Beiträge von Pemio

  • MT09 oder doch die SP-Version ?!

    Hallo Saruskop

    Ich bin auch so ein Leichtgewicht. Und für unsere Gewichtsklasse sind Serienfahrwerk und SP-Version zu hart. (außer gute Straßen und Rennstrecke) Der Vorschlag von MT-Hannibal ist gar nicht so dumm. Mit Wilbers gibt es die Möglichkeit ein Fahrwerk genau auf seine persönlichen Bedürfnisse fertigen zu lassen. Gerade wenn man nicht auf die Rennstrecke gehen möchte, sondern über zum Teil schlechte Landstraßen fahren will, ist der Unterschied riesengroß. Die Wilbers-MT liegt dann auch mit sehr leichten Fahrern satt auf der Landstrasse, statt wie ein Kängeru über den Asphalt zu hüpfen. Bei der ersten Ausführng der MT09 soll das Fahrwerk ja auch viel komfortabler gewesen sein, aber ob das für Leichtegewichte wirklich besser passt kann ich nicht beurteilen.

    Gruß Peter

  • Lager in der Umlenkhebelei erneuern

    Hallo Schröder

    Du hast natürlich recht, wenn man von 2RS-Lager (abgedichtete Version) ausgeht. Die haben beidseitig nach außen stehende Dichtlippen.

    Die MT09 hat aber extra Dichtringe, die zudem auch noch nach innen zeigen und da bin ich drauf eingegangen. Wenn man abgedichtete Lager verwendet kann man sich die original Dichtringe sparen, oder man dreht sie um das die Lippe nach außen steht, dann hat man eine doppelte Abdichtung.

    Käfiglose Nadellager mit eingepasster Innenhülse sind natürlich die Königsdisziplin.


    Du kennst dich aus.:handgestures-thumbupright:

  • Montageständer MT09

    Okay, ich werde was auf die Beine Stellen. Dafür sind wir ja hier, dass wir uns gegenseitig helfen, aber gebt mir dafür ein bisschen Zeit. Und wie gesagt; Es kommt wirklich auf die Ausführung an, da hängt es am Detail.


    Gruß Peter

  • Lager in der Umlenkhebelei erneuern

    Hallihallo


    Wenn ich zu dem Thema mal einklinken darf. Also eins mal vorab; man kann Nadellager abschmieren, wenn alles dafür korrekt vorbereitet wird. Ein Spalt von einen halben Millimeter zwischen Hülse und Käfig ist dafür gar nicht notwendig. Bei einem Fett der Klasse NLGI 2 würde schon ein Spalt von ein bis zwei Zehntel Millimetern reichen. Es kommt, wie immer auf die Details an! Wenn man ein Schwingenlager bestehend aus zwei Nadellagern hat und dazwischen eine Schmierbohrung setzt, dürfen die beiden innen sitzenden (zueinander zeigenden) Lagerseiten natürlich keine Dichting haben. Die jeweils außen sitzenden Seiten müssen mit einer Dichtung versehen sein, dessen Dichtlippen auch nach außen zeigen, so dass das Fett die Dichtlippen aufdrückt und austreten kann, ohne die Dichtung zu beschädigen oder sogar rauszudrücken. Natürlich möchte ich niemanden in seiner Meinung beeinträchtigen und jeder soll es so sehen wie er möchte, aber ich hätte mein Beruf verfehlt, wenn ich das nicht mit absoluter Sicherheit sagen kann.


    Peter

  • Montageständer MT09

    Hm, ich habe da keine Zeichnung, oder irgendwas drüber. Die Maße der Anbindungspunkte jeweils am Ständer und am Motorrad sind ja vorgegeben und die musst du dir ausmessen. Den Anbindungspunkt des Hakens habe ich auch angepasst und der muss richtig dimensioniert, stabil und mit Vulkollan beschichtet sein, sonst beschädigst, oder schrottest du deinen Rahmen sogar.

    Außerdem musst du drehen, schweißen und fräsen können um das fachmännisch herzustellen.

    Ich kann ja mal ein paar Fotos machen, wie das so aussieht, aber ich habe ein bisschen bedenken, dass jemand es nicht richtig ausführt und wenn es zu einen Schaden kommt, mir dafür die Schuld in die Schuhe schiebt.

