Im Prinzip schon, ja.
Es hat glaube ich weltweit nur diesen einen Motor gegeben, wo jemals Ovalkolben verbaut wurden, das hat sonst keiner mehr geschafft.
Und davon wurden lediglich 300 Exemplare produziert.
Beiträge von Andi Biotika
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Vor der RC45 gab es auch schon die ebenso exklusive RC30.
Das waren echte Superbikes mit Strassenzulassung.
Gruß Sigi
Ja, stimmt genau. Die RC30 hatte ja auch eine ruhmreiche Rennsport-Geschichte und genießt auch Kultstatus.
Gefällt mir persönlich aber optisch nicht so gut wie die RC45, wirkt dann doch schon ein gutes Stück altbackener finde ich.
Aber nun kommen wir zu etwas ganz Besonderem.
Was wirklich ganz, ganz Besonderes.
Das Ding ist so exklusiv, dagegen ist die RC45 schon fast Massenware.
Auch eine Honda.
Und auch etwa zur gleichen Zeit gebaut.
Mit exklusivem V4-Motor.
Welcher Ovalkoben verbaut hatte (!).
Und ACHT Ventile pro Kolben (!!!).
Das Teil hat mich damals ziemlich geflasht und gilt selbst heute immer noch als einzigartige Ingenieurskunst auf höchstem Level, High End-Maschinenbau und schon damals fast unbezahlbar.
Der Preis (Neupreis damals vor ca. 30 Jahren: ca. 100.000.- Mark) ist heute aber sowieso kaum ein Thema, denn man wird schlicht keine finden.
Ganz egal, wie viel Geld man dafür auf den Tisch legen würde.
Und nun, Ladies and Gentlemen, es ist Zeit für.......die Honda NR 750.
Das war wirklich Hondas Meisterstück, die waren damals ihrer Zeit voraus.
Wen's interessiert, hier mal ein paar Links zur NR 750:
Viele schöne Bilder der NR 750
Besitzer aus Franken einer der extrem seltenen NR 750 Exemplare
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Sind schon richtig geile Mopeds, aber solche Ofenrohre als Auspuff, geht gar nicht.
Gruß Sigi
Das war früher nicht ungewöhnlich, sondern galt oftmals als schick.
Waren einfach andere Zeiten. 😉
So wie die Neon-farbenen Jogginganzüge in den 80ern, das war auch mal angesagt, was heute keine Sau mehr nachvollziehen kann.
Mir wären die Auspuffrohre auch zu lang, kürzer wäre mir lieber, aber der Rest des Mopeds ist schon geil.
Ein weiteres Honda Modell, von welchem ich als Jungspund immer geträumt hatte, das war die Honda RC45.
Kennt die noch einer?
Ich glaube, es gab zu der Zeit kaum ein exklusiveres und teureres Superbike, das war in jeglicher Hinsicht vom Allerfeinsten und die Optik für damalige Zeiten schon beeindruckend.
Sehr viel mehr Rennstrecke für die Straße ging glaube ich nicht.
Wenn ich mich nicht täusche, hat die damals schon ca. 45.000.- Mark gekostet - und das war vor fast 30 Jahren!
Heute wäre man froh, wenn man die noch zu solch einem "Schnäppchenpreis" kriegen würde ...
Hier mal ein Link zu diesem Mega-exklusiven und kultigen Superbike: Honda RVF 750 (RC45)
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Das wird hier noch ein Thread von Honda Liebhabern.
Gruß Sigi
Bin jetzt eigentlich kein echter Honda Liebhaber, aber es gibt einige wenige Modelle von denen, die finde ich wirklich geil.
Aber im Ernst: Das Ding ist doch wirklich ein absolutes Schmuckstück, oder nicht?
Kann man gar nicht oft genuch posten, dieses geile Stück ... 🙂
Wenn man bedenkt, daß die Dinger mal Ladenhüter waren und kaum einer sie haben wollte.
Heute kriegst die kaum noch und wenn, dann sind die sackteuer, Nachfrage und Preise sehr hoch, Tendenz steigend.
Eigentlich schon zu teuer für eine Zweitmaschine, die nur gelegentlich bewegt wird, welch ein Jammer ...
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Wollte mal von der Trx auf die Sp2 umsteigen, wir hatten eine Sp2 in der Moped Truppe, die durfte ich hin und wieder mal ausführen. 😊
Und wie ist denn Dein Fahreindruck von der SP2?
Sie scheint Dir ja ziemlich zugesagt zu haben, wenn Du ernsthaft über einen Wechsel nachgedacht hast ...
