Tagfahrlicht-Elektrik: Ablendlicht-Verwirrung (Tracer 900GT)

Zitat von Blondesgift

Also wie die Light-Control-Unit (LCU) genau schaltet, haben wir auch noch nicht rausbekommen!

Aber an der LCU kommt ein 6 poliger Stecker an, der in Fahrtrichtung gesehen wie folgt von links nach rechts belegt ist.
1. Grün =12V+
2. Schwarz = Masse
3. Gelb mit schwarzen Streifen = Masse Ecu (Schaltimpuls) bei der GT ist dieses Kabel Gelb mit weißem Streifen
diese 3 sind für das Ablendlicht zuständig, durch kappen eines dieser Kabel geht das Ablendlicht nicht mehr.

4. Gelb = Fernlicht, Schaltimpuls der Ecu zusammen mit Gelb/schwarz oder bei der GT Gelb/weiß
5. Schwarz = Masse
6. Grün = 12V+
diese 3 sind für das Fernlicht zuständig, durch kappen eines dieser Kabel geht das Fernlicht nicht mehr.

Lg

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Danke, das macht größtenteils Sinn nach dem Servicehandbuch.

Aber was genau meinst du mit "Masse Ecu (Schaltimpuls)"?
Laut Schaltplan kommt der Y/B aus der Motor-ECU und ist auch die gleiche Leitung die durch den High-Beam-Schalter geht was dann ein... Motor-An-Signal sein sollte?
Also nicht "Masse Ecu" sondern An-Signal?

Ich denke ich muss mal die Eingangsleitungen messen und herausfinden was da passiert.
Wenn ich mit Pin1/Grün tatsächlich 12V/7.5A und Abblendlicht An/Aus bekomme wäre das super.
Bei der Y/B trau ich dem Strom nicht weil das ja auch aus einer ECU kommt. (möchte keine 4A von nem Prozessor-Pin ziehen)

Zitat von Blondesgift

Hey,
"Aber was genau meinst du mit "Masse Ecu (Schaltimpuls)"?
Laut Schaltplan kommt der Y/B aus der Motor-ECU und ist auch die gleiche Leitung die durch den High-Beam-Schalter geht was dann ein... Motor-An-Signal sein sollte?
Also nicht "Masse Ecu" sondern An-Signal?"

Damit meine, ich das Gelb/schwarz nur Masse führt wenn der Motor läuft und wenn du das Moped mit dem Killschalter ausmachst, die Masse kommt dann von der ECU zur Steuerung der LCU (bei der GT ist dieses Kabel Gelb/weiß) wenn du die Lichthupe oder das Fernlicht einschaltest verbindet der Schalter Gelb mit Gelb/schwarz (bei der GT Gelb/weiß) mit einander und die LCU gibt das Fernlicht frei.
Anmerkung bei der Tracer normal geht das Kabel Gelb/schwarz Kabel von der ECU zum Lichtschalter und weiter zur LCU.
Bei der GT geht das Kabel Gelb/weiß von der Ecu an ein blaues Kabel zum Lichtschalter und als Gelb/weiß weiter zur LCU.

Du kannst ja einfach mal das linke grüne Kabel (12V+)aus dem Stecker auspinnen, dann wirst sehen das das Ablendlicht nicht mehr geht
Dazu musst du von dem 6 fach Stecker die graue Kappe entfernen, dann gehst du mit einer Nadel unterhalb des Kontaktes von vorne in den Stecker, da spürst du eine Nase, wen du diese leicht nach unten drückst, kannst du den Pin ziehen.

Lg

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Geniale Erklärung, Danke!
Das werd ich Mal ausprobieren.

Servus zusammen,

bin endlich (Nachdem mir ständig fehlende Teile oder gutes Fahrwetter dazwischen gekommen ist) dazu gekommen alles zu verlöten und basteln.

(Bilder sobald das Forum aufhört rumzuspacken)

Mein TFL hat auch 3 Leitungen: Plus, Masse und Steuerleitung zum Dimmen auf Positionsleuchten.
Damit ist die Schaltung recht einfach: Plus (Grün links) auftrennen, davor 12V für TFL abzweigen, dann Schalter, dann TFL Steuerleitung zusammen mit Grün zum Lichtsteuergerät.
Mit der Gelb-Schwarzen Leitung geht das leider nicht, mein TFL akzeptiert das nicht als Steuersignal.
Hat aber IMHO mit 12V den Bonus das TFL mit Zündung angeht, nicht erst mit Motor.

So weit ich sehen kann tut die LCU genau das was man erwartet: Abblendlicht nur von den linken Leitungen, zwischen Abblendlicht und Fernlicht gibt's keine Verbindung.

Einziges was schade ist: bei Lichthupe mit TFL geht kein Abblendlicht an, ist also asymmetrisch. Um das zu beheben bräuchte man eine Diode die den Strom kann, war mir jetzt zu blöd.

Die Linke zum Gruß

TFL:

Abblendlicht:

Schalter am Lenker: