Beiträge von stupido

Zitat von The Thomsraider

Wie siehts mit dem Gaszug aus, hast du den anders verlegt. Läuft der leicht ?

Und das da kein Öl dran darf weisst du ?

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Danke. Daran liegt es nicht. Der Zug läuft sauber durch, ohne Hänger.

Zitat von MTCruiser

Also wenn meine kalt ist, dreht die auch etwas höher. So bis 1600/1800 U/min. Das legt sich in der Regel nach 1 bis 2 min wieder. Aber über 2000 U/min kommt mir ganz schön viel vor ehrlich gesagt. Und ja bei mir sackt die dann auch irgendwann ab. Das Phänomen kenne ich.

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Danke.

Aber ich meine nicht die reguläre Erhöhung der Leerlaufdrehzahl.

Sondern dass sie beim Gas Wegnehmen erst bei ca. 3.000 U/min hängenbleibt, und dann erst auf die regulär Erhöhte Drehzahl absackt.

Zitat von teaman1810

War dein Motorrad in letzter Zeit zur Inspektion oder steht die noch aus?

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Die 10.000er wurde noch nicht vollständig gemacht. Es wurde aber bereits das Öl gewechselt und die Drosselklappen/Nebenluft synchronisiert.

Zitat von Nikita

Bei starten macht genau so etwas die Kaltstartvorrichtung an einem Vergaser. Bei der Z1000 ist es genauso und normal, bei der MT bin ich mir nicht sicher, aber auch wahrscheinlich das es so ist.

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Danke.

Sollte eine Kaltstartvorrichtung nicht einfach das Gemisch anfetten und die Leerlaufdrehzahl konstant etwas höher halten? Das tut meine ja auch. Wenn sie nach den anfänglichen Hängern zurückfällt, bleibt sie bei ca. 1.500 U/min und im warmen Zustand dann bei 1.100 U/min.

Ich versuche mal ein Video davon zu machen.

Also ob im Leerlauf oder beim Fahren spielt dabei keine Rolle.

Wie gesagt bleibt die Drehzahl beim Gas Wegnehmen kurz hängen. Nach einer kurzen Warmlaufphase ist das Verhalten wieder normal.

Äh, um zu fahren?

Wenn Du das nicht magst, dann formuliere ich meine Frage um und ersetze „so bis 4.500 / 5.000 U/min“ durch „so bis 3.500 / 4.000 U/min“.

Grüße

Jan

Ist das bei euch auch so, dass die Leerlaufdrehzahl bei kaltem Motor, bei den ersten paar Malen Hochdrehen (so bis 4.500 / 5.000 U/min) und Gas wieder schließen (also zurückschnalzen lassen) auf ca. 2500 bis 3000 U/min fällt, kurz stehen bleibt und dann erst ganz absackt?

Grüße

Jan

Zitat von Saarländer

Miss mal die Laenge der Tellerfedern im unbel. Zustand.
Welches Oel faehrst Du aktuell?
Kilometerstand?
Was wurde bisher versucht?

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Ich habe die Kupplung noch nicht aufgemacht, da ich das meinem Händler überlassen möchte.

Er meinte er dürfte es laut Yamaha erst nach der Prüfung bzw. Probefahrt durch einen Außendienstler und anschließender Anerkennung als Garantiefall als solchen reparieren.

Ich warte seit WOCHEN auf einen Termin mit dem Außendienstler.

Angefangen zu rutschen hat sie ab ca. 8.000 km. Bin jetzt bei ca. 11.500 km.

Öl ist Motul 7100 10W-40.

Grüße

Jan

Ich hab die Vario II mit Safety an meiner MT-09 und bin begeistert. Hab alle Schraubverbindungen schön fest angezogen ... fühlt sich super an, beim Schalten und Walten. Kürzer sollten sie bei maximaler Länge für mich aber nicht sein.

Zitat von telosnox

Nein du drückst dich verständlich aus. Ich sage doch nur: Wenn mein Motor nicht synchron laufen würde, dann müsste ich doch ähnliche Symptome haben. Die habe ich aber nicht, daher gehe ich davon aus, dass bei mir alles synchron ist und es demnach nix zu synchronisieren gibt. Davon abgesehen gabs doch direkt nach deinem Post den Kollegen der frisch synchronisiert hat und trotzem noch der Ruck vorhanden ist.

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Verstehe was Du meinst, Thomas.

Ich hatte einen früheren Post von steffen71 falsch interpretiert. Seine Erfahrung nach dem Synchronisieren bezog sich auf das Verschwinden des Konstantfahrtruckelns. Dennoch hatte ich vor dem Syncen auch den ersten Ruck bei kleinster Gasöffnung und den nächsten, heftigeren dann bei ca. 4 Tsd. U/min. Das war danach nicht mehr vorhanden.

Die restlichen Symptome, wie „unwillig“ Gas annehmen und hochdrehen, werden von vielen, denke ich, unterschiedlich oder manchmal auch gar nicht wahrgenommen. Deshalb meinte und meine ich, dass es nicht schaden könnte meine Erfahrungen zu teilen.

Wie gesagt würde ich vor dem Ändern des Mappings so gut es geht sicherstellen, dass der Effekt nicht auch noch zusätzlich durch asynchrone Zylinder verstärkt wird. Und da reichen meiner Erfahrung nach bereits geringe Unterschiede aus.

Grüße

Jan