Es geht nich danach, wie wahrscheinlich das ist, sondern darum das es möglich ist, und man solche Mehrkosten bei einem fast 10 Jahre alten Motorrad mit 35000km einkalkulieren muss.
So gut und problemlos unsere 09er sind, aber auch da gibts verschleiß.
Alles anzeigenWäre dann, gegenüber 7500 € nur noch 1000€ günstiger.
Gruß Sigi
Stimmt.🙋♂️👍🏻
Wortex, noch was.
Ja das ist nur eine Zahl der Km stand, aber auch nicht. Und zwar wird es dann interessant bei einem Versicherungsfall wenn es um Zeit und Wiederbeschaffungswehrt geht.
Das ist nämlich aktuell ein großes Problem wenn man ein Fahrzeug deutlichst über den wehrt kauft.
Beispiel: RN43 SP bj 2019 mit 22000km, und bezahlt dafür 12000€. Es gibt ja solche Angebote.
Glaubst du wirklich wenn dir nach kurzer Zeit jemand das Teil zu Schrott fährt. Das du da dann, von einer Versicherung, die 12000€ die noch dazu 1500€ über den Neupreis liegt ersetzt bekommst.
Deswegen sehe ich da aktuell diese ganzen überteuerten Fahrzeuganzeigen sehr skeptisch.
Alles anzeigenIst dann mit 6500 € (Wobei ich die 1000 € schon recht hoch finde für eine Inspektion) immer noch ca. 1500 € günstiger.
Kilometer sind, bei guter Pflege, nur eine Zahl auf dem Tacho.
Las mal bei der 40000er noch ein paar Kleinigkeiten dazukommen, Lenkkopflager, Schwingenlager, Radlager oder Ähnliches, dann ist Mann schnell auch über 1000€. Man muss einfach auch etwas unvorhersehbares mit einkalkulieren.
1500€ mehr für ein Model 2018 mit keinen 10000km, da wäre für mich die Entscheidung für Glasklar.
Alles anzeigenHallo ins Forum,
ich bin Stefan, 54 Jahre alt. Fahre im Moment eine Yamaha TRX 850 und bin im Begriff eine gebrauchte MT 09 zu kaufen.
Dazu hätte ich gerne die ein oder andere Meinung bzw. Erfahrung.
Aktuell hätte ich zwei zur Auswahl in meiner Nähe. Beide Baujahr 2013 mit 34.000 km und 35.ooo km.
Die eine für 5200 €, die andere für 5500 €. Beide Originalzustand, an Fahrwerk etc. nichts geändert.
Und beide Werkstatt gepflegt.
Da die MT 09 damals für ca. 8000 Euro in der Liste stand, ziemlich wenig Wertverlust für ein fast 9 Jahre altes Moped.
Aber sie ist begehrt und der Gebrauchtmarkt nicht so groß, deshalb werden die Preise auch bezahlt.
Fragen dazu: Bei beiden kommt bei 40.ooo km ? die große Inspektion mit Ventilen auf mich zu.
Stimmt doch so, oder ? Was kostet die im Durchschnitt ? Werden wohl schnell 700 Euro sein...
Könnte man vielleicht warten und eine mit 41.ooo km nehmen, die das schon hinter sich hat...
Gibt es nach 9 Jahren und 35.ooo km den ein oder anderen Punkt auf den ich achten sollte ?
Also irgendwelche Schwachstellen die man beim Anschauen beachten sollte ?
Grüße und schonmal Danke für Antworten, Stefan
Hallo Steffan
Meine persönlich Meinung dazu;
Eine fast 10 Jahre alte 09 ( eine aus der aller ersten Generation) mit fast 40000 km für ca 5500€, wo dann noch eine große Inspektion von ca 1000€ dazu kommt. Würde ich nicht kaufen.
Ja der Markt ist aktuell absolut überteuert, aber ich persönlich würde abwarten oder mehr Geld in die Hand nehmen.
Z.B.
Alles anzeigenHallo Magnat 1961,
ich habe ziemlich überlegt, ob ich was dazu beitragen oder es einfach nicht aus meinen Erfahrungen heraus kommentieren soll.
Jedoch ich bin mir ziemlich sicher, an was dein merkwürdiges Verhalten des CRA4 auf deinem Motorrad liegt und ich dachte, es könnte dem ein oder anderen eine andere Perspektive geben.
