Beiträge von Chefin

Ohne 2. Lamdasonde ist es ein "automatischer Fehlercodelöscher" den ein Chinese für 5 Euro baut und den dann irgendwelche Gockel in Europa sich kaufen. Bei der nächsten Kontrolle schaut die Polizei hin, findet keine 2. Lamdasonde(ich war vor 4 Wochen in einer Kontrolle, wo der erste Blick immer an den Auspuff ging), ab dann wird aus erlöschene Betriebserlaubniss dann Vorsatz mit Strafverdoppelung. Und das Bike kommt auf den Anhänger bis die Auspuffanlage wieder vorschriftsmässig ist.

Da es sich um eine illegale Geschichte handelt, kommuniziert das bitte in Privaten Nachrichten. Ich muss hier leider das ganze erstmal schliessen

Wenn ich das Bike putze und danach mit Wasserschlauch abspritze, bleibt irgendwo Wasser im Kühlerbereich stehen. Ich steh in Garage auf Hauptständer und schiebe sie auch gerade rein. Am nächsten Morgen wenn ich los fahren will, rausschieben, Seitenständer bis ich alles angezogen habe und eine Pfütze am Boden. Keine Ahnung wo genau das Wasser sich sammeln kann, aber es steht da und fliest bei etwas schrägem stehen dann zu Boden.

Da der Lüfter erst bei 105° angeht, hat man die Dampftemperatur locker erreicht und Regenwasser verdampft dann aus diesem Reservoir. Während der Fahrt kühlt es ausreichend um keinen Dampf zu bemerken. Würde das also auch für normalern Zustand halten, auch wenn die Konstruktion wohl etwas unglücklich ist.

Naja, ich fahre eher nicht sanft und teilweise auch mit Sozius. Ich habe 120PS gekauft um 120 Pferde auch zu nutzen. Ich wohne nicht in den Bergen, was aber nicht heist, das Odenwald, Schwarzwald und Schwäbsche Alb Alte Herren Niveau ist. Morgens zur Arbeit sind auch dutzend Schleicher die überholt werden wollen, da muss der Hobel ackern.

Ich denke also nicht, das meine 34.000km durch schonende Fahrweise zusammen gekommen sind. Ich muss aber dazu sagen, mir ist es scheiss egal wie versaut die Felge ist. Fett konserviert. Also drauf mit der Brühe, wie der gute Ölfuß sagte: mit dem Fett nicht sparsam sein. Aber vieleicht sind Spitzkehren wirklich mörderisch für Ketten, ich weis es nicht.

Ich würde hier, wenn ich das mal so lese, sagen, das manche es echt drauf haben Kettenspannung einzustellen und das einfach schon vor Fahrtantritt machen und andere spannen sich irgendwas zurecht von dem sie meinen das müsste passen. Angefangen von: ich sitze da drauf und DANN wird gespannnt bis hin zu "die wackelt mir viel zu viel, das muss fester sein".

Eigentlich steht eine ganz excate Anweisung im Handbuch und wer sich dran hält dem hält seine Kette ewig. So jedenfalls mein Eindruck wenn ich mir hier die Leute anschaue, die ihre Kette sehr oft spannen müssen, wenig Lebensdauer haben, während andere mit genau der selben Maschine und Grundausstattung 40-50k mit einer Kette machen. Meine hat jetzt 34k drauf, erste Kette, ich merke und sehe keinen Verschleiss. Und nachgespannt habe ich 2x. Ansonsten nur gemessen und für gut befunden.

Ich würde daher ebenfalls kein Werkzeug mitnehmen. Unnötiger Balast, lieber ein Rähmchen Bier extra einpacken das bringt abends mehr als ein 27er Schlüssel. Jeder Bauernhof hat einen Werkzeugkasten. In jedem Ort gibt es irgendwo eine kleine werkstatt und ich habe bisher noch nie erlebt, das man Wochenende bei Notfällen keine Hilfe bekommt. Ausser natürlich es ist kein Notfall, weil man einfach bis Montag warten kann. Den wer solche lange Touren plant, sollte 2-3 Tage Puffer einrechnen. Wer das nicht macht, hat schon vor Abfahrt die Tour vergeigt.

Aber ich werde auch keinen Schief anschauen, der mit Werkzeug sich wohler fühlt. Ich habe immer meine Zewarolle dabei. Universalwerkzeug gegen Durchfall, Dreck auf dem Visier und schmutzige Hände säubern.

Natürlich brauchen die das, es gibt nicht nur Kardan bei den GSen. Es gibt auch F650GS und Nachfolger. Ausserdem nehmen GS Fahrer alles mit um auch mal anderen zu helfen, incl Kettenspray.

Kurvenkratzer Du solltest das mal im GS-Forum posten. Aber bitte vorher bescheid sagen, das wir alle Antworten mitlesen können. Und genug Popcorn haben.

Zitat von Schubkarre-Eifel

Ich wünschte mir ein ganz einfaches Display, Ohne Gimmiks und ohne Handbuch und Joystick,Rädchen oder sonstiges.

Aber leider sind die Zeiten warscheinlich vorbei.....................

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Oh das gibts schon, aber das sind halt dann auch Retrobikes. Da ist dann alles so, wie der Tacho. So ein Tacho und Drehzahlmesser mit Zeiger und Kontrollampen in den Rundinstrumenten kommt mit racetrackfähigem Design.

