Beiträge von Triple/one

Zitat von Zange

Ich fahre die "normale" RN57, mich störte ein wenig das satte Gefühl was ich von meiner Fazer gewohnt war.

Ich will jetzt nicht sagen das das original normale Fahrwerk zum Fahren nicht ausreichend ist, doch das mit Wilbers ist schon um längen besser.

Halt ein sattes stabiles Gefühl, fast kein Durchschlagen mehr bei Fahrbahn Unebenheiten.

Für mich war die Investition jeden Cent wert.

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Das sollte Eigentlich nicht passieren. Eventuell hast Du eine zu Weiche Feder Bestellt. Mein Federbein macht das zum Beispiel nicht. Selbst mit meiner Tochter und 70 Kg Lebendgewicht, war das noch nicht. Natürlich hab ich die Vorspannung erhöht, mit Sozia.

Gruß

Zitat von miku850

Bei Evo und Race kann die Serien-LS z.B. gegen eine Boschbreitband LS ersetzt werden. Es werden auch bis zu 2 LS unterstützt. Es gibt dazu bei RB ein Feature mit Namen "Tuning Bike". Am Ende ist alles Physik...

RB Easy benötigt keine Änderung der LS, da es nur im Closed-Loop Bereich arbeitet.

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Genau das hat mir noch gefehlt. Denn es ist Unmöglich über das Gesamte Drehzahlband, eine Gemisch Optimierung zu machen, wenn nur eine Sprung Sonde verbaut ist. Leider steht das bei dem Evo Modul nicht in der Beschreibung.

Gruß

Servus

Ich frag mich da nur, wie eine Regelung über den Gesamten Drehzahlbereich mit der LS stattfinden soll, wenn die LS nur eine Sprung Lambdasonde ist und nur bis 5000 U/min regelt. ?

Beim Powercomander mit Autotune, wird die Original LS durch eine Breitband Sonde ersetzt, die über das ganze Drehzahlband mißt.

Zitat von Kugy81

Naja, dass stimmt nicht so ganz.

Wenn Motor und Öl warm sind, hört und fühlt sich das ganz anders an. Auch neues Öl macht sich sofort bemerkbar.

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Ja im Warmen Zustand knallt es viel Lauter.

Gruß

Zitat von dm.zh

Hallo zusammen

Ich habe mir eine Gepäckhalterung aus ALU 8 mm selber zugeschnitten, ausgesägt, gebohrt und dann pulverbeschichten lassen.

Die grossen Löcher dienen zur Gewichtsreduktion und sind nicht als Bierbecherhalter gedacht ...

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Servus

Da geht noch mehr an Gewichts Optimierung. Es ist noch sehr viel Material vorhanden und mit kleineren Löchern, könnte man noch mehr Optimieren, ohne das die Festigkeit drunter leidet.

Ansonsten sehr gut gemacht. Gefällt mir.

Gruß

Zitat von Till_94

Das wäre natürlich unschön und teuer.

Dann komm ich wohl nicht drum herum, einmal das Öl abzulassen und die Kupplung zu inspizieren.

Können solche Rattermarken bei 13.000km von normalem Gebrauch entstehen?

Würde mich etwas wundern, aber was ist schon normal 😅

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Servus

Öl muss nicht raus. Moped auf den Seitenständer, dann kommt vielleicht ein Schnapsglas an Öl raus.

Rattermarken hatte ich an meiner Speed Triple im Kupplungskorb. Mit einer kleinen Flachfeile schön abziehen, dann geht das wieder.

Gruß

Klick mich

Zitat

Hallo zusammen,

habe nach ca. 4 MONATEN meine MT zurück.

Das extreme Durchrutschen und Rucken beim Anfahren ist weg. Ein kleiner Ruck bleibt jedoch beim Kraftschluss. Gerade im Soziusbetrieb spürt man, dass meine Kupplung einfach zu schwach ist.

Getauscht wurden Druckplatte, Federn und Lamellenpaket. Ging auf Garantie, da sich die Bauteile innerhalb der Messtoleranzen befanden. Es wurde auch wieder teilsynthetisches Öl eingefüllt. Bin gespannt, wie es sich beim Wechsel auf wieder vollsynthetisches verhält.

Bleibt noch die unkontrollierbare Gasannahme bei geringer Öffnung der Drosselklappen. Doch das ist eine andere Geschichte …

Grüße

Jan

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Servus

Welches Öl hast Du im Motor ?

Vermutlich falsches Öl Eingefüllt.

Gruß

Zitat von Crashtest-Dummy

Das ist ein Beitrag von Wolle1050 aus einem anderen Thread.

Beißt sich ja mit den Aussagen, dass man ins ABS bremsen soll, damit sich die Modul-Flüssigkeit mit der frischen Bremsflüssigkeit vermischt.

Kann einer was Genaueres sagen, ob bei einer Regelung des ABS nun ein Austausch im Modul stattfindet oder nicht?

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Servus

Quelle Klick

Zitat

10. Hinweise zu ABS-Bremssystemen und zur Entsorgung alter Bremsflüssigkeit

Hinweis zu ABS-Bremssystemen: Bei Fahrzeugen mit ABS verbleibt eine geringe Menge an alter Bremsflüssigkeit im ABS-Bremsblock, da die Regelventile des ABS-Systems nicht geöffnet werden. Damit die Bremsflüssigkeit im ABS-Block sich mit der restlichen Bremsflüssigkeit vermischt, sollte daher einmal die Bremse so betätigt werden, dass das ABS-System arbeitet. Dazu einmal die Bremsen kräftig betätigen, damit das ABS-System einsetzt. Dabei öffnen die Ventile und die Bremsflüssigkeit im ABS-Block vermischt sich mit der restlichen Bremsflüssigkeit. Diesen Vorgang einmal vor dem Wechsel der Bremsflüssigkeit ausführen und einmal danach.

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Ich wechsle auch selbst und bisher ist mir nichts Negatives bekannt geworden. Nach dem Wechsel ins ABS Bremsen und die Alte Flüssigkeit, wird mit der Neuen gemischt. Sollte Eigentlich so sein. Ob das jetzt Wirklich so stimmt, kann ich nicht sagen.

Gruß

Moin

Ich finde es schon Wichtig das man den Leuten sagt, das Ihre Gummi Dichtungen kaputt gehen, wenn man sein Federbein mit WD40 Einsprüht.

Warum ist das off Topic bitte ?

Gruß