Komfortablere Fahrwerkseinstellung (MT09-2021)

Zitat von Reverent

An alle Lästermäuler. Hier könnt ihr jetzt wieder los legen, aber ihr könnt es auch sein lassen.

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Mach ich

Auf deutsch gesagt, das Fahrwerk deiner Ur MT war genau dein Ding

Zitat von Reverent

Hallo Gemeinde,

Konstruktive Beiträge sind natürlich weiterhin erlaubt.

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Danke, du bist so gütig.

Zitat von Reverent

…jetzt in kleinen Schritten wieder ein wenig härter einstellen bis es mir dann endgültig passt um den mir perfekten Kompromiss zwischen sportlich-straff und komfortabel am Besten erscheint. Die Standarteinstellung wie sie bei mir ausgeliefert wurde war mir zu hart.

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Im Prinzip würde ich es so machen.

Allerdings mit den Maximalwerten anfangen.

Bei -allen Tests- mit den Fußballen auf den Rasten und sehr locker aufgelegten Händen, Knie möglichst am Tank (zumindest das Kurven äußere)

Falls du dich als Fahrwerks-Anfänger einstufst:

Fang erst mal hinten an!

Zugstufe voll auf, Federvorspannung -falls möglich- etwas weiter als der empfohlene Komfortwert. Druckstufe, falls vorhanden, erst mal lassen.

Such dir ne wenig befahrene Kurve mit Scheiß-Asphalt und ner Bodenwelle. Da bügelste nach und nach bissi forscher durch.

Wenns hinten nachwippt, Zugstufe so lange bissi schließen, bis nix mehr wippt. Wenns hinten durchschlägt, Vorspannung wieder erhöhen…

Am Ende mach die Dämpfung voll auf, wenns durchschlägt, langsam wieder erhöhen.

Vorn

Vorspannung raus, Zugstufe dto. und den Test wie hinten wiederholen.

Ja, ich weiß: es ist anstrengend. Aber es lohnt sich.

Am Ende steht dann der Hispeed-Test:

Immer extremst auf die o.g. Sitzposition und extreeem den Popometer achten!

BAB voll durchbeschleunigen bis zum Abregeln. Wenn nix pendelt isses schon mal ned schlecht.

Wenn doch, Zugstufe vorn weiter schließen.

Vollgas und abrupt Gas wegnehmen

Ggf. Zugstufe vorn weiter schließen

sehr flott langgezogene Kurven durcheilen: Alles stabil?

Ggf. Zugstufe vorn und hinten weiter schließen.

Und wie siehts bei -seeeehr vorsichtig nachgefahrenen Längsrillen aus? Ggf. Zugstufe…

Wenn das alles nicht stabilisiert: Vorspannung vorn erhöhen (weniger Ringe) ich würd es per Umdrehungen zählen einstellen.

falls es tatsächlich hart durchschlägt, auch die Dämpfung wieder leicht erhöhen -aber nur wo es nötig ist.

Tja, dann gehts zurück ins Geräusch.

Nachwippen Zugstufe erhöhen, zu wenig Komfort Zugstufe raus u.s.w.u.s.f.

Nach 2-3 Wochen wirste Gefühl für die einzelnen Parameter haben und ggf. die Vorspannungen wieder etwas erhöhen.

Kommt übrigens auch sehr stark auf die Breite deiner Angststreifen, den Zustand des Profils und den Reifen selber an.

Ich bin kein Freund von niedrigem Luftdruck, ist aber auch noch ne Spielwiese.

Und niemals nich inner Entenfuß- und Klammergriff-Haltung aufm bike hocken.

Moin Gemeinde,

ich hol das Thema mal wieder nach vorn...

Ich stehe jetzt kurz vor der 1000 Inspektion & habe die Kilometer in 4 etwa 250 km langen Tagesetappen auf ähnlichem, mir gut bekannten Geläuf gesammelt.

Den ersten Part mit der SP Einstellung im Auslieferungszustand..

spaßig, aber mir zu straff. Dann hab ich im Forum gestöbert und mich an einer Tabelle die ( ich meine) Quickshifter eingestellt hatte orientiert. Sie beinhaltete Werte von u.a. 1000 PS, & mehreren Forumsusern mit Gewichtsangabe.

Nächste Stufe weicher zur Standardeinstellung (alles, incl. leichte Vorspannungsreduktion).

Noch immer zu straff...dann habe ich testweise Quickshifters Einstellung der RN 43 SP übernommen, habe aber etwas experimentiert u.a. mehr Vorspannung vo/ hi probiert & siehe da, wie sagte er noch so schön sinngemäß..." Straßenlage noch immer straff genug, ohne pumpen/ nachwippen und ausreichend Restkomfort"...auch für mich

Vielen Dank an dieser Stelle für die vermutlich umfassende Testarbeit und die geposteten Werte/ Tabellen, Quickshifter .

Das erscheint mir eine gute Basis zum weiteren Testen und "sich Einlaufen des Fahrwerks"

Sehr gut.👍 Dann werde ich mich auch mal dran wagen.

Wo findet man diese Tabelle?

Sorry, weiß ich gerade nicht mehr - hatte Quickshifter gepostet glaub ich.

Nach meiner Erinnerung hatte er an seiner RN 43 SP nahezu alle Möglichkeiten der Gabel/ Federbein komplett oder nahezu komplett geöffnet. Bei der RN 69 SP ist ja eine sehr ähnliche Gabel und ein gleiches Ö- Bein verbaut - lt. Bedienanleitung hat er damit auch über die " Weich" - Einstellungen hinaus geöffnet.

Bin gerade 80 km von meiner Garage weg, sonst könnt ich sie posten.

Ich komme wie gesagt mit den komplett geöffneten Werten an der Gabel gut hin, nur beim Öhlins hab ich mit mehr Zugdämpfung ( als ganz offen) experimentiert. Und die Standard Vorspannung hinten/vorn belassen. Das beeinflusst ja nur Höhe & Balance der Mopete und ein klein wenig die Losbrechmomente

der Federn vo/ hi.

Bin aber auch 1,91 mit rund 100kg