Beiträge von quickshifter

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Also, dass der LD nur harte Schläge filtert sehe ich auch nicht so.

Ohne mich auf die Aussagen vom Wiki versteifen zu wollen, denk ich schon, dass es so ist:

Lenkungsdämpfer werden bei Motorrädern eingesetzt, um das gefährliche Lenkerschlagen bei entlastetem bzw. abgehobenem Vorderrad zu vermeiden.

-> Außerdem werden unerwünschte Schwingungen in der Lenkung wie z. B. das Hochgeschwindigkeitspendeln verringert.

Die Dämpfer arbeiten im Prinzip gleich wie Stoßdämpfer. Die Dämpfung bei Zug und Druck ist gleich.

Seit einiger Zeit gibt es auch elektromechanische Lenkungsdämpfer, welche nach dem gleichen Prinzip funktionieren, außer dass diese durch einen Sensor, der Schläge und Schwingungen registriert, gesteuert werden.

Der Fahrzeughersteller Honda hat im Jahr 2004 sein in Zusammenarbeit mit Kayaba Kogyo entwickeltes System Honda Electronic Steering Damper (HESD) vorgestellt.

Und Y ist auch dran.

Dann scheinste ja die Schilder „Flood“ ned gesehen zu haben

Ja, der Augeninnendruck -bin heut in das 3h früher einsetzende Regenszenario geraten…

Also.

Wer mit seinem Fahrwerk zufrieden ist und Pendeln beklagt, hat eindeutig nicht alle Baustellen im Griff.

Die Gabel zu verlängern ändert an den Dämpfungseinstellungen schon mal nix. Die Vorspannung auch nicht. Ergo wäre Vorspannung vorn zu erhöhen, lediglich mit mehr Stabilität verbunden -2 Personen und Schwerlastverkehr würden ggf. profitieren.

Egal.

Ich geb ja nach wie vor nix auf s exakte ausloten der Vorspannung -k.A. vlt. Hab ich se ja unbewusst nach allen Regeln justiert. Inzwischen hab ich für das OpenFresseFahren den für mich gerade noch ambitionierten Kurvenaufschnupf-Komfort-Modus gefunden.

Wippt nix nach, 180 geht locker klar (sofern der Mund geschlossen bleibt ) Landstraßentempi zwischen 75 und 120 sind kein Problem 75-95 mit offenem Jethelm ein Genuss.

Mein steter Begleiter ist und bleibt nach wie vor, mein Spezial-Verstell-Werkzeug und meine Einstellungstabelle.

Sehr selten, dass ich wieder mal „zurück“ geh.

Ich hab jetzt z.B. ein geniales „Street“ Setup, das auch mal mit dem Messer zwischen den Zähnen perfekt funzt. Das aktuelle „OF“ Setup funzt auf zerfurchtem Asphalt mit gegenüber dem „Street“Setting etwas verminderter Hispeed- und Kurvenstabilität. Damit kann ich aber z.Zt. sehr gut leben.

Ich empfehle dem superhelmut mindestens 2 Settings auszuarbeiten. Vor allem sollte mer anfangen in den Verstellbereichen „zu denken“ dann lässt sich schnell mal bissi nachjustieren.

Da entstehen dann so Gedankengänge wie, öffneste die Hi-Dämpfung und es wird leicht stuckerig, taucht also schneller ein:

dreh ich jezz die Zugstufe auf oder zu?

Auf ist meine Antwort, damit die nervöse Dämpfung schneller arbeiten kann, drehste zu, wirds noch stuckeriger. Denkste ned in dem System, nimmste die Druckstufe ohne Not zurück -geht nat. auch.

I.wann kommt der Punkt, da verlierste sämtliche Verstellängste -schätze da musste noch bissi dran arbeiten.

superhelmut

Gabel verlängern, also Holme runter, bis sie bündig mit der oberen Gabelbrücke stehen, bringt einiges, ggf. Erstmal die Vorspannung vorn erhöhen und hinten rausnehmen.

Ansonsten spielt der Profilzustand ne große Rolle, der CRA4 etwa verliert so ab 2,2/ 2,3 mm hinten zusehnds an HiSpeedPerformance >180.

Nessi hat nen Zahn reingeschlagen?

Ich tippe mal drauf das Profil war deutlich >2 (für Unterdruck gesteuerte Glaskugelbemüher: Millimeter)

Ne halbwegs exakte Messung kannste nicht nachschieben? Wär schon interessant.

Die 0,4 vorne hätten noch n Kilo geschafft überfordert halt so manchen, kein Wunder, dass da dann Glaskugeln zerdeppern, zum Glück bekomme ich statt solcher Beiträge dezente blaue Balken angezeigt.

Zitat von Kurvenkratzer

Wollte nur mal informieren, dass auch der Sportattak gute Laufleistung erbringt. Und momentan erst noch günstiger ist.

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Eröffne nen neuen fred, da macht s dann auch Sinn. Ansonsten ist die "Info" dass dir die Schlappen 4.200 km getaugt haben ne äußerst schlechte Nachricht

Apropos Info, weiß gar ned, ob ich hier informiert hatte:

Erster Satz: 5.500 km 2,4/ 2,0 mm (v/h)

seither fahr ich den 2ten Satz CRA4. Ansich wäre vorne ja noch gegangen, aber das mit den Werkstatt-Terminen, gell? Die 0,4 mm hätten noch n kilo geschafft, also ca 3-4 Ausfahrten -habs mir geschenkt.
Prinzipiell gingen die Reifen noch hervorragend ums Eck, bloß >180 ist hinten mit 2mm nix mehr -jedenfalls auf der MT-09 RN43.

Bist hier im falschen fred.

Ist vermutlich der Lieferbarkeit/ Lieferzeit geschuldet.

Ich denke ne Reparatur ist am naheliegendsen.