....Hier hab ich noch nen schönen Beitrag zum Thema incl. möglicher Proportionen nach jeweiliger Fahrergröße...
motorcycle_man - danke für den Sitzbank Top- Shop👍...beflügelt meine Vorstellungskraft.
Wenn sie jetzt insgesamt noch ein wenig aufgepolstert wäre - Sitzhöhe ist mir zu niedrig bei über 1,9 m ...siehts gut aus und passt mir wohl auch besser. Das mit dem Abstützen mit dem Höcker läßt sich gut bei ner Probefahrt klären & in Sitzbankpläne mit einbeziehen.
Kann mal sehen was Proportionen so ausmachen - bei der schwarzen Variante fällt die Sitzbank zum auch schwarzen Moped auf den Bildern nicht so stark auf...aber ich gehör nicht zur " hauptsache Schwarz - Fraktion" 😁 & finde die Blaue einfach besser!
Andere optische Dinge wie Heck, Blinker, Spiegel etc. liegen ja meist im besonderen persönlichen Geschmack und werden oft verändert. Ich würde die vorderen Blinker zb. gern weiter oben montieren, die "Schultern" sind bei dem Rahmen eh schon breit genug.
Bisher hab ich noch keine Daten zum Standgeräusch gesehen & gehe daher von unverändert 96 db aus...
Hätt ichs gewußt wie schnell sie jetzt doch kam hätt ich nochn bisschen gewartet.
Die Optik ( mit leichten Anpassungen) mit der Technik der aktuellen MT...
Ich finde sie auch sehr gelungen...besonders in diesem Blau... nur gut das ich noch nicht so viel an der SP umgebaut habe. Dann bleibt gleich noch was für kl. Anpassungen und das Fahrwerk.
Von den Abmessungen her und der ( vermutlich) etwas mehr nach vor geneigten Sitzposition wird sie mir bei 1,9 m auch besser passen als die sehr kompakte MT...noch ein klein wenig grübeln🤔...der technische Kern bleibt & den Tempomaten hab ich auch schon zu schätzen gelernt.
Das Design finde ich mit den Seitendeckeln, Schnellverschlüssen, " versteckten Soziusrasten" , Lenkerendspiegeln ( Sitzbank muss angepasst werden & für mich nicht kürzen!!) zeitlos schön & nicht zu klassisch - Top 👍
Moin, ja ich denk folieren ist bei den nicht zu zerfurchten Flächen ne gute Möglichkeit & bietet viele Farb - & Designmöglichkeiten...& wenn sie doch mal geht hast du keinen Verlust wenn der Käufer sie gern in Ori Lack hätt & den Lack schützen tuts auch noch...sind die Felgen denn lackiert oder auch ( Sprüh-) foliert?
Moin, ich hab jetzt 1x beim Händler Hinterrad gewechselt da ich vorm Urlaub noch schnell nen neuen Reifen mitnehmen wollte. Jetzt sind beide fratze & ich werde als nächstes wieder selbst aufziehen - auch mit einer Selbst- Mucki-Maschine. Vielleicht sind die meist weissen Kunststoffschoner sinnvoll um die Lackierung zusätzlich zu schützen.
Ich wechsele seit Jahren u.a. an meiner Aprilia Mille R mit superleichten OZ Evo- forged- Schmiedefelgen ( Neupreis damals über 3500,-) ohne Probleme. Ich benutze rechlich Reifenseife & pinsel lieber 2x - so ging es bis jetzt gut. Den einzigen Ärger den zb. ich an den blauen Felgen der MT 10 hatte (Kratzer, Farbabrieb etc.) hatte ich beim Reifenhändler. Bei den die nur Mopedfelgen machen mag es vielleicht etwas besser sein...
Also ich machs weiter selber...
Ja, ne gepolsterte Radler ( mit od. ohne Gelpolster) ist auf jeden Fall eine günstige "Ausprobier- oder Pimpvariante".
