Alles anzeigenDie bei Yamaha bestellten von Gilles haben den Schriftzug auf den Hebel drauf.
Wie du schon sagtest, für Aftermarket ist keiner drauf weil sozusagen Universal...
Ob die jetzt unterschiedlich mit oder ohne Splint sind kann ich nicht sagen....
Meine hatte ich hier bestellt für die MT09
RN69
Die Gilles Hebel von RN69 und RN87 sind nicht identisch, sowohl was Bremshebel (Brembo Bremszylinder) als auch den Kupplungshebel angeht.
Alles anzeigenBeim Schall ist es allerdings 6dB wenn es doppelt so laut ist. Weil im Schalldruckpegel(dB) bereits 2 Werte verbunden einfliesen und daher eine andere Scalierung gilt. Diese 6dB werden gerne als doppelt so laut dargestellt. Das stimmt zwar rechnerisch, wenn man den Druck in pascal misst, aber hörtechnisch nicht. Da empfinden wir völlig anders.
https://de.wikipedia.org/wiki/…it_von_der_Messentfernung
Die Formeln sind ziemlich komplex und es fliest mehrfach Quadrierung in den Logarythmus ein. Deswegen nicht 10 sondern 6, ganz genau 6,021.
Zurück zum Auspuff, der ist dann wenn das Messgerät richtig misst, 4x so laut(doppelt sind 6dB, dann nochmal 6dB sind nochmal doppelt -> 4x so laut). Hier würde ich entweder eine Kontrollmessung mit anderem Gerät machen oder nachfragen wieso der Auspuff soviel lauter ist. Allerdings: was genau steht den in der ABE wie laut er ist? Es gibt durchaus Anlagen die mit höherer Lautstärke so zugelassen sind. Daher haben die eine ABE die dann deinen Eintrag im Schein aufhebt.
Jetzt muss ich auch meinen Senf dazu geben:
In der Akustik muss man unterscheiden, ob man vom Schalldruck (Amplitude) oder von der Schallintensität/Schallleistung (Power) spricht:
• 3 dB Zuwachs bedeutet eine Verdoppelung der Schallintensität (bzw. Leistung).
• Für den Schalldruck, der proportional zur Amplitude ist, entspricht ein Plus von 3 dB dagegen nur etwa einer Erhöhung um den Faktor 1,41 (also \sqrt{2}) – noch keine Verdoppelung.
• Eine Verdoppelung des Schalldrucks würde +6 dB bedeuten.
Zur Wahrnehmung („doppelt so laut“) gilt allgemein die Faustregel: ca. +10 dB werden als „doppelt so laut“ empfunden.
Alles anzeigenBei meiner SP wurde im Herbst zur 1.000er Inspektion etwas am Tankschloss-Mechanismus nachgebessert. Das lief auch unter Rückruf. Wahrscheinlich ist es bei dir das gleiche.
Danke für die Info! Mich wundert trotzdem, warum mir das nicht kommuniziert wurde.
Habe gerade in mein "Digitales Serviceheft" geguckt und das hier gefunden:
Jetzt bin ich hochgradig verwirrt ob das was mit der aktuellen Thematik zu tun hat, war ja noch im letzten Jahr...auf meiner Rechnung von der 1000 km Inspektion war davon nichts zu finden, noch wurde mir irgendetwas kommuniziert...
Also ich wage mal einen Themenwechsel weg von den Heizgriffen 
Ich habe es aus Mangel an Zeit und allgemein wegen der späten Auslieferung heute erst geschafft die 1600 km mit meiner SP zu knacken. Ich hab zwar vorher ab und an mal durch beschleunigt aber mich in Grunde hab ich mich a die Einfahrvorgaben gehalten. Dafür bin ich heut dann richtig eskaliert auch weil es vielleicht die letzte Fahrt in der Saison war Was mich zur eigentlichen Frage bring, dass Thema Lenker Pendeln wurde hier ja schon durchaus intensiv diskutiert. Ich hab heut wirklich häufig in fast jedem Gang richtig hart durch beschleunigt bis max. 160 Km/h, Modus Street, alles in Standardeinstellungen, ich habe es nicht einmal gehabt, dass der Lenker angefangen hat zu pendeln. Vollkommen stabil. Habe dabei aber auch immer mein Gewicht so gut es geht nach vorne verlagert. Wie sind bei euch die Erfahrungen was das Pendeln angeht, jetzt so nach der ersten Saison?
Alles anzeigenDie R9 soll kein Ersatz für die R1 sein. Allein von den Leistungsdaten, der Geometrie und der Ausstattung her passt das überhaupt garnicht. Die Umsatzzahlen für Sportler Ü200PS sind stark zurück gegangen und nur noch wenige Kunden wollen das noch bezahlen. Ich denke dass die R9 einen wirklich performanten Landstraßensportler darstellen soll, allein wegen der menschenwürdigen Sitzposition, ganz im Gegensatz zur R1. Und wer auf die Rennstrecke will, für den gibt es ja noch R6 und R1 ohne Straßenzulassung und richtig Performance mit den GYTR- oder YART-Tunningteilen.
Ich hatte bis vor kurzem auch noch so eine Ü200 PS-Rakete. Ich wollte es früher nie zugeben, aber die Dinger sind mittlerweile zu speziell für die Landstraße, zumindest für Leute in meinem Alter.
Die Ergonomie und Leistungscharakteristik passen eher auf die Rennstrecke.
Somit finde ich die R9 extrem gelungen und bei dem fairen Preis bin ich durchaus am überlegen. Hoffe die ist im Dezember auf der Intermot in Köln. Dort werde ich dann mal probesitzen. Wenn die Sitzposition passt, finde ich sie sogar etwas reizvoller als die XSR900GP.
Im Grunde stimme ich dir zu, aber dann bräuchte es auch keine Winglets, Stahlflex und 320mm Bremsscheiben, oder? Spaß machen wird sie auf jeden Fall, ohne Frage...schauen wir mal, wenn sie wirklich gefahren werden kann.
Die Frage ist ja am Ende wer ist die Zielgruppe, für den richtigen Rennstreckenfokus fehlt meiner Meinung nach Leistung...zumindest, wenn man es als R1 Ersatz betrachtet. Für den Straßenbetrieb ist die etwas weniger gestreckte Sitzposition schon von Vorteil. Ich weiß ehrlich gesagt noch nicht so richtig, was ich von der R9 halten soll. Ich hatte irgendwie vermutet, dass sie dem Motor mehr Drehzahl/Leistung verpassen.
Puh also diese "Winglets" sehen ehrlich gesagt gewöhnungsbedürftig aus. Aber erstmal live sehen
Alles anzeigenrecht viel erkennt man leider nicht.
Ich denke das Design wird sehr ähnlich zur R7 sein, wirkt jedenfalls so.
Die R9 kommt:
