Beiträge von quickshifter

  • Probleme mit Lenkerflattern an der Mt09 SP, woran liegt das?

    Was den Druck aufs Vorderrad angeht.


    Ich fahre grundsätzlich mit Tankrucksack.
    Grad extra mal nachgemessen 4,2 - ca.5,5 kg kommen da bestimmt zusammen.


    Das sehnlichst erwartete Windschild inkl. Verstellmech. bringt auch nochmal geschätzte 1,5 kg plus nicht zu unterschätztenden Abtrieb und Verbesserung der Aerodynamik.

    Ach ja, und der Haptständer steuert 3kg bei (muss aber auch erst montiert werden)


    Und natürlich das Ballenfahren. Dadurch kommen Knie und Oberkörper weiter vor.


    Last but not zu vergessen, Größe und Gewicht des Fahrers und seine Haltung -je lockerer, je besser.

  • Probleme mit Lenkerflattern an der Mt09 SP, woran liegt das?

    Wie gesagt, Einstellung zwo ist eine Überlegung, nix getestetes.

    Dass du mit pladden Reifen fährst solltest du dir echt überlegen. Ich bin zwar kein Reifen-Guru. Aber was passiert denn, wenn mer im kalten Zustand i.einen Druck auf nen Reifen gibt?
    Genau. Nach ner Weile ist der Reifen warm gefahren, dann wird das Gummi geschmeidiger, die Haftung erhöht, der Reifen bewegt sich im für ihn konstruierten Temperatur-Fenster.

    Auf meiner KTM konnte ich den Druckanstieg direkt anzeigen lassen, daher weiß ich, dass ein Reifen mit 2,5 vorne nach kurzer Zeit im Geläuf auf 2,7 bis 2,9 hoch geht. Hinten werden aus 2,9 leicht 3,3 und mehr.


    Was aber passiert, wenn mer die Schlappen krass pladd fährt?
    Naja, erstmal vergrößert sich die Kontaktfläche zur Straße. Erkauft durch mangelnde Stabilität, sprich walken. Insbesondere die seitl. Führung leidet.
    Dabei walkt und reibt der Pladde vermutl. wesentlich stärker als ein Vorschriftsmäßiger.
    Ergo müsste er dadurch nen schnelleren Temp.-Anstieg und mithin auch ne Druckerhöhung haben, da sich warme Luft nu ma ausdehnt.

    Die Frage ist, wie weit steigt der Druck und wie warm wird der ehemals Pladde.
    Da hab ich keine Ahnung.
    Fest steht, dasses durchs Warmfahren nicht bei der Plattheit bleibt. Fest steht auf jeden Fall, dass der Verschleiß erheblich höher ist und die Kaltlaufeigenschaften, sowie die kalt Eigen-Dämpfungs-Parameter krass schlechter werden.


    Wird ein derart geschundener Schlappo am Ende heißer und praller, als ein ungeschundener?
    Könnte sein, oder?

    Die Frage, die sich dann aber stellt, ist, warum nicht gleich den Luftdruck des kalten Reifens erhöhen, statt zu vermindern?
    Dann vermindert sich bereits im Kalten die Aufstandsfläche, ebenso Reib- und Dämpfungswert, Seitenführungskräfte vermutl. nicht. Mit anderen Worten wird der Schlappen nicht so schnell warm.


    Fährt man also pladde Reifen, nur umse schneller warm zu bekommen?
    Also etwa für die Renne?
    Ich waaaß es ned.

    Aber ich frag mich nach wie vor, warum du dir diese Luftdruck-Experimente antust. Erhöhe doch Gag-halber mal den Druck auf 2,7 und 3,1 und bretter auffe Bahn.
    Eischendlisch könnts den erhofften Mehrwert bringen -wenn ich so dribber nachdönk.:occasion-partyblower:

  • Werkzeuggrößen

    Ja, den inneren hab ich genommen -und der hat nicht völlig spielfrei gegriffen und nu scheint er angemurxt zu sein.
    Auf der anderen Seite hab ichs erst gar ned mehr versucht, weil ich annahm, dass es vlt. gar kein Torx ist.
    Dann versuch ichs vlt. mal mit dem Schlagschrauber.

