Beiträge von Chefin

Ich habe noch Erstbestückung drauf. 14 Jahre alt. Keine Risse. TÜV sagte geht klar, weil erst Problem wenn Risse. Profil bei ungefähr 90% Restprofil, weil ja nichts bremst. Steht aber auch immer im dunkeln ohne Sonne und UV.

Auch auf meinen Hinweis wegen Alter die Info vom TÜV: Alter spielt nur dann eine Rolle, wenn Reifen Brems und Antriebslasten aufnehmen und verhärten. Beim Anhänger sind die harten Profilstollen dagegen kein Problem. Reibwerte reichen auch dann noch völlig aus. Und dazu kommt, sie nutzen weniger ab, weswegen meiner trotz inzwischen sicher 20-30k nahezu keinen Reifenverschleiss hat. Meine bisherigen Betriebskosten sind also NULL. Nichtmal eine Birne war kaputt bisher. Und bei den Reifen bleib ich doch bei der Einschätzung des TÜV statt den üblichen Hinweisen von Reifenhersteller und Internetuser zu folgen, die 6 Jahre vorschlagen.

Meiner ist auch ein Stema, aber ungebremst.

Vorsicht gleich haben wir die Meute am Hals wir pösen Raser wir. Schliesslich sind Gesetze fehlerfrei, Fehler passieren nur wenn man selbst denkt und abcheckt. Aber nun besser nix mehr sagen, sonst geht die Raserdiskussion los.

Zitat von teuerbillig

Hallo zusammen, ich bin bald auch stolzer Besitzer einer 2024 Mt09 und möchte mir auch bald einen Hänger fürs meinen alten E39 523i kaufen. Es soll auch ein klassischer Hänger werden, wo die Ladefläche für Schutt und Transporte verwendet werden kann. Ich denke ich würde mit ner Rampe klar kommen. Ich dachte mir die MT09 kommt in die Mitte auf eine wippe und bei Bedarf würde ich gerne noch zwei ebikes jeweils links und rechts (evtl versetzt) transportieren können. 80er oder 100er Zulassung bin ich mir nicht sicher und ich denke er muss nicht gebremst sein.

Könnt ihr mir ein günstiges Modell empfehlen? Baumarkt, ebay wäre mir total egal.

Lg David

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Hab ich genau so mit Baumarkthänger gemacht. Boden aufgedoppelt wegen Tragfähigkeit und Zurrpunkte. 2 Schienen, jedoch zusätzlich mittig Löcher für eine der Schienen. Ladewand weg, sonst hätten die 2m innen nicht gereicht, also vieleicht längeren Hänger nehmen.

Für ein Moped Schiene Mitte, für 2 siehe Bild. Frontseite eine Klapprampe bei Amazon gekauft und dran montiert. Ist 3,6m ausgeklappt, 1,8m zusammengeklappt und passt dann genau an den Frontabschluss, kann dir gerne noch Bilde auch davon schicken.

100er Zulassung ungebremst kannst knicken. Da musst Faktor 0,3 rechnen. also Anhänger zugelassene Masse/3 * 10 muss Leermasse PKW entsprechen. Bei 1,5t Leermasse am PKW bist bei 450kg zulässig am Anhänger, heist den 750kg ungebremst ablasten auf 450kg. Abzüglich Anhängermasse bleiben dir ca 280kg Ladung. Reicht vieleicht gerade für 1 Moped und 2 Bikes. Aber dann darfst für Schutt und Baumaterial auch nur diese 280kg laden. Auch wenn der Anhänger eigentlich mehr tragen kann.

100er Zulassung also eigentlich nur gebremst, glaube da ist Faktor 1,1. Mit Antischlingerkupplung dann 1,2. Also ein 1,5t darf dann 1,65t gebremst mit 100 ziehen. Muss man überlegen ob es das bringt, auch wegen TÜV. Mit Bremse steigt der Aufwand beim TÜV enorm und es kommen häufiger Verschleisskosten dann. Nur interessant wenn man viel damit fährt. Und die 100er gilt nur in Deutschland. Ausland alles ganz anders. Frankreich 130, egal mit welchem Anhänger auf der Autobahn. Österreich 100 auf Landstrasse UND Autobahn, egal welcher Anhänger. Italien 80 auf Autobahn, auch mit der 100er Zulassung.

Denke das kann man sich also sparen.

Naja...nur wenn die Gerade lang genug ist, in den Kurven geht das eher selten bei uns.

Nimm mal die MT09 mit der selben Leistung dagegen und frag dich wieso die schneller ist am Ende. Man kann diese Leistungsreduzierung beim Tuner rausprogrammieren. Frag da einfach mal nach, die wissen es recht gut.