  • Spezialwerkzeug für Drosselklappensynchronisation

    Hallo


    Ich habe vor kurzem im Rahmen meiner 10000der Inspektion die Klappen synchronisiert und mal getestet ob es einen Unterschied im Standgas und Teillastbereich, mit und ohne Luftfilter gibt.


    Wie ja bekannt ist befinden sich im Luftfilter unterschiedlich lange Ansaugtrichter und ich bin, wie viele andere auch, davon ausgegangen, dass dies im Standgas und Teillastbereich unrelevant ist.


    Also habe ich den Luftfilterkasten ausgebaut und den Tester angeschlossen. Die originale Werkseinstellung nach 10000 km hat noch fast gestimmt. Also kein großes Ding, dachte ich und habe ganz leicht nachkorrigiert. Und dann habe ich mit weiterhin angeschlossenen Tester den Luftfilter aufgesetzt. Mit der Erwartung das sich nichts ändert. Aber dem war nicht so! Die Anzeige auf dem Tester verschob sich um einiges. Hätte ich echt nicht gedacht, aber es ist einfach so und damit hat sich die Frage mit oder ohne Luftfilter die Drosselklappen einstellen geklärt. Da ich nicht so einen speziellen Schraubendreher besitze, habe ich mir die Anzeige gemerkt, Luftfilter entnommen und korrigiert. Nach dreimal hatte ich es dann und die Einstellung passte.


    Sollte es so sein das euer Yamaha-Händler ohne Luftfilter Synchronisiert wisst ihr Bescheid, was ihr davon halten könnt.


    Vom Ergebnis muss ich sagen, verhält sich mein Moped noch ein tuck geschmeidiger als sie eh schon war und ich wünsche mir, dass alle die mit Ansprechverhalten, KFR usw. kämpfen auch so ein tollen Motor genießen können, denn das ist sie nun mal, die MT09. Ein tolles Motorrad!




    Gruß Peter

  • Immer im B-Modus

    Hallo

    Als ich das Moped neu hatte bin ich immer in B gefahren, doch nach dem Flash und anderen Maßnahmen geht jeder Modus und ich fahre meistens Std oder A. Durch Flash und Einstellungsmaßnahmen fühlt sich die MT09 20 PS kräftiger an und lässt sich auch in A super dosieren, so dass ich sie auch aus engen Kurven wie mit dem Hammer rausbeschleinigen kann. Einfach ein Traum. Früher ging das nicht. Der Motor lief unkultivierter, hatte mehr Vibrationen und verbrauchte sogar mehr. Nun ist sie endgültig mein Motorrad und ich will sie um nichts auf der Welt tauschen.

    Gruß Peter

  • Der Auspuff-Thread!!!

    Hallo

    Ich muss sagen das ich selbst überrascht bin und hätte durch die Anfettung des neuen Mappings eher mit einen halben Liter mehr gerechnet. Aber wenn man sich mal mit Otto Leirer unterhält wird einem auch klar, das sein Mapping wesentlich mehr beinhaltet. Er lässt da kein Stein auf dem anderen. Yamaha muss mit Abgas und Lärmvorschriften ganz andere Hürden nehmen und das geht auf Kosten der Effizienz. Magerer heißt nicht zwingend sparsamer, sondern es kann gut sein das der Motor dadurch weniger Leistung generiert und das ich das mit mehr "Gas geben" ausgleiche. Leirer spricht auch darüber das er die Zündungskennfelder neu überarbeitet, weil der Zündzeitpunkt im original Mapping aus Lärmgründen teilweise zurückgenommen wird und das kostet Effizienz.

    Obwohl mein Moped nun spürbar kräftiger ist, lässt sie sich viel schöner fahren und kontrollieren. Und das mit dem Original-Auspuff, der aber in Punkto Leistung nicht der schlechteste ist. Ich bin mir sicher das man es auch mit einem Zubehör-Auspuff annähernd so hin bekommt, nur dann müsste das Mapping genau darauf abgestimmt werden.


    Einen schönen Start in die neue Woche


    Peter