Beiträge von Chefin

Wir haben für die 125er eine Yuasa bestellt, nachdem die orginale kaputt war. 6 Wochen später defekt, Garantie, ohne stress vom Händler neue bekommen...Yuasa...4 Wochen später: kaputt. Eine Mail und das Geld kam zurück.

Erkenntniss: Yuasa ist zwar kein Hightec aber gute Mittelklasse und auch denen geht mal eine Charge schief. So schief, das der Händler nichtmal die alte Batterie zurück wollte, unsere Mail mit der Behauptung hat gereicht.

Daher kann auch eine neue Batterie schon nach 3 jahren kaputt sein. Auch wenns eine Markenbatterie ist. Würde bei denen nie was kaputt gehen, bräuchte man ja keine Gewährleistung. Und halt nach 3 Jahren hinüber ist dann wohl Pech....jedenfalls würde ich es nicht so weit wegschieben und zur Sicherheit einmal Starthilfe mit einer Autobatterie oder direkt von einem Auto aus geben.

Mit Homemittel kannst das nicht prüfen. Du hast eine Spule die magnetisch Kontakt schliesst. Du kannst nichts davon zuhause wirklich auf Defekte prüfen. Bestenfalls hast du Null Durchgang an der Spule, dann zieht aber das Relais garnicht mehr an. Da macht es nichtmal mehr klack.

Da bei dir aber Dauerklacken ist, kommen verschiedene Möglichkeiten in Frage: Windungsschluss, heist es wird ein viel zu geringes Magnetfeld erzeugt, aber es fliest immer noch ein Strom. Oder mechanisch festsitzende Kontakte. Oder Staub bzw Dreck dort wo das Magnetfeld sich aufbaut und das verhindert, das die Kontakte korrekt schliessen.

Möglicherweise ist aber auch der Anlasser fest, heist er zieht enorm hohen Strom und dadurch fällt das Relais ab. Anlassertritzel defekt und blockiert...zb...oder Anlasser selbst einen Windungsschluss. Aber alles Dinge die du ohne Fachkenntnisse nicht gut überprüfen kannst.

Schau dir mal Subi Perfomance an, Youtube Channel eines Motorenbauers. Da lernst auch du noch einiges dazu.

So sehe ich das auch: Keine volle Last drauf für lange Zeit. Aber mal kurze Laststöße auch bis 100% sind drin. Mit dem Hinweis nicht über halbe Drehzahl kann man das erreichen ohne viel technisches Verständniss und Erklärungen die dann kompliziert sind.

Kolben und Zylinder schleifen sich auf einander ein. Der Abrieb muss dann weg, das erledigt das Öl. Aber wenn man 10 sekunden auf voller Drehzahl ist, reiben die Späne halt da rum für 10sekunden bevor das Öl sie wegschafft. Späne muss man dabei so verstehen: Krümel mit 1/1000mm bis 3/1000mm Durchmesser. Und zwischen Wand und Kolben ist normal 3/100 Spiel. Ausser der Kolben wird durch Vollast sehr heiss. Dann ist das Spiel nur noch 1/100 oder weniger. Deswegen hat man ja keine auf tausendstel passenden Kolben.

Temperatur kommt aber nicht, weil man 1sec Vollgas zum Überholen mal auf 10k kommt. Das wäre jetzt die etwas kompliziertere technische Erklärung. Und auch hier habe ich noch einige Details weggelassen. Sowas wie Kolbenringe, Hohnschliff, Rauhigkeit. Zylinder werden sogar extra angerauht durch den Hohnschliff. Man könnte eine Oberfläche fräsen, die eine Ruahigkeit von weniger als 1/10000 hat. Nur würde dieser Motor schnell fressen.Erst der Hohnschliff sorgt dafür das Öl sich ablagern kann am Zylinder und schmieren. Und diese Hohnrauhigkeit schleift sich auf den Kolben ein.

Also...kurze Laststöße sind völlig ok, aber keine Rennen mit einem 911er anzetteln. Oder einen Audi R8 herausfordern. Das macht ihr erst nach dem Einfahren.

