Beiträge von Chefin

Jo, auf jedenfall. Du überdehnst die Schraube und wenn dann noch dynamische Fahrbelastung kommt, kann sie verformen oder gar brechen. Vieleicht solltest du lieber Werkstatt benutzen, wenn du das Antriebsritzel am Hinterrad suchst und dann das Motorritzel nur mit 80Nm anziehst. Dort dürfte dann der nächste Fehler auftreten, wenn sich das löst.

Auch das du nicht weist wie gefährlich es ist, statt 105 dort 160Nm drauf zu machen, spricht nicht gerade dafür selbst zu schrauben. Vieleicht wäre es hier sinnvoll zumindest mal Kumpels zu haben und denen über die Schulter zu schauen bevor du weiter selbst rumschraubst.

Es muss nicht immer was gefährliches passieren, aber dir fehlt die grundsätzliche Einschätzung der Mechanik, sprich Erfahrung. Ändere das möglichst schnell.

Zitat von Waggi

Schon erstaunlich wie groß das Feedback hier ist 🥺

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Über 7000km mit An und Abreise in ca 14 Tagen, das sind roundabout 500km am Tag. Hat ungefähr das touristische Flair einer Rennstrecke. Ich würde wenn ich sowas mache, mit ca 250km am Tag planen. So habe ich bisher beides gehabt: Nette Touren und Sightseeing. In Italien in der Toscana haben wir sogar nur 150-200km am Tag geschafft, weil man dort nicht über 40kmh im Schnitt rauskommt.

Dein Fahrprofil mag genau dein Ding sein und dann gönn ich dir den Spaß von Herzen. Aber du wirst nicht sehr viele finden die sowas mitmachen. Daher die Ressonanz gering, weil den einen unter 1000 musst eben finden.

Meiner Meinung nach ist das Antriebsritzel eigentlich der Motorwellenausgang und das Abtriebsritzel hinten am Rad. Also 160Nm am Getriebewellenabgang und das kann schon so sein. Das ist aber nicht die Hinterradachse. Lt dem Bild 80Nm, lt Handbuch 105Nm, ich würde eher 105Nm nehmen. Haben praktisch alle Mopeds die ich bisher hatte so, das mehr als 100Nm an Hinterachse war.

zuerstmal

Auch von mir alles gute zum Burzeltag

Und sorry fürs verschieben, aber ich seh aktuell sonst keine andere Möglichkeit.

Ok, das ergibt Sinn. Hatte so ein wenig die Vorstellung, das geschäumtes Öl schneller durch die Pumpe schiesst. Aber nochmal nachgedacht macht das irgendwie keinen Sinn. Wenn es rauskommt trennt sich Luft von Öl und kann garkeine Druckerhöhung bewirken. Da war wohl der Kaffee noch nicht am wirken.

Öldruck höher kann nicht sein. Den die Pumpe sitzt im Öl und fördert konstant, dabei ist es egal ob oben drüber 6cm Ölpegel oder 7cm. Aber wenn ihr sagt Lampe geht an: Manche Autos haben einen Ölfüllstandsensor der nicht nur niedrigen, sondern auch zu hohen Ölstand anzeigt. Bei meinem Auto geht dann aber ein anderes Licht an: statt Ölkanne für Druckmangel habe ich Ölpeilstabsymbol für Ölstand kontrollieren.

Das könnte natürlich auch sein. Öldruckleuchte geht nicht mehr wie früher direkt Draht von Sensor zu Lampe, sonder Draht auf Steuergerät, Steuergerät schaltet Lampe. Steuergerät kann Lampe aber auch schalten, wenn andere Probleme oder Fiat-Intelligent, Öldrucklampe blinkt wenn Ölwechsel ansteht. Megageil wenn bei 150 auf der Autobahn deine Öldrucklampe angeht und blinkt. Kannst weiter fahren, will nur Ölwechsel haben.

Naja...interessiert hätte ich ob das zuviel Öl irgendwo Schäden macht. Ich vermute, aber weis es nicht, das es zum Euro6 Gedöns dazu gehört. Früher wurde zuviel Öl einfach via Luftfilter verbrannt. Hat aber erhöhten Schadstoffausstoss zur folge. Vermute daher das die das nicht mehr wollen und daher bei zuviel Öl Meldung kommt. Aber eben nur als Regelwerk wegen Schadstoff, weniger wegen technischer Probleme. Aber da ich keine Hinweise drauf finde und es nur vermute wollte ich nachfragen, ob jemand genaueres weis. zB wenn Öl im Kurbelgehäuse zu hoch steht und Kurbelwelle drin eintaucht bekommt die jedesmal einen Schlag wenn sie von Luft in Flüssigkeit wechselt. Das ist technisch gesehen zuviel Öl. Möglicherweise ist das beim CP3 auch so.

Nachtrag: ja das Schäumen könnte auch Probleme machen. Wenn durch das zuviel Öl im Kurbelgehäuse ein Effekt wie beim Mixer auftritt und die Kurbelwelle Luft und Öl aufschäumt, könnte am Ende in der Pumpe Luft/Öl Gemisch sein und Mangelschmierung. Und korrektur meiner obigen Aussage bzgl Öldruck: Wenn man Luft/Öl ansaugt komprimiert das und erhöht den Druck dann und hat dann mehr Druck als mit reinem Öl möglich wäre. Denke das beantwortet meine Frage. Hatte wohl zuvor bei Google falsche Suchbegriffe.

Ich kenn bisher nur Motoren denen etwas zuviel Öl nichts ausmacht, die schaufeln das überschüssige Öl in den Luftfilter bzw nach draussen. Da muss man schon viel mehr einfüllen bis da was kollabiert. Aber das sind auch ältere Motoren. Was genau passiert den beim CP3 wenn zuviel Öl drin ist? Zuwenig kenn ich eher, diese Effekte sind leicht zu erkennen.

Ich rede da jetzt auch nicht davon 0,5l zuviel einzufüllen, sondern eben nur den Ölstand über Max zu haben und so 100-200ml zuviel maximal.

Frauen können so verständnisvoll sein