Ciao, ich habe jetzt Erfahrungen mit dem Constands Power Zentralständer. Die untere Buchse, die in das Loch vom Fußrastenträger eingesteckt wird ist nur noch aus Stahl lieferbar, im Video sieht man eine aus Kunststoff. Die M10 Schraube kann man nur aus der falschen Richtung in diese Buchse schrauben, Gewindefehler, vielleicht ein Einzelfall. Für weiteres Probieren hatte ich keine Lust mehr.
Immerhin kam auf meine Reklamation sofort der Rückschein, kann das Teil also die Woche wieder los werden. Zentalständer gerne, den da nicht.
Beiträge von yosz
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Danke beaMTer, 15/46, dann wheeled die auch im 4.
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Zitat von beaMTerAlles anzeigen
...ich habe einen did zvmx satz drauf.
16/46 und 112 rollen aber
Was bringt die kürzere Übersetzung, oder merkt man das eher nicht?
Ciao -
Ciao, ich habe heute die Topeak Smartgauge D2 bestellt.
mt09.de/forum/gallery/image/2825/
Das Teil ist schön klein, eigentlich für Fahradfahrer entwickelt. Ab jetzt ich habe ich den gleichen Meßfehler immer dabei.
Momentan fahre ich 2.4/2.8 bar. -
Ciao, hab vorhin die V-TREC an meine "Normalo" MT09 montiert. Der Kupplungshebel benötigt etwas Aufmerksamkeit, weil die Dicke des Hebels kaum weniger ist als die Buchse um den Bolzen, die man vom alten Hebel übernimmt. Wenn die Stirnseiten trocken bleiben klemmt der Hebel in der Aufnahme die letzten 3 Millimeter, der Hebel geht also nicht ganz zurück. Also habe ich den Hebel nochmal ausgebaut und ordentlich Fett an alle Kontaktflächen geschmiert, damit ist es erstmal akzeptabel. Wenn fetten auf Dauer nicht reicht muß wohl die Dicke des Hebels in der Aufnahme etwas nachgearbeitet werden.
Ich mußte auch die Stellschraube am Zug 1.5 Umdrehungen raus drehen um das Kupplungs-Spiel wieder wie zuvor zu haben. Offenbar ist das Loch für die Aufnahme des Kupplungs-Zugs ein bissel anders gebohrt/positioniert.
Der Bremshebel hat gleich gepaßt.
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Zitat von jeverAlles anzeigen
typisch MT09, immer der Tank leer -
Da wurde bereits einges in verschiedenen Threads geschrieben. Ich habe mitgenommen, daß der Metzeler Sportec M7RR möglicherweise das aktuelle Optimum darstellt. Der Michelin Pilot Power 3 wurde auch bezüglich Performance hervorgehoben, der Pilot Road 4 ist eher der haltbarere Reifen.
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telosnox, guter Punkt, die Gewichtsverlagerung. Die 300N (~30kg) können auch so falsch nicht sein, wären es 1000N oder mehr, wenn auch verteilt auf Arme, Po und Beine, hätte man nach drei Minuten Schmerzen in den langen Armen.
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Eine letzte Wortmeldung dazu, G ist immer gleich, damit quasi Reibung und Kraft am Vorderrad auch, trotzdem knalllt bei 150 die Gabel auf Anschlag, das ABS regelt, aber das Hinterrad ist noch unten, bei 50 kommt eher das Heck hoch. Was habe ich übersehen? Den Winddruck auf Kopf und Oberkörper, der das Bike über den Aufstandspunkt des Vorderrades entgegen dreht. Zumindest ist das ein Faktor. Eine härtere Gabel bringt was, ein etwas tieferes Heck arbeitet aber auch effektiv gegen den Stoppie.
Und nun darf das Bike in seine Einzelmassen im Kraft Weg System zerlegt und über A*cw des Fahrerkörpers integriert werden. Ich bin raus. Ciao -
Wie steffen71 schreibt, habe ich die gleiche Erfahrung gemacht, beim Bremsen aus hohen Geschwindigkeiten regelt eher das ABS als daß das Heck hoch kommt. An den G-Kräften liegt das nicht. G ist Gravitation und resultiert aus der Masse der Erde und diese Masse ändert sich nicht durch das Bremsen eines Motorrads. Signifikant höher ist aber die Trägheit die durch den Schwerpunkt des Motorrads nach vorn zieht, was genau die Ursache für den längeren Bremsweg ist. Einen daraus resultienden Einfluß auf die Balance des Motorrads kann ich ad hoc auch nicht erklären, aber es fühlt sich so an.
