Alles anzeigenBist Du Machinenbauingenieur und legst Einfahrszenaruen für Verbrennungsmotoren aus oder hast Dein umfassendes Wissen Dir in der Google- und YouTube-Akademie erarbeitet??
Aber gut, ist Dein Moped.
Ich würde es im Falle eines späteren Verkaufs definitiv nicht bei Dir kaufen.
Er wird seine Erfahrungen machen 
Mir reichen deine Erzählungen
Da gingen nur die Blinker nicht, war bei der RN29 damals beim Umbau auf LED Blinker, dachte auch das ich was falsch gemacht hatte.
Zündung aus und ein, dann ging es wieder. War vielleicht nur zu 99% auf On. Hatte das aber dann nie wieder.
Probier mal ob der Zündschlüssel korrekt auf "On" steht. Hatte das exat einmal, dass dann auch kein Blinker ging. Glaubs aber eher nicht, aber einen Versuch ist es wert.
Allein schon der Versuch an der BMW dran bleiben zu wollen ... naja wenn du das mit der MT09 machst, vielleicht lesen wir dann irgendwann nichts mehr von dir ... völlig falsche Ansatz für einen Anfänger, aber ich hoffe dein Kumpel hat genug "Hirn" und macht gediegen.
Glaube kaum, dass es sowas von der Stange geben wird.
Da wirst wohl selbst hand anlegen müssen.
Die CF Moto sieht optisch definitv nicht schlecht aus und für das Geld kann man eigentlich auch nix sagen.
Da die für KTM fertigen, könnte die Haltbarkeit so gut sein wie von KTM, ob das gut ist wird sich zeigen 
Alles anzeigenKomisch bei meiner RN57 ist das genau anders rum. Wenn mein Motor Morgens Kalt ist, geht der Gang ohne Klacken rein. Wenn der Motor Warm oder Heiß ist, dann klackt das ganz schön.
Also das Klacken war nie ganz weg, auch wenn es warm war, aber nicht so extrem.
Kann auch sein, dass ich das "schlimmer" empfunden hatte, weil ich dann eher in Neutral gestartet habe und dann in den 1. Gang geschaltet habe. Dann gabs auch einen relativ starken Ruck nach vorne.
Wie das nach der RN29 Generation ist, kann ich halt nicht sagen.
Alles anzeigenDas Getriebe, insbesondere der erste Gang, sind mit geradverzahnten Zahnrädern ausgestattet. Diese Zahnräder können beim Einrasten ein deutliches Klickgeräusch erzeugen, da sie nicht synchronisiert sind, wie es bei Autogetrieben der Fall ist. Diese Konstruktion hilft, das hohe Drehmoment des Motors zu bewältigen, trägt aber auch zu dem Geräusch und dem Ruck bei.
Andere Motorradhersteller können das ohne "Knall & Ruck"
Wenn das "System" warm ist, dann ist das bei Yamaha auch kaum noch warnehmbar.
Ich tippe auch eher auf die Reibscheiben der Kupplung, dass die anfangs noch aneinanderkleben
Alles anzeigenMan sieht in AT ungern Motorräder die der KTM das Wasser reichen können. Viele Aussagen sind finanziert, da ist wenig Objektivität im Spiel, ich habe mich davon selbst schon etliche Male überzeugt. Beispielsweise heisst es immer wieder der Quickshifter der KTM sei der beste und von anderen Herstellern unerreicht. Ich hab aber beide gefahren und der QS der Yamse ist dem der KTM haushoch überlegen. Und lauter solche Sachen, mit der Zeit fängst an, an der Objektivität von 1000PS zu zweifeln.
Bei 1000PS kannst die Vergleichstest in die Tonne treten. Die schau ich mir schon lange nicht mehr an.
Was man aber relativieren muss.
KTM konnte mit der 790er Duke das, was Yamaha erstmal nicht konnte, nämlich nen Blippper bieten.
Welcher auch hervorragend funktioniert hat.
Mit den aktuellen MT09 und Tracer Modellen mag das anders sein, aber zu diesem Zeitpunkt war das bei KTM definitv besser.
Dafür hatte KTM mit der 790 und 890 ordentlich andere Probleme.
Was scheinbar immernoch schlecht von Yamaha ist, dass man beim einlegen des 1. Gangs ein rucken spürt.
Dachte bis zu meiner Ducati Desert X auch, dass muss so sein. Ne 
da ruckt und knallt nämlich nix und man kann die auch kalt mit angezogener Kupplung leicht rangieren. Das ging bei meiner RN29 im kalten zustand fast nicht, da musste man in N schalten um die zu verschieben.
Trotzdem hab ich meine RN29 gemocht und mit fehlt etwas der Charakter des CP3 