Ich fahre extrem gemischt Motorrad, sowohl Landstraße alleine oder maximal zu dritt sehr flott, als auch Landstraße gemäßigt auf Reisen/Touren in größerer Gruppe und auch auf dem Track. Somit kenne ich alle möglichen Betriebszustände und kann da Rückschlüsse zu den Reifen ziehen, auch weil ich meine Reifen selbst montiere (was alleine schon am Track mehr als praktisch und sinnvoll ist).
Jetzt zu meiner Interpretation des Verhaltens und Laufbildes deines Satzes CRA4, auf Basis meiner Erfahrung:
Bei dem sehr glatten Laufbild, dem von dir berschriebenen Verhalten (vor allem hinten) und bei den bei dir vorliegenden Umweltbedingungen hatte ich direkt den Impuls zu vermuten, dass du einen der Nutzung und den Umweltbedingungen nicht angepassten Reifendruck gefahren bist. Als du den Druck dann gepostet hast, war ich mir ziemlich sicher dass das ein Grund ist. Zumindest käme ich sicher mit 2,9 bar hinten, mäßigem Zug am Rad (siehe Nutzungsbild des Reifens), 7°C und Nässe (kühlt noch mehr aus) mit einem Conti, Pirelli z.B. Dunlop nicht zu Rande. Da funktioniert bei mir nur ein Michelin Road noch einigermaßen, wobei ich mit dem bei den meisten anderen Umständen Probleme habe (klarer Zielkonflikt der Entwickler, bzw. anderer Schwerpunkt).
Bei dir war das nun auch sowas wie ein Teufelskreis der schlechten Umstände für den Conti. Man muss sich zunächst mal klarmachen, woher die 2,9 Bar Empfehlung für den den Reifendruck hinten kommt. Damit soll bei 30°C und mehr, höchster Zuladung und Autobahn mit hoher Geschwindigkeit ein Überhitzen (=Zerstörung/Defekt) des Reifens verhindert werden.
Jedoch bei Druck am oberen Ende der Range (wie von dir genutzt), bekommst du bei 7°C, Nässe und wenig Zug am Rad nie die Wärme in den Reifen, damit der dann "funktioniert". Mal außen vor gelassen, dass bei dem hohen Druck und kaltem, unelastischen Reifen dieser sowieso deutlich weniger sogenanntern Reifenlatsch (=Kontakt-/Gripfläche zur Straße) entwickeln kann wie bei niedrigerem Druck.
Der erwähnte Teufelskreis ist dann noch zusätzlich, dass durch das sehr frühe Regeln der TC der Reifen niemals durch Beanspruchung (Zug, Stress durch Walken, etc.) auf Temperatur kommen kann. Ist ja klar: Man hat ein schlechtes Gefühl und zieht dann weniger am Kabel. Ergo grippt er unzureichend, ergo kann keine Belastung auf den Reifen gegeben werden,...usw. Und das sieht vom Laufbild dann auch genau so aus: Es baut sich keine Mikrorauigkeit der Kontaktfläche auf und der ist glatt wie ein Kinderpopo. Und grippt dadurch also auch wieder nicht, wodurch wieder keine Last auf den Reifen gegeben werden kann (schlechtes Gefühl und TC regelt früh ab), wodurch er wiederum nicht auf Temperatur kommen kann,...etc. Ich denke du verstehst, auf was ich hinaus will.
Wenn ich per Autobahn solo Richtung Berge fahre, hab ich hinten mit etwas Gepäck und warmen Temperaturen (>15°C) auch so 2,7 Bar drauf. Bin ich dann dort, lass das Gepäck im Hotel oder Campingplatz und fahre Pässe, gehe ich bei Contis selbst bei 25°C und Sonne auf 2,4-2,5Bar hinten runter (vorne dann 2,3-2,4 Bar). Ist es ganz wiedrig unter 10°C und vielleicht etwas feucht bis nass, sogar gerne mal auf unter 2,4 Bar hinten, ohne Gepäck. Da funktioniert der CRA4 dann sehr gut (siehe Erfahrung auf Hypermotard 950 eines meiner besten Freunde aktuell). Auf dem Track sogar auch mal auf 2 Bar hinten, aber das ist hier unwichtig.