120 PS sollten für ca 240 kmh GPS reichen, vieleicht auch etwas mehr. Aber egal, ich fahre eh nie mehr als 200, weil unsere Landstrassen das eigentlich nicht zulassen.

wer koh der koh wie wir gerne sagen hier in Badisch Sibirien

Jo, nur hat die Tracer keinen Drehzahlbegrenzer sondern einen 60% Leistungslimiter im 5 und 6 Gang ab 8000. Damit kommt eben der 60% Limiter etwas früher dann. Und im 5. Stört es mich schon etwas, da bist noch weit von 200kmh weg.

Aber das ist jammern auf hohem Niveau, Denke das mit dem Zahn weniger teste ich mal beim nächsten Kettensatz. Bei der BMW merkt man das auch ganz extrem(F650 1 Zylinder). Dort trifft es Stadtfahrten. 2. dreht zu hoch, dritter kommt unter 3000 und ruckelt. 1 Zahn länger oder kürzer und man ist glücklich, entweder im 2. oder 3. je nach dem.

Zitat von xjrmeister!!!

So besser Jungs???

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Du bist der Beste

Zitat von philoheath

Tatsächlich haftest du von rechtswegen als Probefahrer bei Privatfahrten für den entstandenen Schaden.

Aber grundsätzlich hast du Recht. Heutzutage ist Haltung, Ehrbarkeit etc pp nicht mehr oft zu finden.

Gruß

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Natürlich haftet der Fahrer für den Schaden am Probefahrzeug. Die Versicherung des Halters allerdings für den Fremdschaden. Und das heist das deine Versichungsbeiträge raufgehen.

Der Probefahrer hat wiederum nur vieleicht eine Privathaftpflicht die dann einspringt. Ansonsten passiert folgendes: Der Unfallfahrer wird den Wert des Mopeds schätzen lassen, versucht dabei soviel es geht zu drücken. Deine 5000€ VK zählen nicht. Vieleicht sagt ein Gutachter das es 5k wert ist vieleicht sogar 6k, vieleicht auch nur 3,5k. Diese Summe kannst bekommen. Allerdings ist es uneinheitlich wie mit den Versicherungsbeiträgen umgegangen wird. Mal muss der andere es zahlen mal nicht. Spätestens dann stehst deswegen vor Gericht mit Anwaltskosten. Vieleicht bekommst die zurück, vieleicht auch nicht.

Also kann es sein, du verkaufst sie deswegen sehr gut, kann sein du legst ziemlich drauf und möglicherweise stimmt der Gegener einem Vergleich zu vor der Verhandlung und deine Anwaltskosten könnten bei dir kleben bleiben. Den vor einem Zivilstreit wird ein Einigungsversuch gemacht im Gerichtssaal mit dem Richter. Und anhand dessen kann es dazu kommen, das der Richter sagt, das die Anwaltskosten jeder für sich trägt. Oder zu Deutsch: viel Scheisse am Bein kleben und man weis nicht ob alle Flecken rausgehen werden. Deswegen gilt bei mir: Bei Unfall wird Kaufpreis wie ausgeschrieben fällig(und bei VB Preisen gibts kein verhandeln mehr). Unterschrift vor Probefahrt. Dafür nehme ich Versicherungsmehrkosten auf meine Kappe. Bisher aber auch noch nie gebraucht, Gott sei dank. Hatte nur mal selber Pech bei Probefahrt, aber das war Vollkasko mit SB, Glück gehabt.

Yamaxxl Definitiv korrekt. Aber hab mich auch schon beim Cruisen im 5. Gang aus dem Ort heraus dabei erwischt, aufzudrehen und irgendwie kommt dann recht wenig. Wenn man viele Pferdchen im Stall hat, vom Ackergaul bis Araber, dann lernt man auch den Druck eines Ackergauls zu schätzen, in dem Fall 4 Gang Intruder 1400er. Losfahren, hochschalten, Fuß weg vom Ganghebel bis zum Ziel. Von 45 bis 170 im 4. Gang ohne das kleinste Ruckeln.

Deswegen verstehe ich den Wunsch nach Druck zwischen 3k und 5k. War letzes Jahr in Sterzing für ne Woche mit Sozius, wir sind beide keine Leichtgewichte und dann hängst halt in den Spitzkehren zwischen ersten Gang heulen und 2 Gang zuwenig Druck am Kurvenausgang. Alleine ist das völlig egal, da zieht die durch Loch einfach so schnell durch, das man es nicht als störend empfindet. Zumal ich dann im 2. etwas schneller angehe als zu zweit.

Runter schalten ist zwar eine Option, aber keine die zwischen ersten und zweiten Gang wirklich elegant wirkt. Ob man dafür dann das Geld ausgibt für Tuning ist dann persönliche Entscheidung. Ich bin da aktuell auch etwas am nachdenken, ob ich was mache. Ja, Übersetzung würde genau das selbe bewirken, aber kostet mich halt oben raus Speed und am Ende mehr Sprit weil GPS 130 in Österreich per Tempomat dann 1000 U/min mehr macht. Ist also auch mit Nachteilen behaftet, aber natürlich die schnellere und billigere Lösung. Aber wer will schon billig