Batteriekapazität alle Verbraucher an / Motor aus

Eine interessante Frage, finde ich!

Ich hab zwar Elektrotechnik studiert, war aber eine ganze Weile her.... würde also die Mathe jemand anders überlassen.

Ich hab in Stuttgart täglich mit rote Ampeln zu tun... und finde das mit dem Kill-schalter eine gute Option, hab ich ehrlich gesagt nie drüber nachgedacht. Werde ich morgen gleich ausprobieren

Zitat von Horst_Hustler

Oder stellt euch vor: Du fährst an der stehenden Schlange gaaaanz nach vorne, stellst dich vor das erste Auto bei 35° in der Sonne, die Autofahrer sind genervt. Motor aus. Die Ampel ist eine Baustellenampel und ist lange rot: Jetzt endlich GRÜN! -> Mist Batterie alle. Was für ein Spaß.

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Auf sowas hab ich immer Angst. Wenn ich mich nach vorne durchschleiche, bleibe ich im ersten Gang und mit gezogener Küpplung, und schieß gleich los sobald es grün wird... und schau dass ich auf keinem Fall abwürge... das wäre oberpanne.

Schon mal versucht die Zündung auszuschalten und dann gleich wieder an. Mit ein bisschen Glück bleibt das Licht dann aus und der Lüfter springt trotzdem an. Ist aber nur eine Vermutung.

Alternative das Moped einfach ganz ausschalten. Es wird ja nach dem Abschalten nicht heißer. Oder halt einfach den Motor laufen lassen.
Ich war mal bei 38° oder so ca. 20 Minuten im Stau und bin fast nur gestanden. War zwar sau warm aber die Temperatur ist nicht über 105 Grad gegangen wenn ich mich richtig erinnere.
Und klar, die warme Luft von unten machte die Sache natürlich nicht angenehmer aber ein richtiger Biker steckt das weg [emoji28]

Also wenn ich an einem Bahnübergang oder so stehe benutze ich auch immer den Killschalter, das sind aber höchstens mal 5 Minuten oder so. Überall weiteres habe ich mir ehrlich gesagt noch keine Gedanken gemacht.

Haha, der war echt gut! [emoji28]

Prinzipiell könnte man das vermutlich so in etwa berechnen wie Du meinst.

Jedoch könnten die tatsächlich vorhandenen Ah's der Batterie schon mal abweichen, weil
* der Hersteller seine Angaben geschönt hat
* diese temperaturabhängig generell sein dürften
* der Akku mittlerweile nicht mehr fabrikneu ist
* der Ladezustand aufgrund anderer Faktoren <100% ist

Daher würde ich von vornherein schon mal einen Sicherheitsfaktor mit reinrechnen,
wobei ich schon mal keine Ahnung hätte wie groß der in etwa sein müsste.

Essentiell bei der Berechnung wäre vermutlich auch, wie viele Rest-Ah's beim Startvorgang vorhanden sein müssen, damit dieser erfolgreich ist.
Die großen unbekannten dabei dürften sein:
* wie lange dauert so ein Startvorgang überhaupt?
* wie viel Strom wird dabei gezogen?

Ich vermute jedoch, dass auch mit LED-Licht der Ladezustand der Batterie in der Realität schon viel schneller (<<1,5h) so miserabel ist, dass kein Start mehr möglich sein wird.
Vorschlag: Probier's doch mal einfach für uns aus - und berichte uns dann...

Ein völlig anderer Aspekt bei dem Ganzen:
Sobald der Motor aus ist zirkuliert weder Kühlflüssigkeit noch Motoröl - was jedoch recht essentiell für die Kühlung des Motors sein dürfte. Hab in diesem Zusammenhang vor etlichen Jahren in einem "Jetzt helfe ich mir elbst" Büchlein (für einen PKW) gelesen, dass es durchaus kontraproduktiv sein kann den Motor abrupt aus zu machen, wenn dieser recht heiß ist. Wie man weiß wann nun der "richtige" Zeitpunkt ist den Motor aus zu machen, stand dann natürlich mal wieder nirgends...

Ist es denn für den Motor wirklich gut, ihn bei der Gelegenheit auszumachen? Zwar produziert der Motor erst mal keine Wärme mehr, aber die Wasserpumpe stellt halt ihre Tätigkeit ebenfalls ein. Kann sich da nicht irgendeine Form von Hitzestau bilden?

Darüber mach zumindest ich mir keine Sorgen. Meine luftgekühlte Enduro geht bis auf 150 Grad hoch.
Der Vergleich hinkt zwar ein wenig aber auch da mache ich mir keine Sorgen.