Apropo SP2: Es ist übrigens echt fies, wenn Dir Dein Händler sagt, die VTR ist weg, wurde kürzlich verkauft und aus der Probefahrt wird leider nix, wenn ich - während er diese Worte spricht - mit einem Blick nach rechts keine fünf Meter von mir entfernt DIESEN Anblick hier ertragen muß:
Diese Sadisten, das ist doch die reinste Folter ...
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Als ich von der XX zur MT-09 gewechselt bin, war ich auch von dem kleinen Motörchen sofort positiv überrascht. Hatte ich nicht erwartet. Aber ich wollte auch und vor allem wieder (nach der SC 28) ein leichtes Moped haben.
Ich wurde nicht enttäuscht.
Gruß Sigi
Die Fireblades waren doch immer besonders leicht, oder nicht?
Oder waren die etwa vom Handling her so schwerfällig?
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Edit: Jetzt les ich's ja erst.......Du hattest nicht die Fireblade, sondern die 1100er CBR XX, sehe ich das richtig?
Sorry, dann erklärt sich das.
Aber.....äh......da passt ja dann trotzdem was nicht, oder täusche ich mich?
Denn die SC28 war doch die Bezeichnung der ersten Fireblade, wenn ich mich nicht täusche, die XX dagegen wird nicht mit SC28 bezeichnet, sondern mit SC35 ...
Klär uns mal bitte auf, Sigi. 😉
Alles anzeigenWieso will der CP3 immer "auf's Maul" haben? Das kann ich absolut nicht nachvollziehen. Der kann einen ohne Probleme hunderte von Kilometern eine Tour fahren, ohne einem zu sugestieren das man ihn auswringen soll.
Man SOLL gar nix, aber kann dürfen, wann immer man will und der CP3 will am Liebsten immer.
Und zwar bis ans obere Limit, bis nix mehr geht.
Er würde gerne noch weiter rennen, aber er darf leider nicht.
Er kann aber auch wirklich souverän, sowohl unten als auch in der Mitte, aber er will lieber ganz hoch hinaus und das Feuer entfachen.
Diese beiden Sprüche hier treffen's eigentlich auf den Punkt:
Alles anzeigenBeim Cp3 sitzen immer zwei Teufelchen einem Engelchen gegenüber.
...
Der Cp3 will halt immer aufs Maul haben, egal welche Drehzahl.
Also auf der heutigen Ausfahrt - the day after Africa Twin - hat das arme Engelchen eigentlich ständig von den bösen Teufelchen aufs Maul bekommen.
Doch nach diesem kurzen Ausflug zur schwerfälligen, aber komfortablen Reisesänfte bestand halt irgendwie ein gewisser Nachholbedarf mit der Yamaha ...
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Die zwei Moped's kann man eigentlich nicht realistisch vergleichen, einmal Sporttourer, einmal Großenduro. Irgendwie wie Äpfel mit Birnen vergleichen.
Beides auf seine Art bezogen gute Mopeds, aber doch grundverschieden und mit Vor- und Nachteilen im direkten Vergleich.
Ja, im Prinzip gebe ich Dir Recht, die Konzepte sind schon unterschiedlich.
Allerdings sind halt beide auch für Reisen gedacht, was sie dann irgendwo doch vergleichbar macht, so unterschiedlich sie auch sein mögen.
Die AT halt als etwas größere Enduro mit einer gewissen Geländegängigkeit auch Komfort, die Tracer ist dagegen ein reines Straßenmoped und schon ziemlich sportlich.
Wobei ich sie gar nicht so unkomfortabel finde (außer das Thema Windschutz), wenn man erst Mal eine gute Sitzbank hat, denn die originale ist bekanntlich nicht so dolle.
Alles anzeigenBezüglich DCT von Honda nur ein Tipp:
Probiere es NICHT aus - da kommst Du nur ganz schwer wieder weg.
Keine Sorge, das Thema Africa Twin hat sich für mich für immer erledigt ... 😉
Alles anzeigenkommt halt immer drauf am was man will, und die VTR ist schon endgeil zu fahren
Schade, der Bericht hätte mich brennend interessiert
Das hört sich an, als hättest Du mal eine gehabt oder bist schon mal eine gefahren, oder täusche ich mich?
Also die VTR war schon länger Thema, schon vor der Tracer, mir hat die schon immer gefallen und der Motor soll ziemlich gut sein, auch sehr langlebig und zuverlässig.
Eigentlich ein Jammer, daß sowas nicht mehr gebaut wird ...
Die hätte ich verdammt gerne gefahren und ich möchte definitiv irgendwann mal wenigstens einmal eine VTR zur Probefahrt ausleihen.
Hmmm.......nachdem ja kürzlich mein Zweit-Moped verkauft wurde, hätt ich eigentlich auch wieder Platz in der Garage, verdammt ...
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Hatte die AT das DCT? Das würde mich reizen das zu Testen.