Es ist zwar jetzt der CSA4 den ich gerade auf der RN69 habe, aber für den sind ja die gleichen Drücke empfohlen wie für den CRA4, den ich wiederum auf einem anderen Motorrad fahre, dort jedoch in 120 vorne und 160/60-17 hinten. Und mit 2,4-2,5 Bar hinten (kalt vor der Abfahrt gemessen) und wirklich ordentlich Zug am rechten Lenkerende, funktionieren beide Contis dann perfekt in jeder Lage. Auch erkennbar an einem perfekten Laufbild, das ich hier mal anhänge. Mit schöner Mikrorauigkeit, ohne jegliche Anzeichen von Überhitzung oder Überbeanspruchung und (entschuldige, dass ich das mal anhand deines Reifenbildes interpretiere) wesentlich mehr Zug am Rad bei mir.
Ich bin mir ziemlich sicher, du bekamst mit dem relativ hohen Druck und unter den Umwelt- und Nutzungsbedingungen diesen Reifen nicht in sein Temperaturfenster, siehe Laufbild.
Wegen deiner geschilderten Erfahrung, habe ich spaßhalber mal hinten die 2,9 Bar auf den CSA4 draufgemacht (bei gestern noch ca. 20°C bei uns im Südwesten) und das funzte nicht: Hölzernes Abrollen, Empfindlichkeit bei Längsrillen, dämpft nicht, TC regelt auf Kante und Vollast mehr, etc.
Ich würde ja zu gerne mal deine alten CRA4 bei mir montieren und mit anderen Drücken testen (da scheint ja noch etwas Profil drauf zu sein), ob ich mit meiner Interpretation richtig liege.
Super erklärt, und ich sehe es auch so.
Also ich hatte bis jetzt auf der 09, drei Hinterreifen zu zwei Vorderreifen. Davor hate ich die 07 wo ich ca vier Hintere zu zwei Vorderen verbraucht habe. Alles CRA3, und habe diesen damals gleich als er neu auf dem Markt kam gekauft, da ja alle so vom CRA 2 EVO geschwärmt haben. Und nie bereut.
Und mit keinem hatte ich auch nur ansatzweise ein Problem, ich kann absolut nichts schlechtes da sagen.
Morgen ist es bei mir auch so weit. Die Räder sind schon draußen, und morgen wird der neue CRA4 montiert. Ich bin schon gespannt, wie er sich schlägt.
Der aktuelle CRA3 war vorne jetzt so spitz zugefahren das das absolut keinen Spaß mehr gemacht hat, das Phänomen wurde aber erst die letzten 1000km so deutlich. Hinten hätte ich eventuell noch 1000km fahren können. Aber ich mache jetzt beide.
Laufleistung ist bei mir ungefähr mit den CRA3 auf der SP, bei jetzt von mir gefahrenen 12000km, 2 Vorderreifen(ca 6000km) auf 3 Hintereifen(ca 4000km).
Alles anzeigenWas die letzten 20.000 km und der jetzt dritte Satz CRA4 auf der RN43SP ergeben haben ist, der Reifen kann alles, solange der Luftdruck 2,5/ 2,9 ist. da rutscht bei mir nix mehr.
Absenken mag auf der Renne und bei Todesverachtendem Fahrstil sinnvoll sein, auf normalen Straßen hab ich durchweg schlechte Erfahrungen mit Rutschern und Instabilität dabei gesammelt.
Ich kann einfach nicht verstéhn, wieso es so viele Schlaumeier gibt, die unbedingt von den Werksempfehlungennabweichen müssen, nur um dann ihren Unmut raus zuheulen.
Also ich fahre den 3er schon die ganze Zeit mit deutlich weniger Druck, und bis jetzt habe ich kein einziges Mal rumgeheult. Nur weil es für dich der ideale Reifendruck ist, muss dies doch nicht zwangsläufig für andere gelten, und da must da auch nicht jedes Mal den Oberschlaumeier raushängen lassen.
Alles anzeigenDa bereits alles gesagt wurde, nur noch nicht von allen, möchte ich darauf hinweisen, dass Reiben in der Metallverarbeitung ein Verfahren ist, um Bohrungen höherer Oberflächengüte und Genauigkeit als beim herkömmlichen Bohren zu erzeugen.
Ich vermute mal, du hast da was verwechselt.
Du meinst das Reiben von der Reibahle, hat aber damit nichts gemein. Eines meiner Unternehmen die ich betreue stellt industriell Gewindeteile her dort wird vom Aufreiben des Gewinde gesprochen, ist halt so bei denen der genannte Ferigungsprozess. Man kann es auch als Aufrollen benennen.