Alles anzeigenHallo Moods, wie hat sich dene Komfortsitzbank bewährt? Es handelt sich doch um eine RN69? Ist sie wirklich 3 cm höher? Ich überlege - neben dem Komfortzuwachs - für meine RN69 SP somit etwas mehr Druck aufs Vorderrad zu bekommen?!
Eine Rückmeldung wäre nett.
VG
Roland
Moin, bin gestern aus Südfrankreich zurück. Hatte die Komfortbank für 14 Tage & gut 2tkm drauf. Mit der Einschränkung das ich dort auf Grund der Vielzahl von Kurven nich längere Zeit am Stück a.d. Bank still saß, kann ich sagen das ich sie für 2-250 km Touren ( teils sehr kleine Straßen, teils auch recht unruhiger Asphalt) durchaus bequem fand - Original hat hier zuhause schon nach 80-100 km an den Kanten am Oberschenkel gedrückt. Bei längeren Touren über 300 km hatte ich noch ne gepolsterte Radler drunter...dann war es auch gut und bequem.
Sitzbankempfehlungen finde ich schwer zu geben ( siehe auch den richtigen Fahrrad-/ Rennradsattel für seinen Arsch zu finden )
Aber ich finde es ist für den Fahrer ein deutlicher Komfortgewinn ( Sozius ist ungetestet).
Fall ich die SP behalte ( bin sehr gespannt auf die hoffentlich kommende neue XSR 900) werde ich mir aber die Sitzbank noch individuell umbauen lassen ( hauptsächlich Höhe und Form).
Ob die Org. Bank von der SP höher ist als die Bank der Standard MT weiß ich nicht. Die Komfortbank ist zumindest im Bereich des Fahrers sicher etwa 2 cm ( vielleicht auch etwas mehr)...da der Schaumstoff ein anderer ist, ist die effektiv gewonnene Erhöhung schwer einzuschätzen.
Ich hörte das die Org. Riser gedreht werden können - mit einem gerader gekröpften, flacheren Lenker könnte dann auch mehr Druck auf Vorderrad bringen. Ich fuhr die Hypermotard 950 eines Kumpels im Urlaub - deren Lenker als Bsp. ist etwa 81 cm breit, etwas flacher & gerader...
Alles anzeigenHallo Jörg, ja das mit der Zuständigkeit ist wirklich ein Graus. Aber mittlerweile bekommt man doch einige Teile über den KTM Onlineshop und es gibt auch 3 richtig gute Husqvarna Onlineshops die noch Ersatzteile für die Nuda führen, manchmal halt mit bisschen länger Lieferungszeit, ist dann aber nicht schlimm weil ist ja mein Zweitmotorrad. Motormäßig sind es ja ohnehin Rotaxteile auf denen nur ein bmw Logo geprägt ist.
Sound und Design findest so kein zweites Mal 👍🏼 😁 das können die Italiener halt, dass muss man denen schon zugestehen auch wenn unsere Yamahas nicht hässlich sind aber die Italiener bekommen noch das i-Tüpfelchen aufgesetzt.
Ja, der Basismotor ist von der F 800...aber den haben sie ja von nem braven Arbeitstier zu einem hochemotionalen Motor getuned...für die italienische Optik mit östereich. Motor hab ich noch drei Aprilia RSV mille, Tuono & Rennsemmel mit dem Rotax V2...(Bild weiter vorn)...aber die Nuda mit dem " Papierflügel" überm Vorderrad & anderen hübschen Seiten ist einfach besonders - fanden aber viele zu gewagt. Schön zu hören das es wohl doch Teile gibt, vor ein paar Jahren war es insbesondere schwierig mit der Software - sprich wenn dir mal ein Steuergerät abkackt. Dann mal weiter viel Spass & das alles heil bleibt. Wenn ich soundtechnisch auf Entzug bin guck ich mal bei Youtube rein...meine hab ich an einen absoluten Fan verkauft - insofern war es ein Trost
Hallo Tracer GT,
super, tolles Bike, ich trauere ihr noch ein wenig nach- ich hatte meine nach Fahrwerksüberarbeitung ( v.a. Gabel) dann doch verkauft, da sich ja weder Husqvarna, noch BMW oder KTM nach dem Verkauf an KTM für sie zuständig fühlten. Das Design, der Motor & der Sound sind nach wie vor outstanding finde ich & super Support im Forum. Ich hatte nach ihr ( mit nem kl. Ausrutscher über die MT 10
) knapp drei Jahre die 790 & muss sagen ich fand den Nuda Motor besser austarriert - iwi. erwachsener.