Nee, leider nicht, die hatte die ganz normale manuelle Schaltung.
Ja, das ärgert mich auch ein bisschen, denn genau DAS hätte mich auch gereizt, es mal auszuprobieren ...
Alles anzeigenDie AT ist zudem noch ein "schwerer Bock" im Gegensatz zur Tracer.
Das wird auch der Grund sein, warum sie dir nicht stärker vorkam und sie ist kein Sport Tourer wie deine Tracer.
Ja, schon richtig.
Trotzdem dachte ich, eine 1100er dürfte mich ruhig ein bisschen mehr vom Hocker hauen.
Aber trotzdem: Ist kein schlechter Motor, doch der CP3 ist mir lieber.
Vor allem: Der CP3 ist halt soooo herrlich unkompliziert und universell zu fahren.
45 Km/h im 6. und dann hochbeschleunigen?
Kein Problem, geht ohne ruckeln und hacken.
Über 10.000 U/min drehen, am liebsten noch höher und dabei immer noch mehr Leistungszuwachs haben?
Gimme more, immer her damit, Baby!
Also wirklich, je länger ich die Tracer fahre, umso mehr weiß ich das geniale CP3-Aggregat zu schätzen.
So einen gut funktionierenden und ausgereiften Motor, der nach dieser Zeit immer noch begeistert, muß man erst mal bauen.
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Wichtigste Frage, die sich mir bei deinem Bericht stellt:
Was wäre das Wunschmotorrad gewesen???
Wollte mir eigentlich eine Honda VTR 1000 SP2 ausleihen, die schon eine ganze Zeit bei meinem Händler stand. Die wurde allerdings dummerweise kurz zuvor verkauft, aber noch nicht abgeholt.
Dann hab ich gesagt, ich hätte gerne die Honda CB 1000 R, find die optisch auch ganz nett, hübscher Cafe Racer mit angeblich tollem Motor.
Doch auch hier hatte ich wieder Pech: Der letzte Verführer dieser Maschine wurde einen Abend vorher verkauft.
Und so wurde es dann die AT, von der ich dachte, könnte auch ganz cool sein.
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Aufgrund Kettenwechsels hab ich für gestern und heute ein Leihmotorrad.
Mein Wunschmotorad hab ich entgegen der Zusage leider nicht bekommen, das wurde dummerweise einen Tag vorher verkauft und so musste ich mit einer anderen Maschine vorlieb nehmen, einer fast neuen Africa Twin.
War gespannt drauf und musste dann nach ein paar Kilometern etwas ernüchtert feststellen: Also meins ist die Africa Twin nicht.
Obwohl ich Zweizylinder prinzipiell mag, dieser wirkt irgendwie etwas bieder bzw. fast schon langweilig und von 1100 ccm hätte ich mir irgendwie auch etwas mehr Punch unten herum erhofft.
Oben herum wirkt der Twin dagegen etwas zugeschnürt.
Gefühlt geht die Tracer trotz fast 250 ccm weniger nicht schlechter als die AT, eher noch etwas besser mit dem Akrapovic, zumindest die Motorcharakeristik meiner Tracer spricht mich mehr an und es fühlt sich einfach so an, als würde die Tracer etwas mehr an der Kette zerren.
Aber die AT geht schon auch vorwärts, vielleicht merkt man die Geschwindigkeit auch nicht so wie auf der Tracer.
Das eigentliche KO-Kriterium für mich war aber die Sitzposition. Ich sitze für mein Empfinden deutlich zu niedrig auf dem Moped bzw. der Lenker ist im Verhältnis zur Sitzbank viel zu hoch und die Fußrasten sind viel zu weit vorne finde ich.
Nee, nix für mich.
Aber ich möchte die AT nicht völlig schlecht reden, hat ja auch gute Seiten. Der Twin klingt ganz gut teilweise und am sehr übersichtlichen, zeitgemäßen Menüaufbau und dem Display könnte sich Yamaha mal eine Scheibe abschneiden.
Das Getriebe schaltet sich gut und meist butterweich und die Honda-typische Wertigkeit findet sich größtenteils in den verwendeten Einzelbauteilen wieder.
Und das Fahrwerk kutschiert einen wirklich komfortabel durch die Gegend, was auch mal ganz angenehm ist. Da wurde mir wieder richtig bewusst, wie vergleichsweise straff ich die Tracer eigentlich abgestimmt hatte ...
Eine weitere gute Eigenschaft der AT: Ich darf sie heute wieder zurückgeben und erhalte im Gegenzug ein anderes, richtig geiles Motorrad zurück. 😉
Heute geht die AT dann auch wieder zurück und hoffentlich krieg ich beim nächsten Mal mal mein ursprüngliches Wunsch-Motorrad ausgeliehen.
