Da ich mittlerweile eine längere Bremsleitung und auch zusätzliche Kettenglieder habe, könnte ich eigentlich mit dem Umbau anfangen. Eine letzte Möglichkeit will ich aber noch ausprobieren. Der Vorderreifen, den ich bereits ersetzt habe, hatte einen leichten Höhenschlag. Den Hinterreifen werde ich jetzt noch prüfen lassen und sonst lasse ich den alten wieder aufziehen um zu sehen, ob es dann besser ist. Jedenfalls muss ich das jetzt machen, bevor ich die Schwinge umbaue.
Gruß Sigi
Alles anzeigenAch! Lass mich raten, du hast beide nicht gebraucht?
Mal was anderes.
Motortausch und Wegfahrsperre kommen sich nicht in die Quere?
Wie soll das passieren? Du übernimmst ja die komplette Elektronik von deinem Moped.
Gruß Sigi
Gruß Sigi
Gruß Sigi
Also, einmal mit dem Laser ausrichten, dann messen und dann am besten mit einer Feile die Differenz anpassen. Dann hat man rechts und links das gleiche Maß.
Gruß Sigi
Alles anzeigenWenn du eine perfekt fluchtende Kette möchtest, musst du beim linken Kettenspanner eine ~1,3mm größere Distanz zwischen Schwinge&Anschlagalu haben als beim rechten Kettenspanner. Gilt für RN29&43 (zumindest war das bei einem Kumpel mit RN43 der selbe Wert, wie bei meiner RN29.
Also von hinten aus gemessen?
Gruß Sigi
Alles anzeigenPassen die auch für die Tracer RN 57?
Die Schwinge ist zwar länger als die der RN43, aber ich habe gerade nachgemessen. Bei der Schwinge der RN57 ist die Schwingenaufnahme identisch lang.
Gruß Sigi
Sorry, Ich meinte die Achsaufnahme.
Alles anzeigenJa genau darum geht es, der Tuner nutzt als Basis eine vorgefertigte File, auf dem Prüfstand kann er jetzt aber schauen ob alle Parameter noch im grünen Bereich sind, oder notfalls noch mal nachjustieren. Das geht bei der Geschichte mit Steuergerät einschicken, oder File zuschicken natürlich dann nicht.
Als Vergleich, bei meinem 5er Gti, mit Umbau auf CDLA Motor mit Laderoptimierung, Ladeluftoptimierung, Hochdruckpumpe, Einspritzdüsen, große Downpipe und so weiter, hat die Softwareoptimierung inklusive DSGoptimierung gute 15 Stunden benötigt, bis er zufrieden war. Und bei unserer Familienkutsche Oktavia 3 2.0Tdi war er damals auch gute 5 Stunde darüber.
Für mich persönlich kommt nur eine Individuelle Optimierung mit Prüfstand infrage, auch wenn es deutlich kostenaufwendiger ist. Bei der 09 Spiele auch schon etwas mit dem Gedanken, ist aber bis jetzt noch nicht final.
Da hast du schon recht, aber ohne Änderungen an der ECU fahre ich mit meinen jetzigen Änderungen ja auch schon auf der nicht so optimalen Seite.
Gruß Sigi
Alles anzeigenSo einfach ist das nicht, die Motorensoftware eines Hersteller wird ja so entwickelt das diese weltweit ihr Verwendung finden soll.
Dabei fließen bei den Herstellern viele Aspekte mit hinein, Benzinqualitäten, Abgaswehrte, Luftqualitäten, Höhenmeter, Temperaturen, Fertigungstoleranzen, Haltbarkeit sowie Laufleistung. Um dies dann weltweit in Einklang zu bringen macht der Hersteller gewisse Kompromisse, auf gut deutsch, der Motor wird etwas kastriert.
Das wiederum können dann die Tuner nutzen, und die Motoren Softwareseitig weiter auszureizen, also man geht mehr an die Grenzen.
Bei einem UniFlash, den du dir zuschicken lässt, kennt der Tuner nur theoretisch die Peripherie deines Motors, weil wirklich wissen kann er es ja nicht. Das kann man nur auf einem Prüfstand erkennen und beurteilen. Wichtiges Thema ist dabei die Abgastemperatur, passt diese nicht und ist zu heiẞ, kann das wiederum das weg-, und durchbrennen von Ventile und Kolbenböden bedeuten. ( als Beispiel )
Deswegen kann ich nur jeden raten, immer eine individuelle Softwareoptimierung mit Prüfstandsläufen bei einem seriösen und gut qualifizierten Tuner eures Vertrauens zu machen.
Denn das Geschrei ist nämlich dann groß, wenn ein Motorschaden vorliegt, denn keiner möchte die Kosten und Verantwortung dafür tragen und schiebt es von sich.
Und ich weis wovon ich da spreche, ich habe jährlich immer 4-6 Motoren ( VAG Bereich) zum instandsetzen bei mir, zurückzuführen auf miserable Softwareoptimierung mit der Konsequenz eines Motorschadens die dann in die Tausende gehen.
Ja, Yamaha hatte in den 90ern auch bei der FZR 1000 unterschiedliche Modelle für Deutschland, die Schweiz und die USA. Da unterschieden sich die Vergaserbedüsungen. Aber auch der seriöse Tuner wird speziell für die Änderungen an dem Bike auch zuerst ein fertiges File nutzen, das er auf dem Prüfstand noch verfeinert.
Gruß Sigi
Danke für die Infos, ich hatte nur den Link von Yamaha aufgerufen und dort war kein Aufkleber zu sehen.
Aber dann kann ich auch ohne einen Laser, den ich nicht habe, mit einer digitalen Schieblehre, die ich habe, von der hinteren Kante der Schwinge messen.
Aber die Optik ist dennoch gut.
Gruß Sigi 
