sagen wir mal so: Bei den Rahmenbedingungen bis Euro 4 waren z.T. signifikante Verbesserungen von Ansprechverhalten, Drehmomentkurve und maximaler Leistung möglich - wenn auch meistens nur in Verbindung mit anderen Maßnahmen wie Luftfilter, Airbox, Zylinderkopf Bearbeitung und Feinabstimmung der Motorkennlinien.
Solche Maßnahmen ware auch da schon zumindest hart am Rande der Legalität, aber immer noch TÜV-unauffälig...
Seit der Einführung von Euro5 und noch mehr durch Euro5+ wurden dann die Grenzwerte noch einmal geringfügig reduziert und paralel, was noch viel größere Auswirkungen hatte, die Kontrollfunktionen des Motormanagement so weit verschärft, dass schon bei kleinsten Abweichungen zu Fehlermeldungen und Fehlfunktionen kommt... - schöne heile Welt...🤮
Es wurde also mit E5+ nicht etwa eine nennenswerte Verbesserung der Emissionswerte eingeführt, sondern lediglich die Kontrollfunktion der homologierten Werte.
In der Praxis bedeutet das, dass es im Grunde genommen nicht mehr möglich ist irgendwelche Modifikationen vorzunehmen ohne gleichzeitig die Motorkennlinien anzupassen - was dann wieder durch das Auslesen beim TÜV nachgewiesen werden kann...
Salop ausgedrückt wurden also alle Biker unter den Generalverdacht gestellt illegale Modifikationen an ihren Bikes vorzunehmen und dieses mit der Einführung des "Big Brother" im Steuergerät unterbunden.
Damit sind Individualisierungen praktisch nur noch in Form kosmetischer Eingriffe möglich während alles was das Emissionsverhalten, egal ob positiv oder negativ,
beeinflusst sofort vom Steuergerät mit Fehlermeldungen quittiert wird...
Ein anderer ESD ist also nur noch Optik und vielleicht noch ein bisschen Klang für viel Geld und oben drauf noch Probleme...
