Beiträge von quickshifter

Ich kann nur raten, einer der RN69-Yamisten sollte sich endlich mal ne 1L Kunststoff-Öldose ausspülen, voll tanken, abwischen und in 2-3 Plastiktüten mit Zipper packen, damits dicht bleibt.

Dann ganz "normal" fahren -bis der Motor stottert oder besser, bis er echt aus geht. Und nein, da passiert nix, Benzin hat keine schmierende Eigenschaften.

Bei der RN43 sind das bei ca. 5,2 L/100 Fahrweise echte 39Km blinkende Reserve und Ende der Durchsage.

Wenns dann das nächste mal blinkt gips kein Grund mehr für Nervenflattern. Einfach gechillt innert der ermittelten Kilometer die nächste Tanke ansteuern.

Ach so:
Die Km bitte hier posten, das würde alle anderen sicher erfreuen.

Die Öffnung wird quasi vom Kettenblatt verschlossen, dann isses richtig. Der Winkel ergibt sich aus der Befestigung.

Zitat von Ghostryd3r

...die öffnung ist jedoch nach hinten offen und nicht angeflacht von mofessor.

Alles anzeigen

Die Öffnung muss zum Kettenrad zeigen und direkt aufliegen.

Schräg abschneiden und drauf.

So wird durch Drehung und Adhäsion alles flächig aufs Kettenrad aufgetragen.

Öffnung nach hinten geht quasi im 90° Winkel vorbei. Ändere die Düse und nimm weniger klebrigews, eher dünnflüssigeres Öl und das Problem ist gelöst.

14.332 km nepamucke

10.698 km Quickshifter

8.079 km Stoppelhopser

6.741 km GaMbIt_muc

4.819 km wortex

4.343 km Merlin

3.880 km dm.zh

3.871 km divefranz

3.782 km Tracer0815

3.659 km superhelmut

3.644 km Gerrit93

3.432 km Alfred 60

3.017 km Andy_K

2.985 km MT-Hannibal

2.765 km Yammibiker

2.685 km TomG

2.541 km Thoby

2.524 km Berneau

2.470 km Jan.Siebr

2.458 km Micha89

2.456 km HaTschki

2.331 km Ice-Age Tom

2.129 km Chefin

1.646 km schwam

1.567 km Zange

1.334 km Nero

1.325 km Wasserwerk

1.306 km arink_tracer

1.280 km ricpat

1.250 km ao6869

1.173 km triple/on

953 km Bremer Biker

925 km Inazuma184

807 km ggTeazy

750 km yamr1 M

730 km Andreas73

695 km Rueckie09

512 km Aircooler

447 km Halorider

375 km überholi

244 km RedRider

197 km Kurvenkratzer

167 wolfman07 (18254)

108 km crayblue

53 km IronBen

0 km Eule

0 km Sigi63

0 km Julian 2216

Ich fahre seit über 11 Jahren mit Ölern und kenne inzwischen die meisten Fehlerquellen.

Für mich sieht das nach eienm klassischen Montagefehler oder nachträglich verstellter Öler-Düse aus.

Die tropft stumpf i.wo hin.

Die Öler-Düse sollte mit der Öffnung direkt am Kettenblatt anliegen. Das Öl wird per Adhäsion mitgenommen und anschl. perfekt in die Kette transportiert.

Ist die Düse jedoch so montiert, dass ein Tropfen direkt auf die Kettenglieder „fallen“ soll (Grüße vom Fahrtwind) oder wenn er nicht wirklich mit der Schnittöffnung anliegt, etwa weil beim Rückwärtsschieben der Öler in die Kettenglieder kam, dann wirds i.d.R. ne Sauerei geben, die je nachdem, wannse auffällt mehr weniger gigantisch ist.

Beim eScotti kommt hinzu, dasser etwa alle 10TKm nen Stackoverflow hat. Dann pumpter was das Zeug hält. Da hilft dann die Sicherung ziehen und nen 20 sekündigen Reset zu machen.

Das mit Empfehlungen ist das eine, es gibt auch Hersteller die sprechen konkret bei bestimmten Reifen/Bike Kombinationen von Inkompatibilität.
Das dürfte bei den SE kaum der Fall sein.

Mein Tipp: mach se drauf und poste dann deine Erfahrungen.