Das ist so wie wenn man einen Capri 2,8 V6 mit Cosworth Tuning holt. So geil, so geiles Aussehen, aber wehe du fährst damit. Dröhnen in jeder Situation, jedes Schlagloch wird von deinen Bandscheiben gefedert, die Blattfederhinterachse hüpft ab 180 nur noch auf der Strasse rum, von Geradeauslauf nicht mehr viel zu spüren. Man nimmt den Fuß vom Gas, fährt 120 und überlegt wie man die Karre wieder los wird, ohne dumm da zu stehen.

Ich jedenfalls mag den Tempomat, die genauen Anzeigen, das ABS, die Schalthilfen und die Traktionskontrollen. Und irgendwie muss man ja dann auch sehen, was gerade aktiv ist.

Klein und 150Nm bedeutet du solltest entsprechende Kampfqualitäten haben, also kräftige Arme.

Ich würde daher einen 27er Ring/Gabel kaufen, halbieren, ein passendes Rohrstück als verlängerung dazu besorgen, Stahlrohr,alles andere biegt sich. So hast 2 Teilig. Direkt so kaufen wirst es höchstens in Spezialländern für Baustellebedarf. Meist dann deutlich 3Stellig. Standard 27er Ring bekommt für 10-20 Euro und ein Rohr beim Heizungsbauer.

Zitat von Schubkarre-Eifel

Ich schalte bereits ab 60-65Km/h immer in den 5.ten Gang. Und fahre immer im Fahrmodus 4.

Schadet das dem Motor?

Nur ab und zu mal fahren wir auf der Autobahn eine Strecke von 50km mal mit ca 140-150km/h.

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Ja und nein. Ein Motor lebt von Wärme. Wird er relativ kalt gefahren, kommtz er ins russen und an den Ventilen kommt es zu Ablagerungen. Das kann soweit gehen, das sie nicht mehr sauber schliessen, allerdings muss man da schon ganz schön dran arbeiten bei einem Benziner das hinzubekommen.

Der Verschleiss in Form von Abrieb entsteht durch Bewegung, je mehr und schneller die Bewegung, desdo mehr Verschleiss.

Der Mittelweg ist, ab und zu mal heiss fahren durch höhere Drehzahl, im Gesamten aber möglichst viel km mit möglichst wenig Umdrehungen. Letztendlich also ein Kompromiss, Ablagerungen durch verschleisserhöhende Drehzahl zu vermeiden. Rennstrecke mit dauernd hohen Drehzahlen macht den Motor genauso schnell kaputt, wie nie über 4000 um Sprit zu sparen und Verschleiss zu minimieren.

racing blue Drehmoment gilt die Faustformel 10Nm pro 100ccm. Man kann durch Strömungsverbesserungen das Drehmoment etwas anheben, aber mehr als 20% sind nicht drin. Siehe die ganzen 1000er von Ducati, BMW, Kawa. ca 120Nm. Alles drüber geht mit Turbo, der Mehr Luft reinbringt durch Verdichtung. In 100ccm kann eben nur eine ganz bestimmte Menge Sprit verbrannt werden, dann ist der Sauerstoff zuende. Das bestimmt das Drehmoment. Mit Venturianordnungen kann man ein klein wenig den Luftstrom zu beschleunigen, das etwas Überdruck ankommt. Dann erhöht man auch ohne Kompressor und Turbo die Luftmenge im Zylinder.

Alles weitere bei einem Motor wird bereits beim Entwicklen festgelegt: Was will ich den genau haben? Ein offroadtauglichen Allrounder? Ein Vollcross? Eine Trail? Eine Racetrackmaschine? Und so legt man Kolbendurchmesser, Hub, Verdichtung, Luftfiltergeometrie, Auspuffanlage, Strömungsrohre fest. Und kann so Drehmoment bei der gewünschten Drehzahl erzeugen. Ich hatte mal einen 2 Zylinder der hatte 120Nm bei 2500U/min. Suzuki Intruder Bj87. Vergaser!!. 4 Gang reichten völlig. Losfahren, 4. Gang rein, von 50 bis 170 alles in einem Gang. Oder man nimmt die R6 und dreht bis 16 000 damit man nicht durch Gegenwind ausgebremst wird bei 2000U/min.

Leistung ist Drehmoment x Drehzahl (x Konstante). Für mich heist das dann: höhere Leistung nur durch höhere Drehzahl. Den Drehmoment wird durch den Motoraufbau schon vorgegeben. Um dann die höhere Leistung auch noch zu erreichen, muss man den Verschleiss erhöhen. Da bin ich kein Fan von. Wenn ich meine Tracer im ersten und zweiten voll aufreise muss bereits die Wheelie Control eingreifen. Im zweiten gehts bis 120, erst im Dritten bei roundabout 160 würde ich die Mehrleistung wirklich auch abfordern und einsetzen. Deswegen sind alle Mopeds die man mehr auf Kurvenräuber auslegt bereits mit 120-130PS ausreichend motorisiert.

Will ich auf der Autobahn punkten, reichen aber 150PS auch nicht. Da muss man über 200PS ans Hinterrad schaufeln. Die Panigale V4 R hat nur 111Nm, aber 218PS. Und bei 15500 U/min dann wohl eine Haltbarkeit, die einen Verkauf vor Ablauf der Gewährleistung nahe legt.

Fazit: eine reduzierte Drehzahl mit dadurch reduzierter Leistung ist eigentlich ein Pluspunkt, solange man nicht Porsche auf der BAB jagen will. Hauptsache das Drehmoment stimmt und liegt möglichst früh an.