Beiträge von Chefin

Hab zwar meine Tracer noch nicht, aber die F650 wird ebenfalls 1x Jahr durchgepflegt im Frühjahr. Unabhängig von Laufleistung. Ölwechsel, Luftfilterwechsel(ist Dauerluftfilter, muss also nur gereinigt und neu geölt werden). Ventilspiel ab und zu, mehr nach Gehör als nach Km. Wobei dadurch das sie nun 140.000 drauf hat, hat sich alles so gesetzt, da ändert sich nix mehr.

Kette hat Öler, Kette reinigen, wenn ich sehe das sie dreckig ist. Eben so nach Augenmass arbeiten. Bremsscheibe messen, Beläge kontrollieren, Bremsflüssigkeit alle 2-3 Jahre, so wie ich Lust drauf habe. Und viel mehr gibts dann auch nicht zu pflegen. Gabelöl habe ich jetzt mit 120k mal getauscht. Das war aber auch überfällig, man hat danach gemerkt wie viel besser sie nun arbeitet.

Monatlich einmal gründlich checken ob sich was verändert hat hilft mehr als stur nach Km irgendwas austauschen. Nur beim Öl gehts streng nach Meister Ölfuss: mit dem Öl nicht sparsam sein. Man muss aber auch das Gefühl für die Technik haben.

Vor 30 Jahren war ja auch im letzen Jahrhundert, vieleicht liegts daran

jo ne achso, ja jetzt wo du es sagst, aber sowas von Du weist schon

Na logo, wenn der Bauch auf dem Tank liegt, kommt das Vorderrad eben nicht so schnell hoch.

So gesehen in Frankreich, reinzoomen, der Bauch liegt auf dem Tank

So schauts von hinten dann aus. Nebendran ist ne MT07 mit nem schlanken Mädel

Im ABS-Modul sitzt eine Pumpe und ein Ventil. Das Ventil öffnet wenn zuviel Druck kommt(bzw Radsensor zu wenig Drehzahl meldet). Das was nun rausgeht, drückt zurück, aber nur in den Zulaufschlauch. Würde man nun mehrfach das bypass ansteuern, würder der Bremshebel an der Hand immer weiter zugehen und irgendwann wäre Anschlag. Deswegen muss eine Pumpe wieder etwas Druck aufbauen. Und nimmt das was gerade im Zulauf ansteht.

Das heist: es zirkuliert im ABS Block einfach nur zwischen Bypass und Pumpe. Da man nur kleine Mengen in den Bremschlauch presst, der ja bereits gefüllt ist wird kaum frisches am ABS Block ankommen.

Beim Wechseln allerdings läuft es durch den Block hindurch zum Kolben. Somit bleibt nur die Pumpe und intern im Block zu ein klein bischen Querbohrung stehen. Mengenmässig aus dem Bauch raus vieleicht 2-4% der Gesamtmenge im System. Das kann man wohl ignorieren. Und wirklich kaputt geht die Brüh doch auch nicht, sie zieht nur Wasser und hat deswegen Dampfblasenbildung und Rostprobleme am Kolben. Ich habe jedenfalls auch mit 10 Jahre ohne Wechsel an meinem alten Golf3 immer noch Blockierbremungs hinbekommen. Und das mit über 300.000km auf der Uhr. Kein ABS, mit 8 Jahren gekauft.

Servus

Bin zwar neu hier, aber fahre schon länger Mopeds. Nutze ebenfalls Kurviger, das sich aber erst vor einigen Jahren entwickelt hat und daher nun auch erstmal schaut wie es Geld verdienen kann. Zu Anfang gabs NUR die App als Premium oder Free, Free mit Einschränkungen. Damals dann schon einmalig bezahlt auf Premium. Heute ist das Abo geworden. Den mit Einmalzahlungen kann man nicht jahre lang Entwickeln.

https://kurviger.de/premium

So schaut aktuell das Preismodell aus. Premium am PC lohnt für Privaten nicht. zB Mehrtagestouren planen ist doch eher den Eventmanagern vorbehalten.

Wir haben in unserer Bikergruppe diverse Systeme, jeder hat so seine Vorlieben. Aber einen echten Burner konnten wir nicht raustüfteln. Jedes System hat so seine Problemchen. Sei es Mapdatenfehler, hoher Preis oder Bedienungsunzulänglichkeiten. Oder wie das KTM Navi im Moped: teure Updates. Aber eigentlich sind wir alle mit dem was wir haben zufrieden und per GPX-Dateien kann jeder die Routenplanung des anderen problemlos übernehmen.