Das erinnert mich an die Geschichte mit dem Findelkind vor 'ner Behörde.
Die Polizei will natürlich rauskriegen, ob einer der Mitarbeiter aus der Behörde an der Existenz des Kindes beteiligt ist - aber der Amtsleiter kann das überzeugend ausschließen:
Q.e.d. 🤷♂️
Ich war im Sommer auf Tour und wurde bereits kurz nach Erreichen Bayerns von einem sehr schneidigen Polizisten scharf kontrolliert (ich glaube, der wollte der Schülerpraktikantin auf dem Rücksitz mal zeigen, wie man auch bei Kleinigkeiten durchgreift).
Moniert wurden nicht die permanent angeschalteten Zusatzscheinwerfer (die natürlich trotzdem auf eine e-Nummer kontrolliert wurden), sondern daß ich da noch gelbe Gläser vorgeschraubt habe (gibt's bei Motea auch, als Zubehör für die Zusatzscheinwerfer einer GS) - die sind so wohl nicht zulässig (und haben auch keine e-Nummer).
Blieb schließlich bei einer Verwarnung, nachdem ich anbot, die Dinger hochzuklappen oder halt nicht mehr anzumachen.
Irgendwid blieben sie dann doch an, und die gelben Gläser müssen sich von alleine wieder runtergeklappt haben 😇
Genau das tut die BC, soweit ich das verstanden habe.
Alles anzeigenMan muss halt mit der neuen Technik umgehen können.
Nach über 13.000 km kann ich nichts negatives berichten. Das sich die Handbremse verändert ist normal.
Wenn das Radar ein Hindernis erkennt regelt auch das Bremssystem entsprechend.
Ich fahre wenn es irgendwie möglich ist auch auf Land- und Bundesstraßen mit Tempomat, somit weiß ich wie das System sich verhält.
Aufmerksam muss man sowieso sein.
Same here nach gut 16k km. Bin sehr zufrieden und genieße es sehr, daß die Technik einfach tut wie sie soll bzw. wie ich es erwarte.
Die haben 'ne e-Nummer und sind damit eintragungsfrei - der TÜV kann da mMn dann keine Einwände haben, solange keine konkrete Gefährdung oder Beeinträchtigung zu erkennen ist.
Ich hab den Einbau schon vor längerem gemacht, Details weiß ich nicht mehr sicher. Ich meine, der Kabelbaum ist so gebaut, daß Licht immer angeht, sobald der Schalter entsprechend steht - ggf. schlecht für die Batterie. Daher habe ich den Strom, der zum Schalter geht, nicht mehr direkt von der Batterie genommen, sondern vom Nebenverbraucher-Anschluß - dadurch werden die Lampen stromlos, sobald ich die Zündung ausmache.
Ich hoffe, das ist deutlich genug geschildert ...
Ich hab die hier an meine Sturzbügel montiert - wirken qualitativ gut, die mitgelieferten Kabelstränge sind großzügig in der Länge und der Teil mit dem Schaltrelais ließ sich gut unterhalb des Displays dicht an der Lenkachse mittels Kabelbinder befestigen. Der Kabelstrang zur Batterie ist mit Sicherung versehen und ließ sich gut im linken Rahmenrohr verlegen. Nur für den Schalter habe ich bisher keine wirklich schöne Lösung gefunden - juckt aber nicht wirklich.
Seit einem Jahr und 15k km in Gebraucht, bisher keine Zeichen von Wasser in den Gehäusen, und sie sind sehr hell und machen einen gut sichtbar.
Ich bin etwas verwundert, wieso diese Diskussion nach sechs Jahren (!) plötzlich wieder hochgespült wird. 🤷♂️
Ich mach nächstes Jahr 'nen Vergleichstest - erst Sardinien, dann Korsika.
Bin gespannt ...
Aber nur bei der neuen 1300er 😉
Nicht nur, daß der aus Plastik ist, der kleine Nuppel, mit dem man schaltet ist auch noch starr.
Ich frag mich ja, was die Ingenieure, die das zugelassen haben, eigentlich beruflich machen ...
Ich hab mal MX abgesichert und war von einem Fahrer sehr beeindruckt, der bei ca. 15kg Lebendgewicht 2 x 20 min plus 2 Läufe á 20 min + 2 Runden durchgestanden hat. Also wörtlich durchgestanden - der hat (soweit ich es sehen konnte) nie gesessen und ist auch nie abgehoben. aber er hat den durchaus anspruchsvollen Kurs erfolgreich absolviert, und noch nicht mal letzter ist er geworden - Nr. 34 von 39 Fahrern ...
