Alles anzeigenDIe 845 mm Sitzhöhe hatte die erste Tracer auch schon. Mich hatte eher gewundert, warum sie es irgendwann auf die 810 mm abgesenkt haben. Das ist ja niedriger als bei der (nackten) MT-09.
Ja-wirklich. Hatte damals auch die erste MT 09 Tacer. Habe die nicht mehr so hoch in Erinnerung.
Die Tracer 900 ist meiner Frau aufgrund der etwas niedrigeren Sitzhöhe und Tieferlegung entgegengekommen.
Alles anzeigen…Berganfahrhilfe… eigentlich traurig wenn man sowas braucht und es dafür ein Markt gibt.
Früher hätte ich gesagt, wer sowas braucht und gut findet, sollte eigentlich nicht Motorrad fahren… sag ich heut nimmer, denk ich nur noch
…und dass die Front noch hässlicher werden kann, Respekt Yamaha
Berganfahrhilfe ist bei meiner 1250er GS serienmäßig dabei. Glücklich werde ich damit nicht.
Schönheit liegt im Auge des Betrachters - mir gefällt die Front auch nicht. Ich habe mir aber noch nie ein Motorrad nach Schönheit gekauft.
Und bei einem Motorrad ist mir der cw Wert eigentlich egal.
Was mich wundert ist, dass jetzt die Sitzhöhe von 810mm auf 845mm gestiegen ist.
Siehe auch:
Habe das Motorrad heute schon bestellt 
Wird eine lange Zeit bis Mai 2025.
Da bin ich dann schon Rentner 
Meine Niken hat heuer ein Autofahrer - der mich abgeschossen hat - mit einem Totalschaden zerstört. Nachdem ich gerne mit meinen Motorrädern in's Ausland reise, habe ich ich schweren Herzens entschlossen keine Niken mehr zu kaufen. Egal ob Wechsel eines Vorderrades, Verstellung der Spur - das bekommt kaum eine Werkstätte hin. Mir meiner 1250er GS, meinen Hondas oder ab 2025 Tracer 9 GT + (hoffentlich mit Y-AMT) findet man schnell eine kompetente Werkstätte oder einen Reifenhändler.
Es waren aber tolle 4 Jahre mit meiner Niken GT.
Danke euch allen,
inzwischen gibt es auch für die Tracer 9 GT+ einen original Tieferlegungssatz mit 30 mm
Tieferlegungssatz 30mm für Yamaha Tracer 9, 9 GT, 9 GT+ - Yamaha Ersatzteile | yamaha-ersatzteil.de
Alles anzeigenmit dem zeigefinger kann ich auch in der nase bohren, während sich das motorrad von alleine hochschaltet. Geht bei dem Maxi scooter übrigends auch, nur das es halt ein Variogetriebe ist. Aber trotzdem beides automatik nur unterschiedliche getriebe……mir ging es ums prinzip.
Aber immerhin sind Birnen und Pflaumen beides früchte, also passt deine analogie.
Nein - kann ich definiv nicht. Mit den Motorradhandschuhen komme ich nicht mehr in das Nasenloch hinein, dafür sind sie zu dick - oder das Nasenloch zu klein 
Alles anzeigenJa klingt plausibel. Habe aber schon zwei Bikes wo ich voll manuell schalten kann. Das dritte wird irgendwann eher nur für automatik. Bzw. Wie findest du das schalten mit dem Fushebel beim DCT? Warscheinlich eher unaufgeregt und abgekoppelt oder?
Weder bei der NC noch beim XADV habe ich einen Fußhebel zum Schalten
Alles anzeigenAlso wenn dann lieber das DCT oder?
Nach der Probefahrt bevorzuge ich das das Y-AMT. Weil es noch einfacher - nur mit dem Zeigefinger zu schalten ist.
Meine Meinung:
Die Hondas DCT sind eher für das Fahren im Automatikmodus
und
das Y-AMT für das manuelle Schalten gedacht.
Alles anzeigenfür mich persönlich fällt das automatik getriebe komplett raus, Aber ich freue mich sehr, für die jenigen die aufgrund von defizit sei es irgend was am fuss, nicht mehr schalten können, bestimmt ein traum.
Aus meiner Sicht gehört das schalten am Motorrad einfach dazu (bereichert mein Meinung nach auch das Fahrgefühl).
Trotzdem bin ich sehr neugierig die Automatik mal zu probieren. Bin neulich (als meine zur inspektion war) das erste mal ein Maxi Scooter gefahren, hat irgend wo auch seine da seins Berechtigung, und ich denke das wird bei der MT09 YAMT hier auch der fall sein.
Ich verstehe dich jetzt nicht ganz. Du kannst schalten. Mit dem Zeigefinger auf und ab. Und das in 5 Modis. Alternatic kannst du auch im automatischen Getriebmodus fahren. Ein stufenlos Getriebe eines Maxiscooters mit dem Y-AMT zu vergleichen ist wie Birnen und Pflaumen zu vergleichen.
Einfach ausprobieren und dann darüber berichten.
Also mit der inken Hand hast du gar nichts mehr zu tun.
Was ich auch probiert habe:
Manueller Modus 60 km/h 6. Gang normales Bremsen: bleibt unspektakulär stehen und schaltet dann automatisch die Gänge herunter. Man fährt dann wieder im manuellen Modus an und schaltet selber hoch.
Manueller Modus 100 km/h 6. Gang Notbremsung: im Gegensatz - wenn man beim normalen Schaltgetriebe nicht die Kupplung betätigt, da schiebt ja dann noch der Motor - ist beim Y-AMT System, wie wenn man auskuppelt und man hat dann beim Stehen den ersten Gang drinnen. Bei einer Not-oder Reflexbremsung hat man eh keine Zeit die Motorbremse zu nutzen. Auch das finde ich besser als beim DCT.
Ich bin bei der Probefahrt nur 70 km gefahren, habe aber alles ausprobiert was mir für den Straßenverkehr eingefallen ist. Ich hätte auch noch 2 Stunden länger fahren können. Das was ich wissen wollte hatte ich aber da erledigt. Und dieses System hat mich überzeugt - eher noch begeistert.
Wo ich keine Gelegenheit hatte, das waren Kehren wie am Stilfser Joch. Aber diese fahre ich mit dem DCT ausschließlich im manuellen Modus, nachdem meine NT 1100 DCT mitten in einer engen Rechtskehre am Stilfser Joch vom 2. in den 1. Gang heruntergeschaltet hatte.
