Beiträge von bikinghunter

Ich hab die Yamt jetzt noch nicht so lange. Erst 2000 km. „Muß“ aber manchmal auf Schotter und auf engen Wegen wenden, bzw Rangieren. Hätte jetzt nicht festgestellt, dass es damit schwieriger ist. Eigentlich das Gegenteil ist der Fall, es geht leichter. Zu den Spitzkehren: Gestern wieder mal den Vrcic Pass gefahren. (Immer von Süden aus, ist geiler) Wer den kennt, da sind doch einige enge Spitzkehren dabei. Bei der alten RN29 Tracer hatte ich ja ein 15er Ritzel drauf. So musste man nicht in den 1. schalten. mit der 2. solche Kehren durchziehen ist irgendwie homogener. So habe ich gestern mit der RN99 Tracer und Yamt getestet. Ging gut mit der 2., allerdings fehlte dann beim raus beschleunigen doch etwas Drehmoment. In den 1. schalten (vor der Kurve) ging dann besser. Eigentlich wollte ich ja mit dem Ritzeltausch bei der Neuen bis zum 1. Kettenwechsel warten. Bin aber dann anschließend gleich zum Händler gefahren um auch für die Neue ein 15er Ritzel bestellt. Endgeschwindigkeit interessiert mich ja nicht so. Aber mit dem 15 Ritzel hat die Karre schon gefühlte 10 PS mehr. Für mein Einsatzgebiet mitten in den Alpen einfach besser und „stressfreier“. Man ist da sowieso nur am schalten. Kennt ihr aber eh von euren Urlauben.

Ich dachte durch die längere Schwinge wird die Neue etwas Träger im Handling sein. Ist sie aber nicht. Im Gegenteil, gefühlt noch etwas spielerischer und leichtfüßiger wie die RN29. Liegt vielleicht aber auch am Reifen Tr32. Wechsle aber wieder auf CRA4. Der ist definitiv besser über Bitumen. Abgesenkter Luftdruck (H 2,6. V 2,3) hat es aber beim TR32 etwas besser gemacht.

Zitat von racing blue

Guten Morgen,

wenn du dich also auf normalen Landstrassen befindest, stellt sich mir die Frage wofür man einen Hypersport Reifen braucht Ein normaler Ganzjahresreifen-Touren Reifen mit einem viel breiteren Temperaturfenster im küheren Bereich wie zb. den Michelin Road 6 und andere Tourenreifen fährst du da auf der Landstraße nicht davon.

Nur hat der Tourenreifen mindestens die doppelte Laufleistung und eine bessere Nassperformance.

( Trackday bei hohen Reifen Temperaturen) sind natürlich ausgeschlossen.

Natürlich muss man auch in dieser Kategorie einen Reifen finden der sich bezüglich Aufstellmomente Bremsen und sonstiges seinem Fahrprofil am meisten entgegenkommt.

Wenn ich so die letzten Monate mal durch die Bikerkneipen im Bergischen Land schaute und bestimmt hundert MT09 gesehen habe, hat kaum einer einen Hypersportreifen drauf sondern fast alles Tourer

Oder einen Tourensportreifen wie den Pirelli Angel G T 2 diesen habe ich aber auf der MT09 nicht gefahren, sondern nur auf der BMW S 1000 XR und diese kann deutlich mehr als dieses Eisen hier, und schaffte auch 8000 Kilometer

Aber nur weil er auf der BMW funktioniert hat heißt das noch lange nicht dass der auf Yamaha auch gut ist

das muss man immer individuell testen.

Seltsamerweise werden in der Formel 1 diejenigen als Reifengötter bezeichnet wenn sie Teamintern mit ihrem Reifen haushalten können und trotzdem gewinnen! Aber besonders hier in diesem Forum gibt es augenscheinlich nur Reifen -Götter-Vernichter die augenscheinlich nur Reifen verbraten im niedrigen Kilometerbereich

Da muss ich immer echt schmunzeln

Es wird immer eingen geben der schneller ist wie du oder ich , und sollte das wirklich einmal im Jahr vorkommen ? Muss man sich die Frage stellen ob man sich einen Satz Reifen alle 2500 bis 4000 Kilometer oder alle 8000 bis 12000 kauft?

Natürlich jeder wie er mag

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Ich geh nur mal kurz auf deine Frage „für was man Sportreifen braucht“ ein. Ich hatte mit der Tracer eine Zeitlang einige Sätze Diabolo Rosso drauf. Wenn sie warm sind, „kleben“ sie etwas mehr als Touringsportreifen. Der einzige Vorteil ist der, wenn man bei hohen Temperaturen ein paar Pässe hintereinander ohne Pause sehr flott fährt - und das kommt bei mir häufig vor, da ich mitten drin wohne - dann wird der Tourensportreifen so heiss, dass er anfängt mit zu schmieren. Das passiert beim Sportreifen nicht. Wahrscheinlich ist es auf der Rennstrecke dasselbe. Aber da habe ich keine Erfahrung.

Zitat von Christoph Bott

Alles klar, das deckt sich mit den Erfahrungen meiner Kollegen und bestätigt mir, das dass kein echter Tourensport Reifen ist. Ich brauche mehr Laufleistung, wenn ich Performance will hole ich mir einen richtigen Sportreifen. Der hat dann eine ähnliche Laufleistung wie der RA4. Aber danke für deine Einschätzung, ich habe noch keinen Test gesehen bei dem das gesagt wurde, da gilt immer der Angel GT2 als sportlichster Tourer!

