Zitat von TracerAlles anzeigenBenzin schwimmt auf Wasser. Der Liter Sprit wiegt nur ca 750 g [emoji57]
Wenn du also den Tank nicht komplett leer fährst sinds gerade mal 10 kg Unterschied
Sind dann trotzdem 14 Kilo nach Deiner Rechnung. 
Hab einen 18 Liter Tank.
Gruß
Servus
Also ich spüre wenn ich über ein Geldstück fahre, ob Zahl oder Wappen oben liegt ? Ihr nicht ?
Ne jetzt ohne Spass.
Wenn der Tank fast leer ist, dann ist meine Tracer vorne Härter, als mit Vollem Tank. Bei mir sind das 18 Kilo Vollgetankt. Das kann man schon merken.
Gruß
Zitat von SlowyAlles anzeigenIch fahre eine 2014, hab keine TC. Hab noch nie TC selber erlebt aber kann mir dank die zahlreiche Videos relativ gut vorstellen wie sich das anfühlt. Ich glaube ich müsste mich eine Weile drangewöhnen.
In den Allermeisten Fällen bemerkst Du das TCS nicht. Das sind wirklich nur Ausnahmen. Da muss man sich also nicht daran gewöhnen. Wenn es dann passiert das das TCS Eingreift, ist man Eher Froh darüber.
Gruß
Zitat von Tom068Alles anzeigen
Von einer Traktionskontrolle gibt es scheinbar viele Glaubensrichtungen. Sie verhindert kein wegrutschendes Hinterrad und verhindert auch keinen Highsider.
Was ich selbstverständlich schon getestet habe.
Gruß Tom
https://www.motorradonline.de/…aktionskontrolle-im-test/
So weit, so gut. Aber was genau macht so eine Traktionskontrolle eigentlich, wem und wann nutzt sie? Und sind damit nun Stürze über das Hinterrad endgültig passé? Grundsätzlich macht eine Traktionskontrolle nichts weiter, als Antriebskraft vom Hinterrad wegzunehmen. Auf die Querkraft, die mit steigender Schräglage zunimmt, kann sie aber keinen Einfluss nehmen. Deshalb sind bei zu großer Schräglage und geringem Grip Stürze nach wie vor drin. Und während Racer Traktionskontrollen nutzen, um schneller zu werden, sollen sie im Alltag zu allererst für mehr Sicherheit sorgen. Und wie funktioniert das Ganze? Jetzt wird es technisch - und spannend.Gruß
Zitat von Yamaha DriverAlles anzeigenDas was du denkst und schreibst sind 100 % richtig,aber welcher der Heutigen Motorradfahrer kann auf den Straßen noch so fahren das man das Eingreifen bemerkt??
Letztes Wochenende bin ich in eine Kurve auf meiner Heimstrecke Reingeballert und hab am Kabel gezogen. Plötzlich war der Schub kurz weg. Die TCS muss Eingegriffen haben als ich Voll in Schräglage den Hahn gespannt habe. 
TCS wie gesagt auf Stufe 1.
Meine Stiefel werden auch immer Spitzer. Leider bekommt man die Schuhe nicht ganz auf die Raste. Die Sozius Fußrasten sind im weg bei der Tracer.
Gruß
Zitat von PasskillerAlles anzeigen
Hammer was ihr alles spüren könnt
Das Einzige was ich bei leerem Tank bemerke ist dass die halbe Tagestour schon rum ist
Sommerloch 
Gruß
Zitat von TripleAlles anzeigenHaha, das war der mit Abstand beste Tip bislang!
Hi
Vorneweg ich fahre keine GT, aber ich bemerke, das mein Fahrwerk nach dem Tanken, mit Vollem Tank ( also schwerer) schön Satt und Super Arbeitet. Wenn der Tank leer wird dann ist das Fahrwerk fast zu Hart.
Also das Gewicht macht schon einiges aus.
Vielleicht geht auch Marzipan anstatt Milka ?
Gruß
Servus
Sagen Wir es mal so, Eigentlich sollte jeder Mopedfahrer das Popo Gefühl besitzen und merken wann der Reifen schmiert, oder wegrutscht. Hinten ist das in den Allermeisten Fällen kaum ein Problem, wenn der Reifen etwas Rutscht. Wenn kein Rollsplitt oder Schnee und Eis auf der Straße sind, fängt sich der Reifen wieder, wenn man etwas das Gas wegnimmt.
Vorne sieht das anders aus. Wenn Vorne der Reifen zu Rutschen anfängt und der Fahrer bemerkt dieses, dann greift er in die Bremse und verschlimmert dadurch das Rutschen. Der Sturz kommt Unweigerlich.
Das TCS Regelt nun genau da und das in den meisten Fällen Unbemerkt vom Fahrer. Der Fahrer bemerkt nur das in einem kurzen Moment etwas Leistung fehlt. Das genügt schon um ein Rutschen des Motorrades zu Unterbinden.
Für viele Mopedfahrer ist das TCS ein Segen, weil Sie kein Popo Gefühl haben, oder noch keines Entwickelt haben. Daher ist das TCS eine Super Sache.
Ob man nun das TCS auf 1 oder 2 hat, ist doch völlig Wumpe. Wie schon bemerkt wurde, fahren einige so Defensiv, das Sie keinerlei Eingriffe bemerken. Das ist doch schön und spricht für einen Besonnen Umsichtigen Fahrer. Aber selbst diese Fahrer können mal in Situationen kommen, wo das TCS Regeln muss. Zum Beispiel im Regen, oder Rollsplitt. Da wird man Froh sein, das TCS zu haben.
Ob man zwei Modi des TCS braucht, ist auch so eine Sache. Normal würde es reichen, Ein oder Ausschalten. Das es zwei Modi gibt, ist Eigentlich Unnötig und eine Spielerei von den Yamaha Technikern. Gut man könnte Argumentieren das man bei Sportlicher Fahrweise weniger geregelt haben möchte, aber Hey wer Sportlich Unterwegs sein will, der sollte die Eier haben und Ohne TCS fahren. Das ist genauso wie Wasch mich, aber mach mich nicht Nass.
Es gibt beim Sportlichen Fahren Grenzbereiche, oder man fährt meist am Grenzbereich und wer das möchte, den Stört das TCS Eigentlich mehr, als das es nützt. Wenn das TCS einem den Drift mit dem Hinterrad versaut, ist ja auch nix. Zudem sollten Sportliche Fahrer ein sehr gutes Popo Gefühl haben und daher ist das TCS in dem Fall eher Hinderlich.
Gruß
Zitat von Sascha55Alles anzeigenIch bekomme nirgens mehr ein gt air, nur noch die 2er Version.
Allein schon die seitlich versetzte Bedienung des Visieres, beim anheben verkantet /verspannt man es und er geht nicht auf.
Anstatt man ne mittige Bedienung macht.
Servus hatte auch das Problem das es hakt und deshalb sogar eine Neue Mechanik gekauft. Schaut man aber mal in die Bedienungs Anleitung, dann bekommt man das sehr schnell in den Griff.
How to adjust CNS-1 shield/visor (Neotec I, GT-Air I & II)
https://www.shoei-europe.com/u…CNS-1shield_190128_B3.pdf
Gruß
Zitat von TracerAlles anzeigen
9000 rpm ist bei mir aber schon leicht außerhalb der Mitte [emoji23][emoji28]
Aber nur Leicht. 
Gruß
