Tata: es werde Licht! 🤩

Ja, das sind spezielle, sagte ich doch. Daher besteht dies Problem ja auch nur bei einigen.

Zitat von Fuddel66

Da muss ich leider mal korrigieren. Bei mir ist das Fernlicht bei Nacht immer aktiv. Die Scheinwerfer werden nur so geschwenkt, dass keiner der entgegen kommt geblendet wird. Es wird nicht auf Abblendlicht geschaltet. Ich habe auch noch nicht gemerkt, dass sich jemand geblendet fühlt wie Quickshifter sagt. Es funktioniert einwandfrei.

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Nee, es funktioniert eben nicht immer einwandfrei.

Wie gesagt speziell an Kuppen.

Mir fällt dabei regelmäßig auf, dass einige mit krass überblendetem Licht auf mich zu kommen. Es ist nicht so, dass ich voll in den Hi-Beam gucke, aber es ist extrem nervig und vor allem deutlich heller und blendiger als bei den restlichen LED.

Jetzt käme der Moment, an dem ich aufblenden würde.

Und genau da ist dann wie von Geisterhand die total krasse Überblendung vorbei. Und zwar so übergangslos, dass klar wird, dass da keiner auf Abblendlicht umgeschaltet hat.

Dabei hatter doch, bzw. die Lecktronik hat stärker abgeschattet.

Und das ist der Grund, weshalb diese Dauerfernlichtfahrer so selten angeblendet werden.

Nö.

Es geht in erster Linie um LED. Und da sind ihre Nebenwirkungen schon interessant.

Aktuell erscheinen erste Bikes mit Gegenverkehrterkennung, um das Fernlicht zu steuern.

Zum bike mit Retrofits ist aktuell nicht viel an Input beizusteuern.

Philips wird derart überrannt, dass die Seite schon offline ist.

Sie wollen „ihre“ Retrofits per ständig erweiterter Homologation nach und nach um gängige bikes erweitern. Ob da jemals Nischenmodelle von profitieren wage ich zu bezweifeln, auch dass Osram nachzieht.

Der Markt von Umrüstwilligen ist mutmaßlich recht übersichtlich, die Haltbarkeit der LED zu lang, als dass großartig auf Ersatz spekuliert werden könnte.

Das einzige, was diesen Prozess überflissig machen könnte wäre die an übergeordneter Stelle nicht zu erwartende Erklenntnis, dass wenn jede X-beliebiege H4 in jedem beschissenen Scheinwerfer funktioniert, sich das auf Retrofits pauschal übertragen ließe.

In der Tat besteht hier tatsächlich ein reales Problem.

Das betrifft aber nicht den ordnungsgemäßen Einbau der Retrofit, sondern deren Ansteuerung. Pseudo moderne Bikes, wie z.B. die KTM Superduke GT, setzen einerseits auf CAN-Bus inkl. der dazugehörigen KI, andrerseits auf ein funzliges H4 (bis 2016)

Es wird dann ständig die Last des Scheinwerfers überprüft. Sobald weniger als ca.55W verbraucht werden gibts eine Lichtfehler-Warnung. -Was zwar blöd, aber noch verschmerzbar wäre.

Sehr leider ist die KI so intelligent, dass sie nun vermeintlich hilfreiche Gegenmaßnahmen ergreift.

Das erste ist, der Scheinwerfer bekommt die Stromzufuhr komplett abgedreht (könnte ja i.wo ein Kurzschluss sein) Die Folge, auch die verbrauchärmste LED geht dann offline.

Als nächstes schaltet die GT dann ihr TFL ein. Erstaunlicherweise ist das tatsächlich so hell, dass mer bis ca. 60 kmh fahren kann.

Um dieses CAN-Bus-Problem zu umgehen braucht es einen Lastwiderstand.

Der konterkariert das mögliche Energieeinsparpotential gen Null. Abgesehen davon wird so ein Lastwiderstand sau heiß. Und funktionieren tut auch nicht jeder (Finger weg von Ebay).

Philips bietet sog. CAN-Bus-Adapter an.

Das sind in Kunststoffgehäuse vergossenen Lastwiderstände. Für diese Dinger muss aber ein nicht zu gut isolierter Einbauort gefunden werden. Außerdem kosten die Teile die genau wie die Retrofits i.d.R. nur im zweier Set erhältlich sind natürlich extra (ca. 30,- bis 40,-)

Was übrigens beim eigentlichen Retrofit-Einbau nicht ganz unwichtig ist:

Die LED-Birnchen haben einen außerhalb des Reflektors aufzuschraubenden Kühlkörper. Der ist jetzt nicht sooo klein. Bei der KTM und Honda musste zudem die Gummikappe, die über dem H4-Stecker sitzt z.T. auf-/ ausgeschnitten werden. Je nachdem wie offen das ganze dann liegt, muss mer das dann isolieren.

Bleibt festzuhalten, Philips-Restrofits als solche sind problemlos. Hell-Dunkel-Grenze ist nicht knallhart, richtig eingestellt blenden sie nicht.

Evtl. Nebenkriegsschauplätze -könnten- auftreten, dafür gibts z.T. recht hemdsärmlige Lösungen.

CAN-Bus freie Bikes sind klar im Vorteil.

Solange in D dieser „Käse“ mit Homologation für „jeden einzelnen“ Scheinwerfer herrscht, der Markt doch recht überschaubar ist, da wird Osram kaum in Wettbewerb treten. Das lohnt einfach nicht.