Auf jeden Fall Glückwunsch das du sie noch hast
Zum Ausgleichsbehälter des FB...
du brauchst nicht unbedingt einen wenn dir dir die Federvorspannung & Zugstufe justieren reicht ( wie es ja in der Standard RN 69 der Fall ist).
Wenn du jedoch zusätzlich die Einfedergeschwindigkeit regulieren willst, brauchst du die Druckstufeneinstellung - wie zb. beim Öhlins ( zb. in der SP), oder im Wilbers 641 ( hier sogar mit getrennter Low/ Highspeed Einstellung) - wie auch an der SP Gabel...muss man nicht unbedingt haben, dass ist in erster Linie eine Frage der inneren Auslegung & Abstimmung ...ein Frage der Ventile/ Chims, Durchfluss geschwindigkeiten des Öls/ Gases. Und dann sind wir beim Ausgleichsbehälter - dieser ist zum überwiegenden Anteil mit Stickstoff befüllt - zb. bei Öhlins / Wilbers (& anderen) über ein Ventil/Anschluss befüll- & damit leicht revidierbar. Das Gas ist flüchtig und der Druck läßt mit der Zeit nach ( über Dichtungen/ Anschlüsse etc.) Dieses Gas setzt einen kleineren Anteil von Öl im Behälter ( getrennt durch Membran) unter Druck und damit läßt sich dann überDurchflussregulierung ( Ventile/ Chims) die Druckstufe regulieren. Es braucht einfach eine bestimmte Menge an Gas ( daher der Behälter) entweder fest mit dem Bein verbunden oder per Schlauch. Das ist zb. bei hochwertigen FB für Sport- PKW ( von Öhlins kenn ichs) auch so - eine Bekannte mit ner 790 Duke hatte eine Gabelüberarbeitung wie ich ( Feder, Ventile, Shims, Öl ) , aber ein über 2000,- teures Federbein das es ursprünglich für einen Lotus gibt - natürlich entsprechend angepasst. Ob sie es von ihren " Fahrfähigkeiten" braucht...?...
Auch die Zugstufe im FB/ Gabel beeinflussen die Druckstufendämpfung, ist dann aber nur bedingt selbst beeinfluss-/ einstellbar.
Es ist immer alles ein Frage dessen was man will, braucht und kann. Ich verzichte zb. weitgehend auf teures Bling- Bling und kümmere mich immer erst um FW & Brems- & möglicherweise Übersetzungsoptimierung & Ergonomie um das Möp auf mich gut anzupassen. Das ist sicher auch meiner Größe & Gewicht ( ein wenig außerhalb des von den Herstellern angenommen Standards) geschuldet.
Je nach persönlicher Gewichtung des Grinsefaktors - wenn dich ein individuell möglichst für dich gut & befriedigend funktionierendes FW glücklich macht dann investiere hier...mit der SP hast du halt eine bessere Ausgangsbasis...& wenn es dir nur halb so wichtig ist dann eben nicht.
Viele " individualisieren" ihr Möp halt hauptsächlich über Anbauteile & Veränderungen die ihrer persönliche Ästhetik entsprechen - mir ist da zb. das FW deutlich wichtiger.
Fürs grundlegende Verständnis vom Fahrwerk fand ich u.a. das Buch von Werner ( Mini) Koch & Benny Wilbers oft hilfreich- gibt aber natürlich auch andere...
