Beiträge von trixi

Auch von mir Glückwunsch Mario …viel Freude damit und immer hübsch oben bleiben

Ich glaube ich lass solche Diskussionen in Foren künftig lieber. Man dürfte ja keinem Yamaha-Händler mehr vertrauen, der seit 20 Jahren Federbeine und Gabelfedern einbaut und von Öhlins auch als Fachwerkstatt gelistet ist. Aber macht nur… immer feste druff auf die Trixi, die sowieso keine Ahnung hat.

Zitat von reno

Definitiv falsch gedacht. In der Einbauanleitung steht: Der Wilbers-Aufkleber soll von oben lesbar sein und ausserdem nicht auf dem Kopf stehen.
Es geht um die obere Einfüllschraube des Hydraulikbehälters die nach unten zeigen soll. Durch die extreme horizonale Stellung des Federbeines bei der MT-09 ist die Dichtigkeit durch Ablagerungen an der Schraube gefährdet. Ausserdem bleibt bei Federteller-Ausschnitt unten kein Wasser und Dreck zwischen Feder und Auflage liegen. Das würde sonst nur Korrosion und Rost fördern.
Sorry Leute, stammt nicht von mir sondern vom Hersteller

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Gruss aus Mainfranken
Reinhold

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Es ist immer wieder erstaunlich mit wie viel Wissen man hier konfrontiert wird… Es ist bereits mit Wilbers** selbst geklärt und es ist völlig egal in welchem Winkel die Nut verdreht ist. Die Nut ist auch nur vorhanden, um im Falle eines Federwechsels den s.g. Teller abziehen zu können. Und auf dem Kopf herum einbauen kann mans eigentlich eh nicht, da an einer Montageseite eine Gabel ist und an der anderen Seite eben nicht. Es steht auch in der Anbauanleitung NUR, dass der Wilbers-Aufkleber nicht auf dem Kopf stehen darf. Also bei unserer MT der Druckzylinder in Höhe Sitzbank zeigen muss.

EDIT: ** via Fotoaustausch per E-Mail mit WILBERS-Technik

Zitat von Leopard2

will ja nicht klugscheißern oderso aber eigentlich stellt man die federvorspannung auf sein fahrergewicht ein mit hilfe des negativfederwegs und stellt damit nicht das Fahrwerk ein dafür ist die zug bzw druckstufe vorhanden (bei der mt natürlich nur zug)
So handhabe ich das zumindest sehr gut auf der Rennstrecke so hab ich es von den Profis auch gelernt.
Ihr verändert damit die ganze Geometrie des Bikes was sich sehr negativ auswirken kann!!!!
Nur zur Info Negativfederweg weg ist 1/4 vom ganzen Federweg!
bei der mt muss es dem nach so 30mm sein.

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Das Fahrwerk wurde bereits eingestellt (Dämpfung etc.), es ging nur um die Feinabstimmung des Federwegs! Wir reden hier von Millimetern. Es gibt immer kluge Köpfe, die alles wissen ohne Details zu kennen.

Zitat von Richard

Ich denke ich werde Öhlins sowohl vorne als auch hinten verbauen. Möglicherweise sind die unproblematischer im Zusammenspiel und der Abstimmung. In dem Zusammenhang könnte es auch sinnvoll sein, die Abstimmung bei einem Fahrwerksspezialisten anstatt beim Freundlichen machen zu lassen?

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Sehe ich auch so Richard… eine Feinabstimmung sollte man unbedingt machen oder vom Profi machen lassen! Mein Freundlicher war eigentlich dicht dran, hat aber nur eine kurze Probefahrt um den Block gemacht und die Abstimmung mehr nach Gefühl und Erfahrung erledigt. War halt nicht ganz perfekt, aber jetzt hab ich's ja. Ohne diese Feinabstimmung lohnt sich auch ein teures Fahrwerk nicht.

Gestern haben wir die neuen Öhlins-Innereien meiner USD ausgiebig getestet. Ich hatte im Zusammenspiel mit dem neuen Wilbers-Federbein noch leichte Unstimmigkeiten. Das erste was mir sehr positiv aufgefallen ist, die MT-09 flattert beim Vorderrad auch jenseits von 200 km/h nicht mehr (beim Serieninnenleben kam es in Kombination mit dem Angel GT ab Tempo 170 km/h zu einigen Unruhen). Erstaunlich was die neuen Federn und das neue Gabelöl bewirken können. Und dennoch war es mir bei zügiger Landstraßenkurverei nicht stimmig genug. Bemerkt durch gelegentliches leichtes Stottern der Gabel bei Unebenheiten und minimalen Ungereimtheiten bei Lastwechseln. Wir haben also bei der Federvorspannung noch ca. alle 10-30 km verschiedene Federvorspannungen durchprobiert (ausgehend von bei mir eingestellten 2,5 sichtbaren Ringen). Versucht wurde in 0,5 Schritten alles von 1,5 bis 5 sichtbaren Ringen. Em Ende haben wir es bei 2 sichtbaren Ringen belassen. Jetzt liegt sie wie ein Brett auf der Straße und harmoniert excellent mit dem Federbein und natürlich meiner Fahrweise. Die Angaben sind logischerweise nicht übertragbar, will damit nur verdeutlichen, wie sinnvoll so eine Feinabstimmung sein kann.

Du kannst das Federbein mit der Nut nach oben oder nach unten montieren. Die Funktionalität ist dadurch nicht beeinträchtigt. Die Nut nach oben stehen zu lassen hat nur den Vorteil, dass der Bereich unter dem Anschlaggummi weniger leicht durch Dreck bei Regen und Nässe verschmutzt. Ist aber keine Vorgabe. Manche mögen es aus optischen Gründen lieber mit der Nut nach unten. Allerdings lässt sich der Bereich unter dem Anschlaggummi so leichter reinigen.

Heute war großer Testtag auf allen möglichen Pisten in meiner und in entfernteren Ecken (echte Holperpisten)… ich kann nur bestätigen was die anderen positives über das Wilbers geschrieben haben. Das ist eine andere Welt. Saubere Kurvenlinien, kein Pumpen und bei Gripaussetzern durch Bodenwellen, sofort wieder Bodenkontakt und ein sicheres Fahrgefühl. Konnte heute über eine Stunde mit einer 3er Gruppe (R1) locker mithalten, obwohl die eher ortskundig und richtig die Sau raus gelassen haben. Damit fährst du wie auf Schienen und ich habe heute keine einzige Kurvenlinie versaut.

So, hier noch die versprochenen Fotos, ist nix Neues (aber der Besitzerstolz,… ihr wisst ja)

Zitat von Reverent

Please, tell me why.

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Weil die Werte vorher höher waren und ich glaub Randy wars, der meinte, mit dem IXIL sei es ohne erhöhte CO-Werte auch weg (das Ruckeln)… und es stimmt! Auf die Anlage lass ich nix kommen und die anderen mögen an ihr verzweifeln oder damit irgendwie zurecht kommen

Na ja, mir fallen halt nachträglich noch so Sachen ein. Abwägung der Formulierungen und nodierlisch wichtige Ergänzungen (um nicht wieder in Fettnäpfchen zu stolpern) … aber ich werde mich bemühen es besser zu machen, nach dem Moddo "erst denken, dann schreiben"

foolhardy
Ich glaub da wickelt man etwas Wellpappe um den Krümmeranfang, tackert es zusammen… rotzt die Kiste etwas an (bisken im Leerlauf am Gashahn ziehen) und wenn's dann an einer Stelle deutlich schwärzer wird, hast du was zu tun.