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Weils gerade aktuell ist. Hab eine neue Tracer, da ist der Bridgestone TR als Erstausrüster drauf. Bitumenstreifen verarbeitet er definitiv schlechter, sogar bei Geradeausfahrt und Längsstreifen, schwimmt die Maschine. Beim anbremsen (bei stärkerem) rutscht der Reifen relativ schnell. Die Eigendämpfung des Reifen ist schlecht. Ist aber wohl nur bei der Tracer 9 ein Punkt, da die das „normale“ Fahrwerk hat. Hab aber ein bisschen Luft rausgelassen. (2,7 und 2,3) Vielleicht ist es jetzt besser.

Bezüglich sportlichster Tourenreifen. Sportlich sind sie alle. Es unterscheiden Nuancen. Und da muss jeder seine eigene Wahl, je nach Fahrstil treffen. Unterschiede merkt man eh nur bei sehr sportlicher Fahrweise, sprich im Grenzbereich. Da ich mitten in den Alpen wohne, bin ich in diesem Kurventechnisch häufig unterwegs. Endgeschwindigkeit interessiert mich weniger. Der CRA war für mich auch ein Grund, weil er bei mir bis zum Schluß gute Performance hat. Da hatten andere schon 1000km vorher deutlich nachgelassen. Dieser Eindruck ist allerdings schon viele Jahre alt und durch die Entwicklung heute evtl. nicht mehr so bei den anderen. Ich kenne aber auch welche, die fahren mit dem CRA auch 8000 km und mehr.

Zitat von Schubkarre-Eifel

Dann sind die Dino's Fake......................

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Wer ist Dino? Oder meintest Dinos?

Zitat von Technikfreak

Noch eine Ergänzung: Beide Bikes mit Automatik habe ich nur im manuellen Betrieb gefahren. Also nur Knöpfe gedrückt, wie es auch heute die Formel1-Fahrer tun. man kann sich dann viel besser auf die Straße konzentrieren.

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Besser konzentrieren weiß ich nicht. Läuft ja auch irgendwie automatisiert im Kopf das Schalten. Aber geil ist das Yamt schon. Bei offenem Gas die Gänge hoch drücken

Fakt ist, wenn man es darauf anlegt, kann man natürlich mit Kupplungsschleifen langsamer fahren. Evtl interessant für die Moto Gymkhana Fraktion. Obwohl ich nicht weiß, ob die beim Pylonenfahren mit schleifender Kupplung fahren. Evtl bei anderen Kunststücken.

Zitat von Christoph Bott

Habe eine Frage zum Conti RA 4. Meine Kollegen schwören drauf. Aktuell fahre ich einen Angel GT II weil mir das Paket vorallem bei der Laufleistung passt. jetzt fahren wir schon sportlich, sodass der nach 7000 runter ist. Ich würde gerne mal den RA4 ausprobieren da dieser angeblich handlicher und noch sportlicher sein soll. Ist das so?

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Wenn du den CRA4 fährst, wirst du keinen anderen mehr wollen. Allerdings bei sportlicher Fahrweise max 4500 km hinten. Vorne hält er länger.

Um die Frage zu beantworten. Es geht ohne Kupplungsschleifen. Also mit der Yamt sehr gut. Als Vergleich nicht das Stilfser, sondern der Uccea vor meiner Haustüre. Kennen jetzt wahrscheinlich nicht viele. Aber auf der Westseite sind da Kurven die enger und steiler sind als am Stilfser. Die Bedenken, dass automatisch geschalten wird bestehen nicht, wenn man im manuellem Modus fährt. Ist ja auch kein Automatikgetriebe. (Bitte Chefin schlag mich jetzt nicht, ich weiß, für dich ist es ein Automatikgetriebe. ) Allerdings muss ich dazusagen, dass ich für solche Kurven den „japanischen Kurvenstil pflege“. Braucht allerdings etwas Übung. Damit geht es so gut, dass man nicht mal ausholen muss und nach der Kurve nicht auf die andere Seite kommt.

Ich dachte auf Grund deiner Posts, dass du da ein bisschen versierter bist. Unter Laien könnte man es so erklären, wie du es beschrieben hast. Es ist aber ein „ganz normales“ Klauengetriebe. Der Schaltvorgang ist automatisiert. Das ist dann doch ein bisschen was anderes.

Zitat von Chefin

Ich glaube das spielt keine Rolle, den zwischen -20 und +50 sollte es keinen Unterschied geben. Falls doch, sollte man die komplette Elektronik und Mechanik austauschen gegen etwas das temperaturfest ist.

Hier liegt definitiv ein Softwareproblem vor. Ist ja nicht so, das Automatikgetriebe sowas brandneues sind, das man noch im experimentalbereich ist. Automatik gabs schon vor 70 Jahren. Und wenn dann Aussentemperaturen Sensoren zu unsinnigen Werten bringen, hat Yamaha einfach nur geschlampt. Und dafür ist yamaha eigentlich zu lange am Markt.

Ich baue auch sensoren in Maschinen ein und da muss ich stellenweise mit über 400 Grad Arbeitstemperatur klar kommen. Ohne Fehler und Probleme. Muss man nur ordentlich designen.

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Es handelt sich beim Y-Amt nicht um ein Automatikgetriebe, also Wandlergetriebe. Es ist ein normal aufgebautes Schaltgetriebe, mit dem Unterschied, dass der Neutralgang unter dem 1. Gang ist. Die Betätigung der Kupplung und des Schalthebels übernimmt je ein E-Motor.