Der Link funktioniert nicht.
Meine Suche ergibt, dass das Teil geeignet ist, sollte also vom Charakter her i.wie dem der SP entsprechen.
Die Feder der SP mit mir und Tankrucksack (100-110kg Gesamt-Zuladung) ist völlig ok.
Du solltest aber bedenken, dass es auch auf die Gabel ankommt.
Die RN43SP-Gabel (KYB) ist m.M.n. qualitativ, erst recht was die Einstellerei angeht dem Öhlins-Federbein weit überlegen.
Vlt. solltest du auch/ zu erst nach einer anderen Gabel Ausschau halten und dafür nach einem preiswerteren Federbein?
Federbein, wieso ei.lich nicht gebraucht?
Nach ausgiebigem Experimentieren halte ich bei der Yam die Einstellbarkeit von Zug und Druckstufe des Federbeins für das Salz in der Suppe, die Federrate ist durchaus für Fahrer mit Beifahrer gedacht, da sind 100kg dann nicht zwingend außerhalb der Range.
Im Gegenteil. Ich nutzte die Federspannung auch zur Geometrieanpassung, ohne erkennbare Nachteile.
Für einen wahrnehmbaren „Durchbruch“ brauchst du beim Fahrwerk ne andere Gabel und Federbein, nen nach vorn versetzten Lenker und ne längere Kette für mehr Radstand/ Nachlauf, ggf. nen höheren Sattel.
Alles anzeigenDie angegebenen 95 nm ist die Federrate, heißt 95nm pro quadratmillimeter
Millimeter ...
Bei 9,69kg Belastung auf die Feder staucht sich diese um einen Millimeter.
1N entspricht etwa 102g Gewichtskraft.
Alles anzeigenDer Link funktioniert nicht.
Meine Suche ergibt, dass das Teil geeignet ist, sollte also vom Charakter her i.wie dem der SP entsprechen.
Der Unterschied zur „normalen und der SP“ mit mir und Tankrucksack (100-110kg Gesamt-Zuladung) ist völlig ok.
Du solltest aber bedenken, dass es auch auf die Gabel ankommt.
quickshifter ja genau das ist das Federbein allerdings hab ich es für um die 100 € günstiger geschossen vom Händler inkl. Versand 
klar kein Einstellrad etc. aber ich denke doch wenn man das bike dann nach ein paar proberunden auf sich abgestimmt hat dann bleibt das ja quasi so stehen mit den Settings.
Die feder finde ich aktuell sehr gut so wie sie ist. Ist komplett Standard hat erst 5000 km runter...
Komme von einer Tenere da war die Feder butterweich und tauchte ab wie sonst was... bin nun mit der MT aufjedenfall besser bedient für meinen "flotteren" Fahrstil.
Klingt sehr ambitioniert, "nach ein paar Runden" 😎
Je nach Einstellung/ Geometrie der Front, können durchaus Änderungen am FB nötig werden. Ich hab auch -je nach Einstz- Änderungen vorgenommen. Am Ende hatte ich 2 Settings, ein Komfort orientiertes für den Winter und den (für mich) bestmöglichen Kompromiss zw. Sport und Wetzeisen für den Rest des Jahres 😛
Aber fahr erstmal mit dem neuen gelben (Glückwunsch) dann kannst du ja noch immer vorn über Alternativen nachdenken. Ggf. reichen ja auch Wilbers Interna.
Ich hab komplett Umbauen lassen. Zugegebenermassen komme ich aber auf 140 kg Kampfgewicht bei voller Montur.
Öhlins 30mm Cartridge Kit Street FKS
Öhlins Gabelfedern 08423-90
Öhlins Stoßdämpfer Road & Track YA537 Monofederbein h
Die Gabelfedern wurde eine Stufe Stärker gewählt. Die Einstellung ist Individuell wenn ich dann 2-3k gfahren bin gehts nochmals zum Feintuning in die Werkstatt.
*Schlauberger-Modus an*
Erstmal zum nachlesen: https://de.wikipedia.org/wiki/Federkonstante
Und dann gibt es auf dieser Seite https://www.ohlins.eu/de/produ…motive,Technische%20Daten Auch die Angabe Rate: N/mm : 95 N/mm was irgendwie eigenartig ist sollte es doch eher N * mm sein.
Die Feder hat also eine angenommene Federrate von 95N*mm ..
Im Bastlerjargon muss man also grob 10kg drauflegen um 1mm einzufedern. 20kg für 2mm, usw.
Das ist relativ üblich, aber sagt noch nichts über das Gewicht aus das damit gefahren werden kann.
Das Motorrad selbst und das Gewicht des Fahrers + Sozius usw. werden erst über den Hebel und die Kinematik der Hinterradschwinge übersetzt um dann eine gewisse Kraft auf die Feder zu bringen.
Dieser Hebelweg ist ja noch einmal ein ganz anderes Ding da durch die Anlenkung nicht immer der gleiche Weg an der Feder im Verhältnis zum Rad anliegt. Hier lässt sich eine Progression oder eine Degression einbauen.
Bei geschätztem 300kg Gesamtgewicht würde die Feder direkt ja nur ca 30mm einfedern.
Um das Ganze aber fahrbarer zu gestalten und mehr Kontrolle über den Komfort zu haben wird das Ganze entsprechend vorgespannt und umgelenkt.
Mit den üblichen Federn und der entsprechenden Vorspannung können also das Fahrnieveau bzw. das Fahrwerk auf das Gewicht eingestellt werden ohne größere Einbußen beim Komfort und bei der Sicherheit zu haben.
*Schlauberger-Modus wieder aus*
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