Beiträge von light-wight

  • Welche Batterie kaufen? Erste gibt den Geist auf

    Jetzt gebe ich auch mal meinen "Senf" dazu :) .

    In meiner BMW R1250GS habe ich seit 2020 eine LiFePo4 drin, übernommen 2017 von meiner R1200GS LC. Bei allen GSen seit 2001 hat sich bei mir nach 1-2 Jahren die Batterie mit "Erstausrüsterqualität" verabschiedet. Erst kamen die Hawker Reinbleibatterien rein, seit der Wasser gekühlten LC eine LiFePo4. Bei Starten "überschlägt" sich quasi der Anlasser auch nach 6 Jahre noch immer beim Starten. Selbst 2018 bei -3,5°C (o.k., nicht meine Standard Wohlfühlfahrten und nicht wirklich kalt wie bei -22°C zum Jahreswechsel zum Nordkapp oder garantierte -30°C bei der Kristallrallye in Norwegen) habe ich keine Startschwierigkeiten feststellen können. Im Übrigen finde ich, daß die Temperaturempfindlichkeit der Li Batterien heutzutage ziemlich überbewertet wird.

    PS: Beim Gebrauchtkauf der MT09 in 2020 kam eine neue Yuasa Batterie rein. Die funktioniert seitdem bislang problemlos. Über den Winter abgeklemmt und im Frühjahr 1x geladen und gut ist.



  • Gewichtsoptimierung Leichtbau

    Ich denke diese 3 Teile sind für überschaubare Kosten gut:

    Nummernschild Halter für die Optik; LiFePo4 Batterie für guten Motorstart; Akrapović für Optik und Sound. Und alles spart noch ein paar Kilo ein.

    Soll es mehr werden, wird es unübersehbar teuer.

  • Starten nach 5 Monaten Standzeit - Zündung abklemmen - Ölversorgung

    Das mache ich mit meiner GS ebenso seit vielen Jahren und seitdem die MT09 meines Neffen in meiner Garage mit überwintert ebenso.

    Die letzten 2-3 Tankfüllungen kommt dann das gute „Ultimate 102“ in den Tank.

  • Umbau meiner MT09 =)

    Hallo

    Michael,

    schönes Krad! Ich bin ja Fan von schwarz in schwarz 😊.

    Meine Empfehlung: Darf es noch ein wenig „goldiges“ sein?

    Viel Spaß beim Ideen haben.


  • Federbein der SP zu hart; Vergleichstest MT-09 SP RN69 gegen aktuelle Monster

    Ups, ich hatte über den letzten Winter die normale RN43 auf Öhlins aufrüsten lassen. Da das „Kampfgewicht“ nur 65kg + Klamotten beträgt, wurde die Federrate sowohl vorn als auch hinten mit 90N/mm ausgeführt (original sind 95N/mm verbaut. Was mich jetzt erstaunt ist der Unterschied meines Datenblattes zu dem hier angegebenen.

    Vor allem die Angaben zu den Klicks der Zug- und Druckstufe und auch die Federwege belastet/unbelastet unterscheiden sich deutlich.

  • Neue Wartungsfreie Kette von Regina

    Da gab es diverse Kettenkästen. Z.b. wie bei der Münch im Ölbad laufend, bei der MZ ein Fett gefüllter geschlossener oder wie es 1978 mein Bruder an seiner RD 250 gemacht hat ein Becker Alu-Kettenkasten. Der schützte vor allem vor Dreck und Staub und verlängerte die Kettenspannintervalle erheblich. Das alles erledigte sich dann durch die O-Ring Kette.

  • Tracer 9 GT und BMW 1250 GS

    Hallo Olli,

    Vielen Dank für deinen ausführlichen Bericht und willkommen hier im Forum. Ich kann mir dir in allem nur zustimmen. Anbei ein Bild einer gemeinsamen Ausfahrt meines Neffen und mir in den Alpen. Sicherlich ist leicht zu erraten wer welche Maschine fährt.


  • Verlängerte Schwinge der Tracer an eine MT09 RN 43

    Genau so ist es. Mit der Federvorspannung wird die Einsinktiefe eingestellt (engl. „sag“). Mit dieser Einstellung kann man auch den Nachlauf verändern. Z.B. hinten höher wird er kürzer und das Fahrzeug kippeliger und damit bei hohen Geschwindigkeiten instabiler (muß nicht sein, könnte aber).

    Härter oder weicher geht mit Druck- oder Zugstufenveränderung.