Neuer Motor einfahren

Zitat von Schwabbel

...Da ich seit knapp 30 Jahren Motoren repariere, bin ich trotz verbot ein klarer Verfechter vom Warmlaufen lassen im Stand.

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Solang dich kein Organ dabei erwischt, kannst du das machen. Verantwortungsbewusstsein heißt anders, in Sachen Umweltschutz darfst du dich getrost unverantwortlich nennen.
Illegales weiter zu empfehlen, ist darüberhinaus unvernünftig.

Zitat von Yamaxxl

... Bringt keinen benefit gegenüber sofortigem los fahren mit kleiner Drehzahl, ...

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Dem ist nichts hinzuzufügen.

PS: Ich repariere auch Motoren. Aber nicht nur, mich interessiert auch anderes.

Zitat von Schwabbel

... Da ich seit knapp 30 Jahren Motoren repariere, bin ich trotz verbot ein klarer Verfechter vom Warmlaufen lassen im Stand.

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Die Logik dieses Satzes erschließt sich mir nicht. Liegt sicher daran, dass keine Logik darin liegt.

Zitat "Naja, ob die eine oder die andere Variante umweltfreundlicher ist, das sei ja mal dahin gestellt."

Ich erklär's mal ganz einfach. Es geht um die Gefahr des Ölfilmabrisses auf den Gleitflächen. Diese wächst mit tieferen Öltemperaturen und steigender Reibgeschwindigkeit, = Drehzahl. Der Temperatureintrag in den gestarteten Motor steigt mit höherer Last, geht also ab weg fahren schneller als im LL. Moderates weg fahren geht mit 2 ... 3000 rpm, das schadet keinesfalls einem Motor der höher als 10000 drehen kann. Es mindert aber die Gesamtemission, da der Motor schneller aus den kalten Temperaturen heraus kommt, die mit hoher Gemischanreicherung und hohen Rohemissionen verbunden sind. Außerdem wird der Kat schneller warm und damit wirksam. Vor dem Hintergrund ist klar, dass das warm laufen lassen lediglich Lärm und Abgas dort erzeugt, wo die Maschine vor sich hin pöttelt.
Bin weder Politiker, noch Umwelt-Lobbyist, noch nicht einmal Umwelt-Fanatiker, würde ich sagen.
Und rauchen tu' ich auch nicht.

Zitat von Frischluftakrobat

jetzt mal ohne Quatsch, wir haben ja alle die schöhne Kühlwassertemperaturanzeige.
Die ist zumindest ein Indikator auch für die Öltemperatur. Diese hinkt zwar der Wassertemperatur meist etwas hinterher, ist aber entscheidend um keinen Abriss des Schmierfilmes in Motor zu provozieren. Also gilt völlig unabhängig vom km Stand: die erste 10 Minuten piano drehen, bis die Temperaturanzeige ca.65 Grad anzeigt.
Wenn der Motor eimal richtig warm ist, braucht man dann keine Hemmungen mehr zu haben. Mache ich auch mit meiner alten TDM 850 so seit 110.000 km und läuft

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Mach ich auch immer so - egal ob jungfräulich oder alt - und hab damit nur die besten Erfahrungen!

Zitat von dergeorg

Jeder Russe, der im winter fährt, hat seine benzinbetriebene Heizlampe dabei, um den Motorblock anzuwärmen gibt´s bei ebay für ca. 30 €.

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Kann ich so nicht bestätigen
Hatte bei -30 Grad nur einmal Probleme mit einem Ford Galaxy Diesel - der wollte einfach nicht anspringen.
Ansonsten mit Benzinern kein Problem.

Das mit der Heizlampe habe ich vor einigen Jahren nur bei älteren LKWs gesehen
Und in ganz kalten Gebieten wird der Motor einfach nicht abgestellt

Bei -30 ist eine gute schnelle Sitzheizung viel wichtiger ....... und gutes Scheibenwasser.
Einmal meinte es ein Firmenfahrer gut mit mir und hat mir Wodka in die Scheibenwaschanlage gefüllt ...... hab dann wohl einige Male zu oft gesprüht

Habe meine MT 09 SP seit dem 05.04.18 das wirklich wichtige ist das erreichen der Betriebstemperatur.
Bin am 07.04. zum Ring gefahren und durch die Eifel 500 km, in den engen Kurven hat die SP genug Lastwechsel bekommen um ordentlich eingefahren zu sein, langgezogene Kurven habe ich vermieden weil bei 150 km/h Schluss war wegen dem Drehzahl-band, aber in engen Kurven gehen auch 5600 Upm

Das einzige was ich nicht so wirklich auf dem Schirm hatte war die Tankanzeige fing an zu blinken ich konnte nicht einschätzen wieviel Kilometer ich noch mit Reserve fahren kann. Da war Eile geboten um die nächste Tanke zu erreichen. Als Durchschnittsverbrauch kann ich 4,8 L/100 km berichten, aber ist ja nur mit etwas höherem Standgas bewegt worden

Nun hat meine kleine 750 km runter, werde mal den Inspektionstermin korrigieren zum 2.ten mal

Freue mich schon auf die volle Leistungsenfaltung

Ich halte mich da einfach ans Handbuch. Die ersten 1000km bis max. ~ 6000 U./min. und dann noch einmal 500km bis max. ~ 7000 U./min und fertig. Anschließend darf sie auch mal etwas mehr drehen. Generell wird sie aber immer rund 15km warmgefahren und dabei nicht über 4000 U./min. gedreht. Wird schon passen...

Grüße,

Ich warte immernoch auf meine bestellte MT09 RN69.

Aktuell fahre ich die Trident 660 meiner Perle ein. Die 1000 sind bald voll.

Von 0-500 km konnten wir nur 4000rpm fahren was im 6. Gang 80kmh entsprach. Ab 500 km dann ca 104 kmh bei 5000rpm. Sobald man da drüber kommt, blinkt die Drehzahl Anzeige.

Wie ist das bei der RN69? Gibt es da auch ein visuelles Signal zur Drehzahlbegrenzung beim einfahren die sich ab ~500 km dann steigert wie bei der Triumph?

Hat jemand einen Auszug aus dem Handbuch wie man sie einfährt oder sowas?

Die Trident zeigt das an, ist aber nicht abgeregelt, bei der Superduke war der Schaltblitz in der Einfahrphase etwas früher. Bei der RN43 war nix.

Ich würd mich da überhaupt nicht verrückt machen. Späne etc. -falls wirklich im Motor vorhanden- bleiben entweder im Ölfilter oder hinterlassen Riefen -dies aber bei jeder Drehzahl. Verstopfte Ölleitungen, die dann bei ewig langem Vollgas der Maschine den Rest geben, sind theoretisch möglich, praktisch hab ich das noch nie gehört. Denk mal an die Vorführer, die haben oft mal grad 3 Km von der Probefahrt drauf -und rat mal, ob die dann gewissenhaft von der testenden Klientel eingefahren werden...

Ich hab meine neuen bikes ganz normal gefahren -lediglich längere Vollgasstrecken vermieden. Wichtig ist ei.lich nur, dass das Öl möglichst früh gewechselt wird. Das einzige, was sein könnte, der BC speichert deine Vergehen, telefoniert nach Hause und Y stellt sich bei einem Motorschaden quer