleffektivität kaum beeinträchtigt sein. Da zieht dann notfalls das Lüfterrad die Luft durch den Kühler. Das der mehr oder öfters Arbeit leisten muss, dürfte kaum messbar sein.

Der einzige Nachteil des in der Serienausstattung fehlenden und nachträglich zu verbauenen Kühlerschutzes, ist in meinen Augen die Folge das er den Geldbeutel belastet ;).

Ob der Kühlerschutz bei einem Straßenmotorrad wirklich notwendig ist? Ich hatte noch nie am Motorrad einen defekten Wasserkühler. Ist wie beim Auto, eine verbogene Kühlerlamelle bedeutet noch nicht zwingend einen Defekt.
Lasse mich aber gerne vom Gegenteil überzeugen (dann will ich aber ein aussagekräftiges Bild sehen ).

Ja, meinen Händler schätze ich auch als ehrlich ein. Kenne den aber schon rund 2 Jahrzehnte und hat mich damals mit Rat und Tat unterstützt. Sollte daher als "Stützpunkt" passen.

Als geplanter Wiedereinsteiger nährt man sich wie ein Eichhörnchen. Langsam aber stetig . Heute waren's die neuen Motorradstiefel, letztens der Helm, restliche Bekleidung folgt bis zur Saison, damit ich den alten "Schrott" nicht mehr verwenden muss. Weitere Eckpunkte werden die Zusatzausstattungen für's Moped (Koffersystem, Tankrucksack, Sturzbügel) und natürlich die rechtzeitige Bestellung der Tracer. Für letzeres werde ich Anfang 2017 mal bei meinem freundlichen Yamaha-Händler "anklopfen" und's in trockene Tücher bringen.

Freue mich schon darauf wieder die Alpen auf zwei Rädern bereisen zu können . Pässe sammeln und "Passbilder machen" hat schon früher sehr viel Spaß gemacht . Bin gespannt was sich da so alles (ausser meinem Anlitz ) verändert hat. War früher schon spannend zu beobachten wie sich so manche Passstraße innerhalb weniger Jahre verbessert hat. Und Irland steht auch noch auf der Liste :D.

So, dass war's aber jetzt mal mit abschweifendem Gequatsche.

Klar, entscheiden muss ich letztlich selbst. Hätte die Chance (vlt. inzwischen vorbei) bei meinem auserkorenen Yamaha-Händler eine neue 2016 für 9.500 noch zu erwerben. Schätze mal das mich das 2017er Modell einen schlappen 1000er mehr kosten wird. Anti-Hopping-Kupplung und erweiterte Traktionskontrolle finde ich aber sinnvoll. Zudem hat mir das Blau der 2017er (live auf der Intermot 2016 gesehen) auch so gut gefallen das ich zu dieser tendiere. Wird daher wohl die 2017er in Yamaha-Blue werden.

Bei anderen Herstellern habe ich mich in den letzten Monaten ebenfalls umgesehen. Honda hat derzeit kein Modell was mich reizt und meine Zielvorgaben erfüllen kann. Bei anderen Hersteller gings mich eigentlich genauso. Insgesamt hat die neue Euro4-Norm das Angebot der Neumotorräder 2017 doch ganz schön gestrafft. Und letztlich ist die Tracer mit dem serienmäßigen Gesamtpaket für den Preis (auch 2017er) immer noch eine heiße Offerte. Den Gedanken mir für den Wiedereinstieg eine BMW zu wählen habe ich jedenfalls aufgrund der hohen Grundpreise und teuren Aufpeisoptionen schnell verworfen :D.

Was ich vergaß zu erwähnen, die zusätzliche Möglichkeit (elektronische Vorbereitung) beim 2017er Modell einen Original-Yamaha Quickschifter mit reduziertem Aufwand verbauen zu können. Davon werde ich aber wohl die Finger lassen. Laut meinem freundlichen Yamaha-Händler hat er wohl schon mehrere Kunden mit Getriebeschäden in Verbindung mit verbautem Quickschifter gehabt. Darauf will ich es dann lieber nicht anlegen, auch wenn die Originale Yamaha-Ausführung vielleicht sorgsamer mit dem Getriebe umgeht.

Anti-Hopping-Kupplung soll auch gegenüber der normalen Kupplung einen etwas höheren Verschleiß haben (ebenfalls Aussage meines freundlichen Yamaha-Händlers). Andererseits wird das Getriebe aber etwas geschont und die Fahrstabilität verbessert. Für mein technisches Verständnis verbuche ich das mal unterm Strich als Vorteil.

Der Preis der 2017er Tracer 900 steht jetzt auch auf der Website von Yamaha:

10.295 € zuzüglich Nebenkosten.

https://www.yamaha-motor.eu/de…px?view=featurestechspecs (etwas runter scollen und unter Produktdetails den Punkt Unverbindliche Preisempfehlung auswählen!)

