Beiträge von quickshifter

Ja, neuer fred, neues Glück.

Punkt.

Muss sein.

Vorwort.

Ausdrücklichen Respekt zolle ich Wolle1050 für die Vielzahl zusehends plausibleren Ausführungen zur Federvorspannung. Ich abe verstanden

Meine Versuche, das Fahrwerk präzise und komfortabel abzustimmen orientierten sich z.T. an einer falschen Arbeitshypothese.

Ich ordnete verschiedene Setup-Auswirkungen stumpf nicht richtig zu.

Die vor ein paar Tagen nachgeschärften Setups, bei inzwischen völlig entfallener vorderer Vorspannung, brachten mich endlich auf den richtigen Weg:

Einfach mal die Vorspannung erhöhen, weiter und weiter, bisses schließlich 9,1 mm bzw. 3 Ringe waren.

Tja.

Der Komfort litt nicht, die Stabilität nahm -erwartungsgemäß- drastisch zu. Was soll ich groß sagen, Tacho 200 mit Lenkerstulpen?

Egal.

Hinten hab ich nix geändert, Schräglagenfreiheit war vorher schon ok.

Meine gesamten Bemühungen galten von jeher dem Eliminieren der Hyperagilität.

Fahrzit:

Die Geometrie der RN43 lässt sich leicht zur Stabilität verschieben, Komfort oder das, was mer dafür hält, bleibt ned zwangsläufig auf der Strecke.

Bleibt noch ein (letzter) Punkt:

Wann spielt das Verhältnis von Postiv- zu Negativfederweg eine Rolle?

Dazu hat sich meine Meinung -trotz allem- nicht grundlegend geändert. -Jedenfalls, was mein Arbeits-Szenario betrifft (97kg Gesamtzuladung)

Ich nutze -zumindest, bis eine längere Kette ihre Runden dreht- gewissenlos die Vorspannung, um die Geometrie für meine Vorlieben anzupassen.

Auch sehe ich aktuell keine Veranlassung die 3,3mm nach unten durchgesteckte Gabel wieder zurückzuziehen.

Klar ist aber auch, dass ich bei dezentem Sprühnebel bei 2-3 Grad im Schatten testete.

Das sind meine heutigen Einstellungen:

Pirelli Angel GT2 2,5/ 2,9

Gabel:

Druckst. Hi: 4,5+1/8 Umdr. auf

Druckst. Lo: 19 Klicks auf

Zugst.: 20 Klicks auf

Vorsp.: 9,3 mm (3Ringe)

Gabelüberstand 0 mm (~3,3 mm = orig)

Federbein:

Druckst.: 20 Klicks

Zugst.: 26 Klicks auf

Vorsp.: auf =156mm bis zum letzten u. einziger Klick (Y: standard/ komfort)

_P.S.

_{Einige laufen nun u.U. Gefahr vom Kopfschütteln ein HWS-Syndrom zu bekommen, andere werden denken, wieso rudert der zurück, einige werden denken, wie mutig…}

_{Stimmt alles nicht,}

_{Sich belehren zu lassen ist leicht, wenn über die Faktenlage Übereinstimmung herrscht. Wenn nicht? Da prallen leicht mal Überzeugungen aufeinander. Am Ende gibt es (hoffentlich) nur Gewinner. Denn im Glaubenskrieg wähne ich mich ned.}

Hessenschau 27.01.22:

Zahl der Sprengungen von Geldautomaten explodiert

Noch Fragen?

Also nicht xsr?

Bin erst das 2te Jahr bei den Yamisten, kenn mich mit den Typen nur wenig aus.

Y würde auf der RN69 aufbauen, da finden sich eh schnell ein paar PS.

Außerdem: was hat der TÜV mit der Motorleistung zu tun?

Zitat von Le Scharmör

Komisch, bei mir ist der Road 5 (Hinterrad) bei ca. 5tkm in der Tonne gelandet.

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Liegt das daran, dass du mehr am Kabel ziehst?

Btw. was ist eine mt-09 sr?

quickshifter 1.147,5 km

stoppelhopser 368 km

Reinhard1 285 km

wortex 250 km

Tracerle 130 km

Made 110 km

Rodeo Rex 70 km

Yamsel 50 km
Tom068 0,006 km

Zange 0,006 km

blahwas 0 km

Nachdem ich aus der 21er Liste auch rausflog, nahm ich an, ihr lasst michnicht mehr mitspielen.

Soweit, so klar.

Ändert nix dran, dass der Federweg (ich hab nie den Gabel-/ FB-Arbeitsweg gemeint) kürzer wird.

Warum?

Weil die Initialkraft um die Feder zu stauchen aka zur Federarbeit zu bewegen, größer sein muss, als nicht vorgespannt.

Es gehen potentiell vorhandenene Federmöglichkeiten zu Gunsten eines (von mir noch nie vermissten) positiv Federweg verloren.

Was ich an dieser Stelle allerdings einräume ist, dass ich möglicherweise Begriffe verwende, die hätten anders gewählt gehört Stichwort: null Vorspannung, null Fachterminologie.

Egal. An meiner Kernaussage ändert sich nix, auch wenn die Lage der Progression falsch rum ist -das macht (außer vlt. bei der Montage) wohl null Unterschied.

Und was ich auch mal sagen möchte: Danke.

Ja, Wolle, du hast deine Aussage -nach einigen Umwegen- klar und deutlich gemacht. Und ich hab überhaupt kein Problem damit, die genauso stehen zu lassen.

Jep. Jetzt kommt das Aber

Deine Aussage widerspricht meiner nicht.

Warum? Weil sie meine „Erfahrungen“ konsequent ignoriert.

Und die sind nun mal, dass eine Feder wahrnehmbar sensibler arbeitet, wenn sie nicht oder nur mäßig vorgespannt ist.

Meine aktuellen Einstellungen vorn und hinten: null Vorspannung, dafür ne Schippe mehr (Hi)-Dämpfung und bissi mehr Zugstufe.

Die mit der dadurch einhergehende Überagilität ließ sich durch null Gabelüberstand und nem Downforce-Gedöns akzeptabel kompensieren.

Immerhin sind aktuell mit Handguards und recht waggelisch drüber gesteckten Lenkerstulpen stabile 170-180 drin.

Diese Woche kommt (hoffentlich) die längere Kette, dat sollte das Quäntchen zu meinem beisteuern.

Und dann kanns endlich gern wärmer und auf CRA4 gewechselt werden.

Freu mich schon auf dessen Eigendämpfung und evtl. Rücknahme meiner aktuellen Softperformance.

Musst dich nur mal mit ner gepimpten Allrad Kiste anlegen, dann geht alles wie von selbst

Im Ernst.

Die Spurtfähigkeit nimmt mit zunehmendem Alter messbar ab -so n bike is halt auch nur n Mensch, dann sind 4 Sek. i.wann nicht mehr zu knacken

Kein magischer Raum.
Gut, dass du den jetzt nicht aus dem Hut gezogen hast.

Trotzdem verschiebt sich dein Versteller in genau den? Wie kann das sein?

Zitat von Wolle1050

Stimmt du mir zu, dass das Moped letztendlich auf der Feder steht?

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Klar steht das bike drauf.
Weil die Feder oben und unten fest eingespannt ist.

Oben mittelbar vom Vorspannmech.
Wenn dieser nun fie Feder vorspannt, spannt er deiner Auffassung nach nicht die Feder vor, indem er sie nieder drückt, sondern sich aus der Affäre zieht!?
Sorry. In deiner Argumentationskette sind für mich nicht nachvollziehbare magische Räume.

1.147,5 km