  • Werkzeuggrößen

    Lulja!

    Wollte mal schnell die Lenkerendgewichte gegen Handguards tauschen. Torx? Wohl eher Murx.

    Könnten wir hier mal NUR die verschiedenen Werkzeuge, exakt nach Einsatz und Größe aneinander fügen?

    z.B.

    • Lenkergewichte

    • linke Seite Soziusrasten

  • Schräglage Tracer

    Mir ist gerade sitzen ebenfalls enorm wichtig.
    Das geht auf der mt-09 doch sehr gut.
    Die Schräglagen dürften einfach einfacher sein -und du schleppst keinen Tourenbalast durch die Kurven.

  • Kaufberatung

    Mit entspr. Windschutz sollten 200km BAB auch mit der mt machbar sein -dann allerdings ist ein Tankstopp schon sehr wahrscheinlich...

    Kreiselkräfte.
    Und die wirken u.U. schon widerspenstig -aber es kommt auch schon seeeehr auf das Fahrwerk des bikes an. -Aber im Prinzip sind Kreiselkräfte der bewegten (Motor)Massen bei Hubraum schwächeren bikes geringer. Ergo sind weniger stabilisierende Massen zu überwinden und die bikes simpel agiler.

  • Probleme mit Lenkerflattern an der Mt09 SP, woran liegt das?

    meine Einstellungen Luftdruck 2,5/ 2,9
    Ich konnte heute auch nur BAB testen: bolzstabil aber immer noch zu hart, sowohl vorn als hinten. Habe also das näxghste Setup skizziert -aber noch ned getestet. steht als Punkt zwo in der aktuell angehängten pdf

    mein Gewicht, inkl. Leder etc. und Tankrucksack ca. 97kg

  • Kaufberatung

    Mir stellte sich genau die Eingangsfrage.


    Dann folgte der Gewichtsvergleich, der eindeutig zur mt09 und zur 700er Tracer zeigte.


    Dann mein Händlingvergleich im Stand:

    ich klemme das bike zwischen die Schenkel und werfe es -nur- mit diesen ein paar mal von li nach re. Wenn das easy geht, passt mir das bike. Auch hier verlor die große Tracer.


    Die Probefahrt der normalen 09 war durchwachsen, aber ich denke die auf mich justierte SP wirds richten.


    Was mir an der 09 fehlte, war im Grunde ein verstellbares Windschild, so wie auf der Superduke GT.

    Ich hab mir also das von Puig bestellt. Ist aber noch nicht eingetroffen.


    Bleibt die Sitzbank.

    Die lasse ich mir schon seit vielen Jahren individuell aufpolstern. A, weil ich 194cm mitbringe B, weil alle Sättel durchaus etwas weicher sein können.


    Ich hoffe , dass sich meine Überlegungen nicht vergaloppieren.

  • Probleme mit Lenkerflattern an der Mt09 SP, woran liegt das?

    Ähem Genau die sollste vermeiden.
    Auf den Ballen fahren bringt das richtige Gefühl. Ich weiß, Anfangs sehr ungewohnt, aber es funktioniert.
    Tipp: versuche mal beim Gehen dich leise zu bewegen, also quasi Anschleichen üben-da lässt sich das Ballen-Gehen schon sehr gut verinnerlichen. Es erhöht die Körperspannung und begünstigt die bewusste Bewegung -im Gegensatz zu plumpem polterndem Rumlatschen.
    Merke: Du bist der aktive Teil deines Bikes, keine Zuladung.

    Es gibt hier einige Freds zum Thema Fahrwerk. Ich kann bestätigen, dass die sehr mühsam sind.
    Drum hab ich die für mich etwas aufbereitet, da ich selber an der SP das Fahrwerk optimieren muss.
    Ich häng dir mal meine pdf dran, da steht a weng. Meine Einstellungen selber konnte ich allerdings noch nicht ausgiebig testen (tho)


    Und was den Luftdruck angeht -wieso tf muss eigentlich jeder immer alles besser wissen? -Kann mer ned einfach 2,5 und 2,9 fahren, wie vorgeschrieben?

    Meine Yam pendelt jedenfalls null.