Alles anzeigenSo einfach ist das nicht, die Motorensoftware eines Hersteller wird ja so entwickelt das diese weltweit ihr Verwendung finden soll.
Dabei fließen bei den Herstellern viele Aspekte mit hinein, Benzinqualitäten, Abgaswehrte, Luftqualitäten, Höhenmeter, Temperaturen, Fertigungstoleranzen, Haltbarkeit sowie Laufleistung. Um dies dann weltweit in Einklang zu bringen macht der Hersteller gewisse Kompromisse, auf gut deutsch, der Motor wird etwas kastriert.
Das wiederum können dann die Tuner nutzen, und die Motoren Softwareseitig weiter auszureizen, also man geht mehr an die Grenzen.
Bei einem UniFlash, den du dir zuschicken lässt, kennt der Tuner nur theoretisch die Peripherie deines Motors, weil wirklich wissen kann er es ja nicht. Das kann man nur auf einem Prüfstand erkennen und beurteilen. Wichtiges Thema ist dabei die Abgastemperatur, passt diese nicht und ist zu heiẞ, kann das wiederum das weg-, und durchbrennen von Ventile und Kolbenböden bedeuten. ( als Beispiel )
Deswegen kann ich nur jeden raten, immer eine individuelle Softwareoptimierung mit Prüfstandsläufen bei einem seriösen und gut qualifizierten Tuner eures Vertrauens zu machen.
Denn das Geschrei ist nämlich dann groß, wenn ein Motorschaden vorliegt, denn keiner möchte die Kosten und Verantwortung dafür tragen und schiebt es von sich.
Und ich weis wovon ich da spreche, ich habe jährlich immer 4-6 Motoren ( VAG Bereich) zum instandsetzen bei mir, zurückzuführen auf miserable Softwareoptimierung mit der Konsequenz eines Motorschadens die dann in die Tausende gehen.
So wie Markus237 es beschreibt, ist es auch.
Bei Triumph war das KFR auch sehr ausgeprägt. Ich war selber bei micron Systems in Nürnberg und auch bei Franzen in Koblenz, zum Abstimmen auf dem Prüfstand.
Die Motoren werden mit einem Serien Tune ausgeliefert und da ist nur minimal an Leistung rauszuholen. Selbst mit Auspuff und Luftfilter Änderung, kommt kaum mehr Leistung aus dem Motor. Wenn dann müssen Tiefgreifendere Veränderungen gemacht werden. Franzen in Koblenz, hatte Damals selbst ein Projekt mit der Speed Triple 1050 am laufen. Mit Ram Air, anderen Nockenwellen usw. Speed Triple
Aber mehr als 40 PS waren selbst da nicht aus dem Motor zu bekommen. Der Aufwand und die Kosten Übersteigen da den Neuwert einer Maschine.
Hier geht es ja nur um das KFR Ruckeln und die Fahrbarkeit. Da hatte Franzen Damals geraten, eine Normale Abstimmung zu machen. Er meinte das Zylinder Selektiv, keine große Verbesserung bringt. Aus seiner Erfahrung, reicht ein Normaler Prüfstand lauf völlig aus.
Alleine schon der Aufwand, in jedes Krümmer Rohr, eine Lambdasonden Buchse einzuschweißen.
Die Erfahrung bei den Leuten die dann trotzdem Zylinder Selektiv Abgestimmt haben und der Vergleich zu den Leuten mit Normaler Abstimmung, haben gezeigt, das es nur marginale Unterschiede sind, die den Aufwand nicht Rechtfertigen.
Aber hey ist ein Freies Land.
Gruß