Durchschnittsverbrauch ungleich Einzelverbrauch -keine Raketenwissenschaft 🥳

13.023 km nepamucke

10.134 km Quickshifter 😅

8.079 km Stoppelhopser

6.741 km GaMbIt_muc

4.819 km wortex

4.343 km Merlin

3.659 km superhelmut

3.484 km divefranz

3.208 im Gerrit93

3.175 km dm.zh Tracer 9 GT

2.845 km MT-Hannibal

2.823 km Andy_K

2.765 km Yammibiker

2.697 km Tracer0815

2.685 km TomG

2.470 km Jan.Siebr

2.458 km Micha89

2.456 km HaTschki

2.349 km Berneau

2.331 km Ice-Age Tom

2.129 km Chefin

2.068 km Thoby

1.567 km Zange

1.334 km Nero

1.325 km Wasserwerk

1.306 km arink_tracer

1.280 km ricpat

1.250 km ao6869

1.173 km triple/on

953 km Bremer Biker

925 km Inazuma184

807 km ggTeazy

730 km Andreas73

695 km Rueckie09

629 km Alfred60

512 km Aircooled

447 km Halorider

375 km überholi

244 km RedRider

197 km Kurvenkratzer

167 wolfman07 (18254)

108 km crayblue

53 km IronBen

0 km Eule

0 km Sigi63

0 km Julian 2216

So. Habe nun satt.

Also der vollflex Kupplungszug hat sich gelängt. Und? nochmal gelängt. Und? immer weiter und so fort. Mer kann ja ned rein gucken, aber ne graue Teflon-Seele hat das Teil sicher keine -eher ne rabenschwarze, diabolische Selbstzerstörungs-Seele.

Da es offensichtlich nur original Kupplungszüge und jede Menge Spielzeug für Schwalben und ähnliches Geflügel gibt, kommt jetzt halt…

Ne Hymec.

Isch sagte es bereiz: ische abe satt.

320,- ist krass viel.

Gegeben hätte es auch schon was ab 240,- Da brauchts dann ne längere Stahlflex-Leitung für 20-50 Öcklis. Klar, dasses dann auch Magura-Blut braucht, um das Ding neu zu befüllen.

Ach so: Und das Halteblech unten am Motor wird vermutl. auch plug n play passen.

Also bissi Schweiß und Geld gespart?

Nee.

Schweiß gibts am Sommer-Samstag mutmaßlich on top, ganz ohne Friemelei.

Noch hoff ich ja, dass ich die Hydraulik-Leitung von unten nach oben mit dem ollen Kupplungszug durch ziehen kann.

Beim Kupplungszug funzte das wunderbar.

Ich hatte die Züge mit Kabelnbindern verbunden und dann den vorher übergestülpten Schrumpfschlauch erhitzt, sodass es keine Angriffsfläche gab, die i.wo hätte hängenbleiben könn. Im Ergebnis ein Wechsel in 5 Minunten.

Naja. Samstag weiß ich dann mehr.🤩

Um den Sack vorläufig zu zu machen…

Die MB-Racing bekommen ihren Mist zurück, im übrigen bieten sie den Hebel tatsächlich für alle MT-09 ab 2015-20 an. Porto obliegt wem? Eh klar, gell. -Bei denen bestell ich nix mehr.

Egal.

Nur mal ein kurzer Exkurs für Dummies wiem mich:

Den Schalthebel zu demontieren ist kein Hexenwerk. Es sei denn…

Das A&O ist, das bike darf keinesfalls auf dem Seiten- oder Hauptständer stehen.

Die sind nämlich via Schrauben ebenfalls mit der Fußrastenhalterung verbunden. Und wenn nun die untere Schraube rausgedreht wird, ist ruckzuck der Stänsder samt Halterung verschoben. Im Endeffekt ist dann die Schraube u.U. nicht mehr reinzudrehen. Ach ja: und der Seitenständer knickt weg, dann wirds richtig lustig.

Wer da rumschraubt:

Moped mit Hinterrad-Heber oder -falls nicht vorhanden- mit nem Rangierwagenheber den Sammler anheben.

So bleiben Ständer und deren Aufnahmen unbehelligt, der An- und Abbau geht wie von alleinz.

Ach so…

Das gigantische Spiel in der Schaltung kommt nicht nur vom Gleitlager des Schalthebels. Vielmehr ist auch das untere Kugelgelenk zum Schaltgestänge ein krasser Spielverderber. Blöd, dass dieses Gelenk eingepresst ist, bzw. dass mer was zum einschrauben mit Linksgewinde bräuchte -jemand nen Tipp?

Allein das Kugerlgelenk zu ersetzen sollte geschätzte Quantensprünge zum spielfreien Schalten beitragen. Ach, und natürlich die mega genialen 2 Zehntel der Zauberabstützung 🤣