Beiträge von markus237

Zitat von breaky

Ich lasse mich mal drauf ein 😉

1. Hast du dir schonmal den originalen Auspuff von innen angeschaut? Ich schätze nicht, denn zum einen wird der relativ schnell relativ laut und zum anderen auf eine Art und Weise, die ich persönlich als unangenehm mechanisch empfinde. Dem Umstand lässt sich auch nicht entgegenwirken, da das Innere nicht ohne Zerstörung der Auspuffs zugänglich ist.

2. Die Rede war vom Leovince, welcher nicht bekannt dafür ist, dass er bspw. wie eine Anlage von Roadsitalia extrem laut wird/ist, sondern einfach nur etwas bassiger/sportlicher/weniger mechanischer klingt, indem die hochfrequenten Töne besser herausgefiltert werden (solange man ihn nicht manipuliert). Sollte sich das dann doch mal durch Abbrennen der Wolle ändern (wofür Leovince nicht unbedingt bekannt ist) kann ich den Endtopf ganz einfach öffnen und neu stopfen.

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Also ich weis ja nicht wie du auf die Meinung kommst das der Originale relativ schnell laut werden soll, denn das ist technisch völlig unmöglich. Der Originale wie du von den beigefügten Bildern entnehmen kannst dämpft über ein komplexes Kammernsystem, ohne über Absorption mit Einsatz von Dämmwolle.

Bei den Zubehör Anlagen wird meistens mit dem Absorption Prinzip gearbeitet, da besteht dann oft das Problem das mit der Zeit die Dämmwolle verbrennt und diese Anlagen dadurch lauter werden.

Des Weiteren vertrete und begrüße ich die Meinung von Mi0366, du schmeiß mit Wörtern wie Asozial um dich herum, dann bitte hör auf mit deiner Doppelmoral und sei konsequent, Verkauf dein Motorrad, weil die Sprüche Nerven einfach nur noch.

Sind zwar Schweineteuer, aber diese haben das Prüfzeichen und kommen deinen Vorstellungen denke ich relativ nahe.

Muss ich mal bei meiner Frau mir Wünschen🫣🤣😂🤣😂

Ich kann dir das Maß nur von der RN43 geben , da wäre es an der engsten Stelle ca 8,5mm vom Innendurchmesser.

Ob das jetzt bei der RN69 da große Abweichungen gibt 🤷‍♂️, kann ich nicht sagen, aber ich glaube es nicht.

Zitat von hhmt

Klasse, fünf Tage tauchen. Perfekt.

Ich beneide Dich.

Viel Spaß Unterwasser.

Ich war schon drei Jahre nicht mehr tauchen.

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Danke. Ja ich freu mich selbst tierisch darauf. Neben dem Motorrad fahren, ist das Tauchen für mich die beste Beschäftigung sich die Zeit zu vertreiben.

Morgen gehst ab zum Roten Meer, 16 Tage Sonne Strand und Meer. 5 Tage davon sind nur fürs Tauchen eingeplant. Endlich, da wir es immer und immer wieder, seid 2020 verschieben mussten.

Zitat von Sigi63

Da hast du schon recht, aber ohne Änderungen an der ECU fahre ich mit meinen jetzigen Änderungen ja auch schon auf der nicht so optimalen Seite.

Gruß Sigi

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Aber mit größeren Reserven, z.B. bei der Abgastemperatur. Mir gehts ja nich darum das Peres schlecht zu reden, ich gebe nur zu bedenken das im Zuge einer Prüfstandsmessung alle wichtigen Parameter nochmal geprüft werden können.

Oder bei Stecher Motorradtechnik mal nachfragen, fragen kostet nichts. Eventuell ist ja auch bloß eine 0 Zuviel, weil der Preis ist nicht real,

Zitat von Sigi63

Ja, Yamaha hatte in den 90ern auch bei der FZR 1000 unterschiedliche Modelle für Deutschland, die Schweiz und die USA. Da unterschieden sich die Vergaserbedüsungen. Aber auch der seriöse Tuner wird speziell für die Änderungen an dem Bike auch zuerst ein fertiges File nutzen, das er auf dem Prüfstand noch verfeinert.

Gruß Sigi

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Ja genau darum geht es, der Tuner nutzt als Basis eine vorgefertigte File, auf dem Prüfstand kann er jetzt aber schauen ob alle Parameter noch im grünen Bereich sind, oder notfalls noch mal nachjustieren. Das geht bei der Geschichte mit Steuergerät einschicken, oder File zuschicken natürlich dann nicht.

Als Vergleich, bei meinem 5er Gti, mit Umbau auf CDLA Motor mit Laderoptimierung, Ladeluftoptimierung, Hochdruckpumpe, Einspritzdüsen, große Downpipe und so weiter, hat die Softwareoptimierung inklusive DSGoptimierung gute 15 Stunden benötigt, bis er zufrieden war. Und bei unserer Familienkutsche Oktavia 3 2.0Tdi war er damals auch gute 5 Stunde darüber.

Für mich persönlich kommt nur eine Individuelle Optimierung mit Prüfstand infrage, auch wenn es deutlich kostenaufwendiger ist. Bei der 09 Spiele auch schon etwas mit dem Gedanken, ist aber bis jetzt noch nicht final.

Zitat von Sigi63

Also, vom Hersteller gibt es auch nur ein Standardfile. Die stimmen auch nicht jeden Motor speziell ab. One fits for all. Wenn ich also einen Standard Flash nehme, sollte er auch passen. Wenn der Tuner dann schon eine auf dem Prüfstand entwickelte File für die bei mir durchgeführten Änderungen hat, dann sollte das auf jeden Fall besser passen, als mit der Serienabstimmung.

Gruß Sigi

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So einfach ist das nicht, die Motorensoftware eines Hersteller wird ja so entwickelt das diese weltweit ihr Verwendung finden soll.

Dabei fließen bei den Herstellern viele Aspekte mit hinein, Benzinqualitäten, Abgaswehrte, Luftqualitäten, Höhenmeter, Temperaturen, Fertigungstoleranzen, Haltbarkeit sowie Laufleistung. Um dies dann weltweit in Einklang zu bringen macht der Hersteller gewisse Kompromisse, auf gut deutsch, der Motor wird etwas kastriert.

Das wiederum können dann die Tuner nutzen, und die Motoren Softwareseitig weiter auszureizen, also man geht mehr an die Grenzen.

Bei einem UniFlash, den du dir zuschicken lässt, kennt der Tuner nur theoretisch die Peripherie deines Motors, weil wirklich wissen kann er es ja nicht. Das kann man nur auf einem Prüfstand erkennen und beurteilen. Wichtiges Thema ist dabei die Abgastemperatur, passt diese nicht und ist zu heiẞ, kann das wiederum das weg-, und durchbrennen von Ventile und Kolbenböden bedeuten. ( als Beispiel )

Deswegen kann ich nur jeden raten, immer eine individuelle Softwareoptimierung mit Prüfstandsläufen bei einem seriösen und gut qualifizierten Tuner eures Vertrauens zu machen.

Denn das Geschrei ist nämlich dann groß, wenn ein Motorschaden vorliegt, denn keiner möchte die Kosten und Verantwortung dafür tragen und schiebt es von sich.

Und ich weis wovon ich da spreche, ich habe jährlich immer 4-6 Motoren ( VAG Bereich) zum instandsetzen bei mir, zurückzuführen auf miserable Softwareoptimierung mit der Konsequenz eines Motorschadens die dann in die Tausende gehen.