Wie lag der 2016er Preis? Habe irgendwas mit 9.695 zuzüglich Nebenkosten im Kopf, bin mir aber nicht diesbezüglich sicher.

Wenn nicht falsch läge, wäre das 2017er Modell damit 600 € teuer geworden.

Ist die Anti-Hopping-Kupplung, Erweiterung der Traktionskontrolle auf 3 Stufen (Aus / Ein1 und Ein2), sowie Euro4-Ausstattung den Mehrpreis wert?

Habe mir mal das Fahrerhandbuch/Bedienungsanleitung der 2017er MT-09 Tracer angesehen (Download-Fundstelle Yamaha-Website unter Service).

Danach werden im 2017er Modell die Gase aus dem Tank durch eine in die Tankentlüftung (Schlauch) angeschlossene Box (von Yamaha als "Kanister" bezeichnet ) mit Filter "gereinigt" (Seite 73). Dieses "Verdunstungs-Kontrollsystem" soll laut Wartungsplan alle 20.000 km geprüft und ggf. ersetzt werden .

Die Traktionskontrolle ist wohl dann 3-Stufig (Aus/1.Stufe/2.Stufe), Anzeige im Display dementsprechend angepasst (Seite 38).

Der OBD-Port liegt unter der Soziussitzbank.

Die ECU speichert verschiedene Fahrzeugdaten die für die Diagnose, darüber hinaus aber auch solche, die für Forschungs- und Entwicklungszwecke dienen sollen. Laut Beschreibung auslesbare Hauptdatenpunkte sind Fahrzeugstatus und Motorleistungsdaten, sowie Kraftstoffeinspritzungs- und Emissionsdaten (steht zumindest so auf Seite 111).
Somit neben den Diagnosemöglichkeiten auch Datensammlung im Stile der Automobilhersteller . Na ja, immerhin geht's noch nicht soweit das permanent Daten weitergegeben werden können (so lange Diagnosekabel wird auch Yamaha nicht haben ).

Aus diesem Gesichtspunkt der Datensammlung betrachtet war mir das 2016er Modell sympathischer. Vlt. bringt das System aber auch tatsächlich den einen oder anderen Vorteil bei der Wartung.

Was mir jetzt noch fehlt ist ein nahendes Ende des Winters, die Preisvorstellungen von Yamaha und meines Händlers für das 2017er Modell.

Zitat von Chris_MT69

Weil die Regionalklasse jedes Jahr neu berechnet wird und wird im Sept fürs neue Jahr bekannt gegeben

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Ja so ist's. Wenn ich nicht falsch liege werden bei der Einstufung auch nicht nur die Schadenfälle der Zweiräder, sondern auch aller anderen versicherten Kraftfahrzeuge der jeweiligen Region für die Einstufung in die Regionalklassen berücksichtigt. Also müssen Alle in unserer Region brav und unfallfrei fahren damit sich die Regionalklasse positiv entwickelt :).

Die Vergleiche der Versicherungspreise im Forum sind eigentlich nicht besonders zielführend. Dafür sind die Bedingungen jeweils zu unterschiedlich und somit meist nicht auf Andere übertragbar.

Da ich beabsichtigte mir zum Frühjahr eine 09er Tracer zu zu legen, habe ich vorhin mal ein wenig nach den Versicherungskosten gesurft. Was ich unter Zuhilfenahme der Tarifrechner verschiedener Versicherungen auf deren Homepage festgestellt habe? Neben recht deutlichen Preisunterschieden gibt es auch die Eine oder Andere Unterscheidung hinsichtlich Versicherungsabdeckung (Haftungssummen Haftpflicht, Schadenabdeckung Teilkasko usw.) bei den verschiedenen Versicherungen.

Zudem ist auch nicht bei jeder Versicherung eine Max-Kilometerzahl pro Versicherungsjahr/Saison anzugeben, was je nach individueller Kilometerleistung (=>Wenigfahrer) dann vermutlich auch wohl eher zu einer überhöhten Versicherungssumme führt.
Bei einer von mir in den Vergleich einbezogenen Versicherung war mit Angabe der KM-Leistung eine Abstufung in 3-Tsd.-KM-Schritten möglich. Die Erhöhungsschritte für diese lagen bei meinen individuellen Angaben bei jeweils rund 10 € je 3-Tsd.-KM mehr (bei einer Saisondauer von 7 Monaten).

Also nicht nur auf den Versicherungspreis schauen wenn Ihr vergleicht! Man sollte sich durchaus die Arbeit antun und sich auch die Versicherungsbedingungen der Versicherungen mal vergleichend ansehen! Ansonsten könnte ggf. aus günstig doch wieder teuer werden!

Was man für den Fall des Falles auch nicht ganz außer Acht lassen sollte - nicht jede Versicherung reguliert nicht gleich gut im Schadenfall. Auch diese Erfahrungswerte lassen sich dank Internet ganz gut recherchieren.