Da wundert mich aber, das meiner den Stand nicht wollte, aber das Teil ja dann tauscht. Und vermutlich den Stand nachreicht. Naja...mal abwarten, in 14 Tagen weis ich mehr.

Meiner hat bisher nichtmal nach KM gefragt. Termin ist gemacht, 1.4. passend zum Saisonstart. Vorne ist der Reifen runter, lass ich gleich mitmachen. Service erst im Sommer, da erst 6000km seit letztem.

Wieso die den KM-Stand brauchen ist mir schleierhaft, weil die den doch soweiso auslesen, sobald sie den Bock haben. Ich würde mir daher nicht soviel gefallen lassen vom Händler. So eine Pflaume, die nichtmal Software Update hinbekommt, da sind wohl auch andere Sachen im argen.

Aber gerne

Have fun und vieleicht lässt ein paar Bilder hier ankommen

Wenn es dir reicht bis Granada zu kommen, schicke ich dir eine endgeile Strecke, die alte Route von Granada nach Almunecar, durch die Berge neben der Autobahn. Bis zum Bau der Autobahn war das die Hauptstrecke. Und die Autobahn war Anfang der 90er nur eine 2/3 Spurige Bundesstrasse. 3 Spuren in bestimmten Abschnitten um LKW zu überholen.

37°03'36.0"N 3°39'25.7"W

maps.app.goo.gl

Lass dich dorthin vom Navi bringen und folge dann dieser Route bis runter zur Küste. Zuerst Hochebene, hügelig, bis man immer der A-4050 folgend plötzlich vor 300m tiefen Abgründen steht und sich durch die Berge 1000m nach unten schlängelt. War für mich die schönste Strecke in Andalusien damals(1,5 Jahre Baustelle dort)

Aber vieleicht kennst du sie ja auch schon. Ansonsten, zieh sie dir rein. Viel Spaß

Zitat von Kurvenkratzer

Das er sie nicht gleich selber beatmet??

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Chuck Norris muss nicht beatmen, er sag der Luft wo sie hin muss und hilft mit Roundhouse Kick nach

Der musste sein...sorry

Technisch gesehen würde wenn jeder Schlüssel den selben Code sendet, man das abgreifen und kopieren können. In der Kryptografie ist sowas ungefähr so, wie eine Türe mit 10 Schlösser neben einem offenen Fenster.

Dein Schlüssel wird beim Anlernen einen öffentlichen Key(eine kryptografische Zahl) übermitteln. Dein Steuergerät sendet eine Zufallszahl aus, dein Schlüssel signiert diese Zahl und schickt sie zurück. Nun kann dein Steuergerät überprüfen ob es diesen Schlüssel kennt. Nur von Schlüsseln die einen öffentlichen Key hinterlegt haben, nimmt das Steuergerät Befehle an. Das passiert beim Anlernen. Und man muss sich zum Anlernen als Berechtigter ausweisen mit dem bisherigen Schlüssel.

So hat also jeder Schlüssel letztendlich seinen eigenen geheimen Key in Form einer kryptografischen Zahl. Geheimer Key und Öffentlicher Key ergeben ein Schlüsselpaar. Ist genau das selbe was euer Browser macht, wenn er eine Seite mit HTTPS verschlüsselt bzw entschlüsselt. Nur wird das mathematische Verfahren hier umgedreht benutzt. Man verschlüsselt mit dem öffentlichen Key und entschlüsselt mit dem geheimen. Beim Signieren wird es genau umgedreht gemacht. Signiert mit dem geheimen Key und prüft mit dem Öffentlichen.

Krytografisch entspricht das ungefähr dem Verfahren das ihr mit eurer Kreditkarte nutzt, wenn ihr entweder NFC oder kontaktbehaftet bezahlt. Der Chip in der Karte sorgt für die Sicherheit. Und ist nicht kopierbar. Ausser ich manipuliere das Lesegerät(also beim Moped müsste man das Steuergerät flashen dazu).

Also ja, jeder Schlüssel hat seinen eigenen Key, das Steuergerät merkt sich welche Keys angelernt sind und nur die dürfen biken.